Reprise du message précédent :

 
Ouais un peu, mais comme il met 14 plombes à prendre la photos ...

que pensez vous des chambres autoréparantes ? (a part niveau poids , 320 grammes l'autoréparante , 400g les 2 normales)
 
j'en ai acheté une , on verra ce que ca donnes
 

mieux vaut prendre une "normal" et mettre 60mL de latex notubes dedans... ca te coutera pas plus chère, et ca sera plus léger...

Je vais faire le tour des carrossiers demain, voir si ils peuvent me faire un sablage "microbille" qui n'attaque pas l'alu + peinture a pas trop cher, je suis pas sur d'arriver a un bon résultat par moi même avec mes deux mains gauche...  
 
Je cherche aussi a changer mes roues (mavic d'origine du 8.2)...je regarde du côté des XT mais budget assez serré...que pensez vous des crossride ?

je vends quelques merdouilles si ça intéresse quelqu'un :

http://www.grenoblevtt.com/forum_p [...] php?t=5562

aussi, ça peut valoir combien une 517 avec moyeu frm carbone d'époque?

 
ca t'apportera pas grande difference amha
 
quel bugdet?
 
si tu te sens pret à y passer un peu de temps, change les moyeux de tes roues du 8.2, c'est des jantes mavic deja, tu dois pouvoir faire une belle paire de roues avec d'autres moyeux (genre hope pro 2 - 3)

Budget dans les 200 euros...j'ai vu aussi pas mal d'avis positifs sur les DT Swiss X1800, aux alentours de 279 roros, encore un peu cher !

tu veut gagner en quoi ? poids ? rigidité ? look ? tubeless?

Poids et rigidité, après si les jantes ont une belle gueule je dis pas non    dans un futur proche elles seront montées sur un Sobre lorsque je changerai de cadre.

 
Evite les XT, car deux Sobre avec des XT en vendée ca risque de faire beaucoup    
 
tu regardes quel modele ?

Quelqu'un à un supernormal ici ? on peut faire un peu de tout avec ou c'est que du XC ?
C'est quoi la différence avec le cadre du combi ?

   ca tiendra compagnie au tien ! je suis intéressé par le Multi, en gris. Je passerai ensuite mon 8.2 en single speed pour en faire un velotaf.

 
Le supernormal est plutôt orienté XC pure

il fait plus d'1kg6 de mémoire, ca reste du costaud quand même...
selon ton gabari ca peut allé pour tout faire, tant que tu monte pas une fourche de 150mm
 
la géométri est vraiment pas mal je trouve, avec un cintre semi relevé il doit bien etre joueur

 
le supernormal costaud?
 
on doit pas parler des mêmes générations de cadre alors...

je parle des premiers

ben justement, les premiers tous ceux qui en avait acheté par chez moi ont fait jouer le sav. Il y en a un (50 ans, pas dur avec le matos mais qui roulait beaucoup) qui le ramenait tous les ans...

je croyais que la production (soudé chez kinesis je crois) était régulière est bien dimensionné (vu le poids ca aurais été un minimum )
 
je savais pas qu'il cassé autant

Je drapalise car la saison de nat est terminé pour moi sauf cas exceptionnel que je suis en cours de vente de mon 1er vétété et que je prévois de m'acheter un nouveau une fois l'autre vendu.

shifters XTR montés
 
ça change des LX question précision !

Le supernormal est de 2007, servi 300km. La fourche s'est une fox F100R. Bizarre cette histoire de cadre en carton   ..
c'est pas facile de se choisir un cadre, pfff   .
 
Faut vraiment que je trouve le temps demain pour aller les voir en vrai chez un bouclard pour arriver à me décider, y'en a trop de beau  

la beauté ne fais pas tout!!!

les commencal "nuts" sont fait d'un alliage d'alu double butted super pourri pas solide pour 2 sous.
c'est con à dire, mais un cadre de combi en alu 6061 est plus costaud qu'un vip nuts (le vip est le cadre du supernormal)

Bon ba, pas le commencal alors  

C'est marrant quand ils ont lancé le supernormal (2000?), maxou le commercial disait : " oui nous on prefere un alu pas sorti d'un grand nom de l'acier, mais de qualité avec les caractéristiques que l'on veut"

Et ils vendaient ça 5000 frs à l'époque quand même

Moi je suis à la recherche de mon premier cadre XC tout suspendu.
 
Je passe au TS pour une question de confort et je ne pourrais pas faire de compet durant le 2 prochaines années donc pas besoin de rendement.
 
Cela dit, je veux un bon truc.
 
J'ai reperé le cube ams pro, spé epic mais trop cher, orbea oiz? trop cher et mal equipé, kona hei hei (pas tres joli)  
 
vous avez une idée autour de 2000e  
a+

canyon

ca ca te dirais pas :
http://www.mtbikers.com/StoreFront [...] TOVTTAFR9/
http://www.mtbikers.com/php/smart; [...] e&offset=1

pas courant, superbe, quasiment dans ton budget...

sinon, cherche ton bonheur la :
http://www.velovert.com/index.php? [...] os=ASC&s=5

 
Ouais j'avais reperé le tomac mais l'équipement est juste quand même pour le prix.  
 
Canyon c'est pas mal pour le nerve XC et mr ce qui me fait peur c'est les délais et le sav merdique. A savoir que si t'as un soucis en vacances ou chais pas ou et que t'as besoin d'une piece le gars qui te voie arriver avec un canyon... loul

Fait chier il pleut là.....j'avais envie de faire de l'enduro cette aprem avec le KTM....vais quand même y aller je pense lol, faut juste que je mette d'autres pneus.

 
Chez KTM t'as regardé ?
http://www.ktm-bikes.at/2009/at/de [...] 0&kat=Race
 
Franchememnt les cadres sont très solides, garantie 5 ans pour la plupart. Le score du lien, est équipé en SLX, DT Swiss, rock shox Reba, enfin tu verras, mais perso je ne suis pas déçu de la marque.
Tzig a un DH de la même marque d'ailleurs. Je pense qu'il en dira du bien aussi.
 
edit : sinon t'as le lycan : http://www.ktm-bikes.at/2009/at/de [...] kat=Enduro
typé plus enduro light (12,5kg) mais superbe également.

+1
 
Il n'y a que des avis positifs sur KTM ! Perso je ne suis pour le moment pas déçu ! C'est bien fini, les décos sont cool je trouve, l'équipement est souvent à la hauteur, et garantie de 5 ans sur les cadres !

Ah non, pas que des avis positifs.
 
Une géométrie pas toujours au top avec certains angles un peu aberrants, des cadres pas très bien conçu qui font explosé l'amorto, et un sav qui refile des vélos d'un millésime antérieur.
 
Mais ca date de 2006-2007, j'ai rien vu depuis.

J'étais pas au courant pour le SAV.. C'est curieux. Même si ça date un peu. Pour les cadres qui font exploser la suspension : jamais entendu parler de tels cas ! Enfin bon tu dois avoir de bonnes sources j'imagine.
 
Sinon, concernant ceux-ci, il y a une chose à bien vérifier, c'est la taille... Je trouve qu'il y a trop d'écarts d'une taille à l'autre, alors il faut bien essayer avant d'acheter. On passe de 43cm à 48 et 53 cm sans tailles intermédiaires.

En effet, avant 2008, la merdouille chez KTM : fissures de partout y parait ! Même sur les Dh, en 2008, les géo ont été revues, moins linéaires sur le DH et FR ! Et plus costaud aussi !

une partie de l'histoire :
http://www.grenoblevtt.com/forum_p [...] sc&start=0

 
  je vais lire ça.
 
 
edit : hallucinant l'histoire du cadre de 2006 qui ne se fait plus, donc on le remplace par un de 2005 parce qu'on en a encore en stock... J'espère qu'ils ont changé de politique depuis ... 3 mois d'attente pour se retrouver avec un cadre aux angles différents et le même amorto nettoyé, c'est vraiment abusé.

Pt1 le coup de refiler un 2005 au lieu d'un 2006 faut pas me le faire à moi ! Et l'amorto en prime !  
Bon après...suffit que l'ouvrier ai mal soudé le tube et hop ca pète ! Y a ca aussi chez Intense (   ) et chez Specialized ! Chez Intense, sur le M3, le roulement le plus bas prend du jeu au bout de 3 mois ! C'est la maladie du M3, et sur le Demo 8, la biellette en alu fissure tout le long de la soudure => faut la remplacer par celle en magnésium (200€ le morceau !)
Je crois que toutes les marques ont leur problèmes....j'ai un ami qui est ingénieur chez Commencal, il bosse en semaine à Andorre, et rentre le weekend en Alsace. Il m'en a raconté des choses....oh yééééééé ! Il a visité une usine à Taiwan : 4 marques sur 4 lignes de prod les unes à côtés des autres, les cadres Made in Taiwan ne sont pas de l'alu qui est écrit sur le cadre genre 7000 ou 6000, les marques ne peuvent pas contrôler ca, car les bridés achètent au moins cher...=> gros problèmes sur des centaines de Kona Stab Suprem (biellette en alu de canette !!!!!! => fissures multiples) !
Mais le plus beau, c'est le coût de fabrication d'un vélo, enfin d'un cadre, de la tubulure à la peinture : 150€ MAX pour un Suprem Dh de Commencal !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  

Toutes les marques ont eu des soucis c'est normal. Sauf peut être les cadres issues de fabrication artisanale qui sont soumis à plus de contrôle. Enfin, là il y a un problème ça fera beaucoup moins de bruit qu'une série de 1000 chez spe par exemple...