Reprise du message précédent :

J'avais lu que c’était surtout du au fait que la combustion est plus longue dans le temps dans un diesel par rapport a un essence, ce qui est bien moins stressant pour la mécanique.

 
Détendez vous les filles, je ne parle pas de puissance brute. Calmons nous. Mais bêtement de consommation

On parlait pas de couple a la base?

 
Oui aussi. Il y a tout un tas de truc cumulés qui font que ça rend le truc "plus simple" et moins "stressant". Mais aujourd'hui c'est kiff kiff la même merde

 
Avec dix tours de retards, je sais pas si ça serait interessant.
Le règlement autorisait tout de même des 3.7L turbo pour les diesel, contre 2.0 turbo pour les essences...

 
Le V12 TDI c'était pas plus de 5L ?

 
Puissance brute ou couple, avec un truc illimité je te sort un engin qui met un tour tous les deux tours à la version diesel
 
Alors il peut bien consommer plus, ça l'empêchera pas de mettre une branlée au tracteur
 
On frôlait les 1000 chevaux / litre de cylindrée y'a 30 ans, imagine aujourd'hui

 
Hum dans les années précédentes peut être, de toute façon ça rechange en 2014. Bref....
Dans moins de 48h la saison sera lancé, on verra déjà si Renault a corrigé ses soucis et si Lotus et RBR arrivent à tourner en essais libres, ca sera déjà une indication.
 
Eux qui mettaient déjà 2H lors des EP à commencer la session, si ça s'est pas arrangé ça va être critique  

 
Oui c'est certain mais le carburant d'origine s'il est plus énergétique, à rendement égal, le diesel reste devant quoi qu'il arrive. Ca sert à rien de se rayer le casque la densité énergétique du diesel étant supérieur. Pour un même volume d'entrée je sors plus de joules en diesel qu'en essence, tout égal par ailleurs.

nawak.
 
Ce qui compte c'est le mélange que tu peux mettre dans le cylindre. La quantité de carburant par quantité de comburant.
 
La densité énergétique en volume dans le réservoir, on s'en tape.

 
Bah non enfin. Entre les pit stop, le poids embarqué supérieur etc... C'est un paramètre à prendre en compte. Enfin bref, on s'en fou. Il y a pas à chercher, d'un point de vue synthétique il n'y a pas débat.

Justement non.
 
Volume embarque superieur, poids embarque inferieur, avec l'essence...
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Densi [...] 3%A9nergie

 
Et vous savez quel est le chocolat préféré de Mickael?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
--> Le Rocher  
 

 
Ton lien qui ne marche pas n'est pas d'accord avec mon lien qui marche http://fr.wikipedia.org/wiki/Carburant

Ah tiens y a des accents directement dans les URLs maintenant.
 
Et ca passe pas a travers HFR/Chrome
 
En Angliche :
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density

+ de MJ/L de diesel
+ de MJ/kg d'essence
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Densi [...] 3%A9nergie

Clairement...  
C'était marrant une page mais y'a un autre topic pour ça donc si Zenway veut expliquer la supériorité aryenne du diesel il peut le faire ailleurs... et revenir quand les F1 rouleront au diesel  

2018 donc

Non la mode est passée et passer une monoplace de 700kg à 1T n'aurait pas de sens. Sans parler du son et des performances (c'est bon il est là le turbo, pas besoin du diesel)

Quelqu'un pour monter une team HFR ?
http://gppredictor.com/
ou plus original :
http://badgergp.com/game/

tu rêves, tu crois y échapper mais en 2018, 1L diesel bi turbo pour 30% de puissance supplémentaire sur 36sec/tour et des moteurs élec pour 600cv qui devront tenir la saison sans changer la batterie

toi aussi, il est impossible que ta propulsion électrique soit >= à ta propulsion chaudière.

 
C'est quoi l'idée ?

c'est pourtant un règlement typiquement FIA compliant : on pense un truc qu'on écrit et on réfléchit après... pour se dire que c'est complètement con et de finir les 5 1ère courses de la saison 2018 à 3 voitures propulsées par Mercedes

Sauf que la densité energétique du carburant on s'en cogne.
Ce qui compte c'est quel volume d'air tu es capable d'avaler. C'est ça qui est limitant dans la perfo.

En endurance si tu vires les brides les motorisation Diesel se font vaporiser en performance à cylindrée égale.
Et c'est pas les qqs kgs de gagnées sur le carburant embarqué qui vont changer qqs choses.
(quand en Diesel tu auras 250ch/l ça sera le bout du monde quand en essence tu peux en avoir facilement 4/500)

Tout comme si tu fous un rotatif en perfo pur tu auras un rapport poids puissance hallucinant (même si le calcul d'équivalence de cylindrée est plus tordu)

******
Pour répondre à la question sur le couple moteur.
C'est un effort au bout d'un bras de levier. (l'effort vient de la combustion, le bras de levier l'ecart entre l'axe de la bielle et l'axe du vilo)
Comme préciser par qqun c'est l'équivalent exact de l'effort du cycliste sur son pédalier.

Note qu'on parle toujours du couple moteur, mais qu'on oublie trop souvent que c'est le couple "à la roue" qui compte.
Or quand un moteur tourne à 4000 rpm max il faut une boite plus longue pour arriver à avoir un régime moteur intéressant sur l'allure de croisière (130 km/h pour nous ou 340 pour les F1)
=> Ce qui implique que plus la puissance max est à un régime bas, plus le couple à la roue est faible pour un même couple moteur.

Faire des pronos entre HFRiens

et qu'est ce qu'on gagne?

L'Honneur.

 
Une implosion du tibia

 
Ah, j'avais la flemme de fouiller
 
Ben si on est un certain nombre ça peut être marrant. A 2, les joies sont tout de suite plus limitées

Allez, ca peut le faire ouais.

Faire des pronostics maintenant, ce suicide

 
Justement c'est marrant

Ouais ça serait sympa. Par contre le mécanisme de comptage des pronos y est pour bcp dans le plaisir prix.
 
Qqun sait comment ceux là marchent ?

sympa la nouvelle vita

Maldo/Massa/Kvyat pour le premier podium
 
Rassurez moi, on joue pas de pognon hein  

moi je dis Renault y bluffent, le moteur tourne comme une horloge et vettel va tuer tout nos espoirs dès ce we

 
non, juste ta vie

 
Le nouveau volant de HAM, non ?