Reprise du message précédent :

 
173 g le cintre
214 g la tige de selle
 
ça fait son effet niveau look, mais c'est pas vraiment light...  

C'est aussi l'impression que j'ai... vu le prix on peut avoir du Easton EC90 CNT :
155g le cintre en 685mm (bon faut recouper parce que là ça fait camionneur )
160g la tige de selle (en 300mm)

 
Je ne cherche pas à faire un vélo ultra-light (vu mon gabarit, ce serait ridicule) mais plutôt me faire plaisir avec un spad fiable et qui me plait.
 
Maintenant, si je perd quelques grammes dans l'opération, tant mieux, mais honnêtement, c'est secondaire  

 
Un de mes potes avait un cintre Easton en carbone et il lui est resté dans les pattes, cassé net.  
 
Bien entendu, il ne faut pas généraliser mais ça ne me tente pas de gagner quelques dizaines de grammes en sacrifiant la fiabilité.
 

ah moi j'ai vu un pote avec une tige de selle FSA fissurée
 
comme quoi  

 
Arghhh... ne me porte pas la poisse  
 
Edit : une tige de selle carbone ?

j'ai pas trop confiance dans le carbone pour une tige de selle, je sais pas pourquoi

en plus, à part taper dans du "très cher" elles sont plus lourdes que l'alu

 
Il faut surtout veiller à respecter le couple de serrage et là, clé dynamométrique obligatoire...

 
Superbes    
 
S'ils sont aussi efficaces que beaux  

suite de mes aventures :
 

 
En fait j'ai simplifié l'attache : un pauvre bout de chambre à air est largement suffisant apparemment.
 
 

 
 

 
 
Et voila le support en cours de fabrication
 

 

 
 
J'ai craqué pour une jolie gourde :
 

 

bon combien ces marta ??
 
j'aime ce rouge qui iront très bien avec mon spad ! En mp s besoin
 
Bon topic vente roue/selle 185gr et fourche en place

 
logique, prendre un cadre parcequ'il est dans tes prix et que c'est un modèle qui te plait sans regarder vraiment la taille...
 

 
tu connais pas DF racing toi?
 

 
les olympics bien monter résiste très bien, aucun voile sur les miennes, les arch et flow c'est plus pour de l'usage extra XC...

ouais mais finalement le cadre me convient très bien, pas de mal de dos ni rien

Le carbone ça se coupe comme l'alu ? (ie. pas de précaution particulière)

 
Il existe des lame pour découper le carbone :
 
http://www.cyclopro.com/produit.php?id=865

OK. Je pensais - à tort donc - que la tresse de carbone partait un peu en torche sur les bords dans le cas d'une découpe maison.  

 
L'idéal est toutefois la découpe à la scie circulaire : à vitesse élevée, les risques d'éffilochage sont moindres.

il faut pas n'importe quel disques dans ce cas là, il existe des disques spécial coupe carbone.

Aucune idée. Je ne sais pas combien ça vaut. Je dirai 200€ in au maximum. Voir moins même.

neuf? avec rotor et visserie titane?  
 
sinon, l'échange contre une belle sid team est tombé à l'eau à cause du pivot de ma fourche. Comme je ne veux pas la brader, je vais la garder si jamais j'arrive pas à la vendre. je me demande si les 20mm change beaucoup le comportement du vélo  

 
Honnêtement j'en sais rien. Avec les disques bien sur. Visserie titane non.

oui... une fissure sur la tête de la tige de selle, le long du raccord entre les deux tresses de carbone (la tresse qui compose le long de la tige, et la tresse qui compose la tête de la tige).
 
Bon l'avantage du carbone, c'est que dans ce cas la tige n'a pas cédé net sous une pression supérieure à ce qu'elle peut normalement supporter, contrairement à une tige de selle alu. Ici une fissure est apparue sur la couche externe du vernis (signe que la tresse en a pris plein la gueule), mais voilà : il n'a pas eu droit à des éclats de carbone dans les fesses

tu ne sais pas si les disques ont roulé ou pas? je te tiens au jus fin semaine/semaine prochaine. Réfléchie à un prix, tout le monde sait comment je suis ubber chiant   puis faut que je me renseigne sur le poids toussa

sinon, j'ai scié ma tds en carbone avec une scie à métaux classiques et du scotch : aucun soucis. propre et tout

perso j'ai plus confiance dans une tige de selle ou un cintre en carbone qu'en alu.
 
En alu quand c'est au dessus de la contrainte max, ça pete net, ou ça se plie complètement d'une fois, sans avoir montré le moindre signe auparavant.
Le carbone quand il fatigue présente des signes visuels... ce qui permet de monitorer son état.

L'alu aussi présente souvent des signes de fatigue, mais on ne voit généralement trop tard.

 
autant pour un cintre, j'ai totale confiance et j'apprécie le confort qu'il apporte, autant pour la TDS, j'ai un à priori...certainement à tort, mais je ne sais pas pourquoi

 
normalement, l'alu craque avant de péter non ?

 
Si Klarf a roulé avec mais lui est plus au courant que moi.  

 
Pas forcément, mais c'est un signe oui. Des cintres qui ont cassé, n'ont pas forcément craqué avant.  

Ouaip j'adore la gueule du levier, avec le réservoir incorporé dans le corps... le disque aussi est sacrément sexy... mais il est rouge , alors que mon spad est tout noir...  

 
"En rouge et noir, j'exilerai ma peur ;
J'irai plus haut que ces montagnes de douleur,
..."
 
 

pas mal
 
Sinon mes freins sont noirs alors mon spad est rouge
 

ouai il y a un topic sur vv avec des retours de survivants  

je n'ai pas besoin de rouge et noir, le noir me suffira amplement  

 
clair, du sobre et raffiné, pas de bling bling, faut laisser ça aux beauf !

bof... c'est pas une histoire de bling bling, c'est une histoire de cohérence : faut avouer que ça fait super con d'avoir des freins rouge vif, quand on n'a QUE ça de rouge sur le spad.
 
Sur un spad tout rouge, ça ne pose aucun problème  

 
sur un cadre rouge c'est différent
 
mais des montages cadre noir, jantes blanches avec moyeu rouge, collier de selle rouge, visserie rouge, freins rouges, selle blanche...etc

Clair que certaines décos ne sont pas cohérente.

TDS KCNC 31.6X350 pas cher (ça fait 160 g)

http://www.julmtb.com/forum/viewtopic.php?t=29451

ah là tout à fait d'accord !