Reprise du message précédent :

Ouai j'ai jamais capté le prix des Dainese...Ok la finition est de qualité sup aux 661 mais c'est sous la maillot donc bon...et on est vraiment très bien dans une 661 !
Assez léger, ca gène absolument pas, liberté de mouvement absolue, plus esthétique je trouve que d'autre marque "noname", ca fait moins footballeur ricain.

Ah oui.
A l'époque j'avais une dorsale UFO quand je faisais du MX, c'était pas mal, mais déjà cher à l'époque !
En VTT faut que ca protège pas mal quand même, dans la mesure où les chutes peuvent être assez lourdes, enfin il suffit de tomber dans un bon pierrier, mais si ca peut être un poil léger spa mal non plus !

 
si tu ne veux pas d'attelage c'est vélos sur le toit obligé, avec ce que ça implique :
- grosse prise au vent => surconsommation
- certains endroits inaccessibles genre parkings d'hypermarchés
- le risque de bousiller vélos ET toit en cas d'oubli sous un pont trop bas (c'est arrivé une fois à mon père, et pourtant c'est le genre de truc auquel il pensait en permanence )
 
l'idéal selon moi est un truc sur attelage, pas forcément remorque... après la mésaventure ci-dessus on a investi dans un porte-vélos sur attelage, vélos en parallèles, avec plaque et clignotants qui vont bien.
ça libère le coffre en basculant vers l'arrière, pas de prise au vent et pas d'autocollant à coller sur le tableau de bord pour se rappeler la hauteur limite

 
J'ai un pote qui est allé aux urgences justement, pour cause d'ouverture au coude (rien que 2h30 de nettoyage à l'hopital), car il n'avait pas de protection à cet endroit et est tombé dans un pierrier, donc ca calme assez

 
La dainese dont je parle est du même acabit que la protection complète 661 comme tzig
 

 
Naze ouais. Ils ont donnés des raisons sur ce qui n'allaient pas? Je parle de l'ONF, pas des chasseurs. Essaye de voir ce qui est possible de faire. Ce ne sera pas comme avant, mais il faut y aller calmement.

Ce qu'il a de bien ? C'est justement qu'il n'a aucune prétention... et vu son tarif, c'est du tout bon.
 
Les composants ne sont ni légers, ni prestigieux : ça reste d'une construction simple et robuste dans le cadre de son utilisation... c'est clair ça fait moins "frime" que le 6.0
Mais honnêtement si tu fais un même trajet avec les 2, le 5.2 sera toujours devant.
... en fait, autant je peux conseiller le 5.2 même si il n'a rien de spécial, autant je ne pourrais pas conseiller le 6.0
 
13,7Kg pour le 5.2, contre... 17Kg pour le 6.0 ... et le reste de la fiche technique du 6.0 est à l'avenant :
leviers de freins en résine... très utile pour arrêter 17Kg lancés
système monopivot sans biellette pour un maximum de flou latéral, et un pilotage peu précis
tout le reste est le plus bas de gamme imaginable... j'oserais pas rouler sur un VTC avec cet équipement

 
 
merci bien.
 
a un tarif quand meme un cran audessus y'a celui a 389... le 6.2 et a 399 le 5.3
 
y'a de grosse difference entre ces deux et le 5.2 ?

alors pour taper plus généralement :
Perso je déconseille fortement la série 6... le cadre est pourri (désolé mais il n'y a pas d'autres mots ), il est lourd, pas conçu pour offrir une quelconque rigidité latérale sur le triangle arrière... bref, un chassis de 2cv : t'as beau mettre dessus un moteur de F1, ça restera toujours une bouse.
Le cadre de la série 5 est plus sobre, il bénéficie de la géométrie aboutie de la série 8, mais emploie des tubes plus simples (pas d'hydroformage, pas d'épaisseur variable, alu moins exclusif).

Donc concernant le 5.3, le cadre est absolument identique (déco mise à part) au 5.2, la différence se situe donc au niveau de l'équipement.
comme avantages notables, je vois :

• moyeux à roulements étanches, indispensable si tu fais régulièrement des sorties sous la boue (quand je parle de boue, c'est avec des passages marécageux ou la moitié du VTT se retouve sous la boue)
• freins à disque... mais mécaniques J'ai pas testé les tektro, mais de mon avis (purement subjectif) mieux vaut avoir des freins à patins qui freinent, que des freins à disque qui ralentissent (et c'est généralement le cas avec les freins à disques à tirage par cable, mis à part les Avid Ball Bearing qui ont bonne réputation)
• La transmission est un poil meilleur, on passe à du milieu de gamme, donc plus léger et plus robuste

Cependant, pour ce tarif, je pense que tu peux trouver sans trop de difficultés de très bonnes occaz :

un Rockrider 5XC upgradé avec une tora (super fourche robuste, fiable, sans entretien, au fonctionnement très correct), transmission X9, etc.
http://www.velovert.com/Petite_ann [...] krider_5XC à 400€
là l'équipement commence vraiment à être sérieux.

un Rockrider 8.1, avec Tora, freins hydrauliques, groupe LX...
http://www.velovert.com/Petite_ann [...] er_8.1_Alu à 375€ !!!
Même en comptant l'usure d'un an d'utilisation, c'est un missile comparé au 5.3 ! Aujourd'hui ce spad, en version 2009, coute 800€...
(et en tout cas il vieillira bien mieux qu'un 5, qui de par ses composants plus basiques sera plus sujet à l'usure)

Des questions de responsabilités en cas de chute...soit disant....mais je n'y croit pas trop, c'est plutôt les chasseurs qui se sont plain...bah oui ils payent des somme astronomique pour la chasse...nous rien...l'argent à le pouvoir et en voilà une triste preuve....mais n'empêche qu'on va monter une assoc avec le soutien de la ligue de VTT.  On est un bon paquet de riders qui allons sur cette piste ca peut aider !

 
 
Ca c'est particulièrement vrai en VTT.
Vouloir faire des économies sur du matériel "de moins bonne qualité"/"Pas adapté a son niveau de pratique" se révèle bien souvent une (très) mauvaise idée.

clair, j'en ai déjà fait les frais sur mes premiers spads quand j'ai commencé à pratiquer le VTT :

• c'est dangereux (avoir les freins qui perdent de leur mordant en pleine descente, une fourche qui talonne constamment, etc.)
• ça demande beaucoup d'entretien et de temps (démonter et nettoyer les moyeux après chaque sortie, démonter et regraisser le boitier de pédalier)
• ça revient cher (casse régulière)
• ça nuit au plaisir (être limité par son matériel qui ne suit pas)

Bref, quand on peut avoir un 8.1 avec des composants de choix (je parle de la version avec la fourche Tora, la fourche manitou étant à éviter) pour le prix d'un 5.3, de mon point de vue le temps d'hésitation ne doit pas dépasser 5 secondes

 
bah ca dépend de l'utilisation, la fréquence, etc ...
Le meilleur compromis selon moi, le porte-vélo sur la boule d'attelage
 

 
Malheureusement, les questions de responsabilités ne sont pas des conneries. A partir du moment où y'a pas d'assos officiel, tu peut te retourner contre le proprio du terrain si il y'a un accident grave.
Si y'a une assos qui gére la piste en accord avec l'ONF, alors c'est l'assos qui deviens responsable de ce qui se passe sur et à proximité de la piste ...
 
Y'a eu pas mal d'histoire comme çà, il faudrait voir si des personnes ayant eu les mêmes problèmes ont réussi à faire quelque chose

d'accord avec newbie_master... quand tout roule, ça va, mais en cas de pépin grave il faut un responsable, et dans le cas présent c'est effectivement le proprio qui trinque
 
vas faire un tour sur VV ; les exemples de ce type sont (malheureusement) pas rares...

 
sur le 5.3 tu passes aussi sur une meilleure fourche (xcr), blocable et reglable
 
ca vaut pas une rockshox, mais c'est mieux

C'est le problème pour tous les sports extrêmes
Les responsables ouvrent le parapluie pour éviter le moindre problème. Ca m'etonnerai pas que dans quelques années, on parle de limiter la présence des VTT à certain chemin, uniquement pour être sur qu'un gars ne se retourne pas contre l'onf si il a un accident

Bon au vu des tarifs, je pense quand meme me diriger vers le 5.2
 
Etant donné qu'il me servira pour une partie de moyen de locomotion pour les cours trajet, et dans un second temps pour me ballader (parfois sur piste cyclable, parfois sur des sentiers moins "roulant" ), mais ca restera de l'occasionnel

 
j'ai une IXS perso, la plus haut de gamme de la marque. je suis plutôt bien dedans, et c'est pas trop une fournaise en été (même si aucune ne sera bien de ce coté)
 
la dorsale est virable a la base (fixation sur le reste par fermeture eclair + pression + sangle de maintien), mais il a fallu que je la modifie un peu pour pouvoir l'utiliser seule. Il y avait pas de sangle de maintien sur le haut dans la dorsale tenait pas sur le haut du dos. 2 sangle avec clip rapide rajoutée et hop nickel
 
par contre, je conseillerais vraiment de l'essayer avant, tu n'a pas le droit de te planter de taille vu tout le plastique qu'il y a, c'est zéro extensibilité...

le mieux, c'est les portes vélo qui se fixent sur la boule d'attelage. Mais c'est plus cher...

les portes vélo de toi, c'est la galère pour les monter, et c'est pas compatible avec tous les vélo, et ceux qui se fixent sur le haillon, c'est de la bonne merde a laquelle je fais pas confiance, en plus de pas être compatible avec beaucoup de vélo non plus.

Perso, 3 vélo et 3 bonhommes -> tout le monde dans la voiture, comme ca pas de soucis

 
et tu te dis pas qu'il y a des dainese de moto et des dainese de vélo  

Klarf et rody -> demain saint eynard + rachais, départ 17h, ca vous dit?

 
ca devrais etre possible, si le départ est 15min après^^
et si je me sens près pour mon exam de stat et mon orale d'anglais

Salut les gayz
 
Pour ceux qui se souvienne l'été dernier j'ai acheter une paire de SIDI qui sont quasiment morte maintenant,160 euros!
 
Je voulais savoir ce que vous pensiez de ça pour usage MTb et portage :
 

trop fragile ahma

je viens d'acheter des shimano mt41, bonne réputation, bien pour marcher, assez rigide, et 60€...

 
Le probleme, c'est que je sais pas du tout a quel rythme je vais monter, c'est ma premiere sortie avec plus de 1000m de D+ de l'année
 
et finir de nuit, je crois que t'as deja donné

ouep à réserver pour le XC pur vu le design
 
kaillou38 > merci pour la propal, mais je n'arriverai jamais à partir suffisamment tôt du boulot ; en plus je cours dimanche sur la 1000 Bosses (140 km), donc j'essaie de faire un peu du jus... par contre je reste à l'écoute pour une prochaine fois, histoire de dépoussiérer un peu le VTT (je ne fais que de de la route depuis janvier)

 
je suis pas si sur, a l'époque les carnac était super costaud (rien a voir avec des sidi...)
mais là ils ont changé la forme et les matériaux, et sur les "photos" j'arrive pas a voir si le cuir ne serais pas plus solide que ceux des marques concurrentes...
les crampons ce changent, ca j'adore par contre
 

 
je fini a 16h45 au campus, ca risque de faire un peu short alors!
ta recu ta magura déjà?
 

 
c'est du vélo de route, pas 140 km de VTT
soit "seulement" 4h30-5h00 de selle...

140km de dh sur du tout droit, ca va vite

J'aimerais bien tenter un gros trip Dh, genre 60 km de Dh, pas de la Dh pure hein pcq on tiendrai pas 1h, mais des spéciales descendantes uniquement !
Ca doit être  

 
pareil

 
 
trouve toi une sacré montagne de quelques kilometres de hauteur alors