Reprise du message précédent :

 
on est pas tous des riches  
 
mon 29er va se transformer en 69er le temps que je trouve une roue arriere en 29 qui me convienne
 
un continental mountain king 2.4 29pouces à l'avant, un mountain king 2.2 26pouces a l'arriere

 
J'aurais une Tora à vendre si tu veux

 
A voir effectivement
Ca depends du debattement

 
100 mm
Mais comme je vais surement l'envoyer en maintenance. On peut en profiter pour la passer en 80

 
vu le prix des pneus tu peux facilement faire des échange, j'ai fait comme ca pour testé un continental speed king en 2.1
 
et le Pyranha c'est pas un pneu mais un savon^^

 
très bon rendement sur terrain sec, dans le gras faut oublier c'est clair
 
j'aurai une paire de XT montée avec les Python et la paire de XTR avec les Pyranha  
 
ça dit quoi le speed king ?
 

oh il est pas très bavard, il est même pas encore étanche pour te dire!
 
j'essayerais la semaine prochaine je penses
 
tu auras 2 paires de roues au final?

pour le gras (et mon crédo pour le gras, le vrai, celui du nord est, c'est que la course au poids est inutile, vu que le vélo prend 4 kg après un passage dans un champ) : wtb moto raptor race.
 

 
C'est du très gros 2.1 (comprendre par la du 2.2 chez les autres marques) c'est lourd, mais ca ne glisse absolument pas.

tu sais le speed king semble pas mal du tout pour la boue aussi:
 

 
cerise sur le gateau, en 2.1 supersonic il fait 420g

vla le pneu aussi  

 
 
le wtb fait moins de 650 grammes  

en ust?

ah bah nan, quand meme pas, faut pas réver.
au moins on crève pas souvent avec  

tu sais en notubes avant de vraiment creuvé, tu peux y aller
 
c'est l'énorme avantage du montage latex
 
j'ai commandé un litre de latex d'ailleurs, ca va me durer quelques années!

Perso je ne suis pas fan du tubeless.
Oui je sais plus léger blablabla etc, mais à ce niveau il y a des irréductibles du tubeless, et des irréductibles du tubetype. C'est plus une histoire de religion qu'autre chose :x

le tubeless n'est pas plus léger que le tubetype, au contraire même, surtout vu le peux de bonnes roue qui existent en tubeless. si tu veux du montage ultralight, c'est soit tubetype, soit montage latex.

et pour pas vouloir du tubeless faut jamais l'avoir testé, il y a bien que le prix qui peut etre un frein...

 
yep, comme ça suivant le terrain, l'une ou l'autre
 
nan mais en plus, j'envisage fortement d'acheter un Pro Race 200 pour ma femme (elle se traine un LP4 for All qui pèse un âne mort ! ), je mettrais les XT dessus  

peut-être, mais le problème c'est que ça fait plutôt cher le test (jante + pneus à changer)
 
et en VTT on ne crève pas si souvent que ça, vous si ? moi c'est une par an maxi (contre 2-3 sur route en général)

 
clair !  

 
Je dirais 2~3 fois par ans, mais quasiment que des crevaisons lentes....

 Ou ne pas avoir de jantes tubeless

un coup de scotch jaune Notube + valves Notube + latex et rulez  

 
Que des pneus qui se déchirent.  

 
c'est le problème des pneus trop light

 
Ouais aussi.    

A force de vouloir chercher du light partout aussi
Des fois, vaux mieux un peu de poid en plus
 
Ca vaux quoi çà    

 
35g pour rien  

 
Ouais, enfin le bonhomme équipé fait pas loin du quintal hein, donc faut pas déconner non plus
y'as au moins une bonne vingtaine de kilo de graisse à gagné sur le bonhomme avant de commencer à s'occuper de 35g sur le spad

 
Ouais mais bon, vous crevez une fois par an, ça revient au même là. Sachant que ça doit le faire une fois l'an aussi.    
 

 
sur un pivot carbone, il me semble que t'es obligé de mettre un expendeur et non une etoile.
 
A part, t'as le fait que ce soit facilement démontable, et c'est a peu pret tout je crois...

 
Ouais c'est moins chiant à mettre en place.  

moi j'ai rien dans mon pivot carbon sur le route
 
juste un systeme decathlon de mise sous pression de la direction

 
anéfé

 
et après tu nous parles de coup^^ forcément si tu gardes ton ancien matos
 
car les ztr en montage "simple" genre ztr olympic, hope pro 2, rayons dt aerolite (relativement chère^^) te reviens à:
 
212£ avant et 275£ arrière
 
soit presque 500€, a faire reprendre un peu après par contre (tension des rayons entre autre) et là tu as une vrais roue haut de gamme    
les disques, en 6t ca coute rien, j'ai eu d'occaz des disques de formula r1 a 30€ tout compris la paire... et c'est pas les moins chère!
pour les pneus, en revendant les tiens tu en aurais re eu des "mieux" pour les ztr (quoique les tubless ready passe sur les ztr sans problème)
 
et là tu aurais eu de très bonne roues, avec une répartition des masses meilleurs que sur les xtr (bah forcément avec des jantes a 350g pièce pour une ztr olympic!)
 

 
sur jantes ZTR uniquement ca, sinon autant roulé sans pneu,  ca t'évitera de désjanté
 

 
ca vaut que c'est pas compatible avec la reba wc
plein de marque en font, hope est le plus facile a trouvé souvent!
 

 
normal c'est un jeu de direction "diatech" la précontrainte des roulements (des billes) se font par une bague conique et un collier en dessus du jeu de direction, donc pas besoin d'expendeur ou d'étoile dans ce cas.
actuellement ce jeu de direction ne se fait plus (enfin pas chez les grandes marques de vélo)

 
je m'y suis attaché en effet    
 

mon frangin roule avec des 4.2D + scotch + latex + pneus tubeless ready

 
avec du tubeless ready oui, mais pas avec du pneu avec tringles standards
 
(et encore, normalement, c'est flap et non scotch pour les dt)

 
 
Tout dépend de ta façon de rouler et des terrains que tu pratiques aussi.
J'ai déjà testé du tubeless, et honnêtement je n'ai pas été convaincu. Je trouve ça beaucoup trop chiant à réparer / installer. De part chez moi, faut souvent changer ses trains de pneu suivant le temps. Comme j'ai dis, il y a les irréductibles du tubetype et les irréductible du tubeless. Les 2 ont leur avantages et inconvénients.

oui sur DT c'est flap obligatoire, même avec pneu tubless.
 
en faite forcément, vu que les flap accepte que ca chez dt
 
en gros il doit pas roulé trop engagé sinon il va ce retrouvé sans pneu une fois

ah, oui, si t'achètes une paire de roue tubeless, vaut mieux acheter le compresseur avec. Sinon, c'est galère a monter

pour la réparation, pour en avoir réparer quand même quelques uns, je vois vraiment pas la difficulté supplémentaire. Et comme j'ai jamais eu a réparer sur le terrain avec...

 
euh...on peut pas vraiment dire ça