Reprise du message précédent :
mais n'importe quoi ya jamais eu de capteur sur le socle c'est le compteur qui réceptionne, le socle sert juste à maintenir le capteur

les sigma je crois qu'il fonctionne quand même hors du socle, mais je me rappel plus.
j'avais installé le capteur a droite vers l'arrière (comme ca il est pas gené par les branches ou autre) et le compteur a coté de mon levier de freins, pour avoir les boutons sous le pouce, comme ca j'ai jamais eu de problème, le capteur étant a la moitié haute de la fourche (pour te donner une idée de la distance)
 
neuf il devrais bien marché, relis le mode d'emploie pour vérifier que tout est bien fait (distance, association parfois, ou autre) et que les pile sont bonne pour toute les parties du compteur^^

 
ta pas connu les compteur sigma sport RDS toi  

En même temps c'est du dkt  

fonction de veille, ca sert a rien d'essayer de recevoir des infos de l'emeteur si le compteur est pas sur le socle,

donc il faut qu'il y soit et ca permet d'economiser des piles

tu as deux bites en metal qui sortent en dessous du compteur, et qui font contact quand tu le poses sur le socle

bon apparemment la distance n'a rien a voir !

 
J'ai pas de bite sur mon polar, j'en avait sur mon Sigma mais il était filaire
 
Lumi : ton compteur il s'allume au moins ?

verifie que t'as retiré le petit bout de languette plastique dans l'emetteur pour pas user les piles

 
Voila ce que retiendra le monde.  

 
castré tafiole

 
 
oui oui il est allumé, mais il ne capte aucunne info de vitesse

 
 
l'émetteur c'est ce qu'il y a sur la fourche ?

oui

pas l'impression qu'il y ait ce genre d'autocollant de protection.

la pile n'était pas a l'intérieur au départ.

les compteurs à fil, j'ai toujours trouvé ça plus fiable

dans le bon sens ?
 
capteur situé a combien de l'aimant ? il faut que ce soit tout pres!

il doit etre separé de 5 cm au max je crois, et c'est bien le cas, enfin je peux essayer de le rapprocher
edit : 5mm....ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

il n'y a pas un système de synchro entre l'émetteur et le récepteur ?
 
Je veux dire : si tu es dans un pelotton, par exemple au départ d'une rando, collé aux autres... ça serait con que ton compteur se mette à recevoir et interpréter les informations des émetteurs des 5 VTTistes autour de toi
 
Il doit y avoir un système comme sur les wiimotes : un mode calibration permettant à l'émetteur et au récepteur de s'accorder sur un protocole de transfert de l'information.
 
non
 
PS : j'en sais rien j'ai jamais eu de compteur sans fil, je pose juste des questions

L'aimant est à quelle distance de l'émetteur ?
 
Tu as paramétré la circonférence de ta roue ?
(il indique peut être tout bêtement 0Km/h parce qu'il n'a pas de tailel de roue définie )

 
Ca doit fonctionner comme les Polar. Il oit y avoir une fréquence spécifique à son système pour éviter les interférences, mais sachant que ce n'est pas infini, le risque reste possible mais rare entre deux individus.

pas de soucis niveau peloton, pas les memes frequences j'imagine, mais en plus, 5mm maxi donc a moins d'une colision, ca passe

 
oui, 5mm   5cm c'est enorme!

OK, donc si un jour tu exploses ton émetteur, ou que tu paumes ton compteur, t'es bon pour racheter un lot

 
 
c'est bon ca fonctionne !! en effet l'aimant etais bien trop loin, j'avais lu 5cm...
 
j'ai réinitialiser la distance pour un tour de roue a ce qui est indiqué dans la doc du compteur, mais en mesurant on passe de 2133 a 2050
 
ca change beaucoup selon vous ?

Non tu peux changer les fréquences  

sinon, pour les débutants, le 5.2 ? des expériences à partager ?

il faut appuyer sur les pedales, et ca roule!

 
Et plus t'achètes ton vélo cher, plus tu dois appuyer sur les pédales. L'arnaque totale.

han mais trop

t'as 1,5% d'erreur... c'est pas excessif, mais globalement si tu peux rentrer la criconférence exacte de ton pneu, fais-le
 

J'aurais dit l'inverse : normalement sur un VTT hat de gamme :
- tu pers moins d'énergie au niveau des suspensions (dues à l'effet de pompage), des roulements (frottements) et de la géométrie (cadre plus rigide et nerveux, étant plus apte à transmettre l'énergie aux roues).
- tu as un spad plus léger, donc avec moins d'inertie, donc qui nécessite moins de pression sur les pédales
 

 
Ouais mais si t'as un vélo à 40€, si t'es mauvais tu peux toujours mettre ça sur le dos du vélo. Mais avec un vélo à 5000€, il vaut mieux pour sa fierté bien appuyer sur les pédales.

plus tu dois appuyer car plus tu fais du velo,
 
tu prends pas un spad à 3000€ si t'en fais jamais

 
Ouais aussi, ça se tient comme raisonnement.  

 
euh, les aimants ok, mais les émetteur d'un gars a un autre ca peut s'embrouiller!
 
vive le GPS  

en meme temps, avec un gps en peloton, tu pourris tous les sigma aux alentours xD

 
Tant que c'est pas son propre appareil qui prend, ce n'est pas grave.  

ta testé tomsoft? car j'avoue que ca m'amuserais pas mal, vu que moi ca marcherais

N'empêche que l'effort à fournir pour faire une distance X est différente entre un VTT auchan à 100€, et un petit titane de Klarf
 

Raison de plus pour prendre un GPS donc : tu t'octroies déjà un avantage tactique sur tes concurrents

d'ailleurs, dimanche, on a été roulé, un ami (qui a la pèche d'habitude) était pas en forme en monté, je lui ai prété mon titane, j'ai prit un vieux spé m4 a la place, ben ca se ressent pas tant que ca, enfin le spé m4 roule pas mal (en monté, tant qu'on touche pas aux vitesses et aux freins) et je penses pas que j'aurais été vraiment plus fatigué qu'avec mon titane qui devais etre a 2kg de moins a peu près... tout ce joue dans la tete^^

attends... tu compares ton titane à un Spe M4, qui a la géométrie des HT Sworks... vive la comparaison
 
Perso pour être passé de spads à 400-600€ (décathlon 7.1, Lapierre entrée de gamme) à quelque chose de plus "sérieux" (Giant NRS, HT Sworks M5, Epic, Stump Fsr, etc.), la différence est flagrante dès que tu commences à envoyer un peu.
 
Dans le premier cas j'arrive à atteindre les limites matérielles du spad : la fourche talonne trop et n'est plus capable d'absorber correctement les chocs, la nervosité sur le train arrière laisse dans le flou, etc.
 
Dans le second cas j'atteins mes limites physiques avant d'arriver à bout du spad