Reprise du message précédent :

 
http://i.imgur.com/ekecAT3.gif  
 
Quel troll ce mec

 
ce gif    

 
Ils pourraient, ce serait plus eco-friendly d'ailleurs. Mais pour ça il faudrait qu'ils aient le droit de l'utiliser plus de 30 secondes par tour ...

Et c'est quoi la limitation pour ne pas pouvoir le faire fonctionner plus fort pendant les 30s?

et quand ça sert à entrainer la turbine du turbo ça compte ?
 

 
Ah, du côté "mécanique". A mon avis rien. Les 30 secondes sortent du chapeau de la FIA

 
Je vous l'avais déjà expliqué, mais tu peux faire transiter de l'élec sans passer obligatoirement par l'ERS (genre à la décel = KERS, tu réinjecte dans le MGU-H pour faire tourner la turbine du turbal).
 
Quand aux crashs turbo, je suis d'accord avec vous sur la simple résistance du corps du turbo... mais en cas d'incident périphérique ou externe (ressort fou, MGU-H qui entre en résonance ou qui prend du jeu, grosjean décapite l'arrière d'une voiture, kimi a oublié sa bouteille de vodka dans une durite du turbal...) ben le calcul il peut aller se rhabiller pour prévoir ca

 
Résumé en image    
 

 
 
EDIT : je ne vois nulle part le cas où le KERS peut alimenter le MGU-H    ( l'inverse est clairement illustré en revanche )

http://www.programme.tv/bernie-ecclestone-36290719/
 
Ce soir 20h50 sur l'equipe tv, un doc d'1h10 sur Bernie

au freinage; tu peux utiliser la batterie (s'il reste assez) pour maintenir ton spool de turbo?
ils ont du dimensionner les batteries pour emmagasiner plus que pour délivrer à fond 33sec par tour?

c'est parti  

 
 
Si tu peux faire un sens, tu peux faire l'autre, ca illustre bien le fait qu'il y'a pas obligation d'aller foutre toute l'énergie récupérée dans l'ES.

Merci

Tu saurais d'ailleurs me retrouver le schéma que tu avais posté qui était assez       avec toutes les E/S ? (je crois que c'était toi)

hum ce truc là ?  

 
Annexe 3 du réglement FIA

   
 
exactement !

Bah on voit bien ce que tu dis, unlimited entre les 2 MGU.  
 
Donc K => H => Turbine c'est OK

j'avais jamais vu ce scchéma  
j'ai déjà une zone grise, ça vous interesse? par contre, je ne sais pas quel benef on peut avoir avec.

Un résumé made in FIA de ce que réserve la saison 2014 pour ceux qui n'ont pas encore rafraîchit leurs connaissance et sont à la bourre à 3 jours du coup d'envoi.
 
 

http://www.dailymotion.com/video/k1XdLFDIQyWi3Y5TfXl
 
Un doc de 48 min sur la préparation de Ferrari (en anglais)

 
 
Vas-y raconte    
Y'a pas tout tout dans le schéma non plus, ca reste un annexe du réglement où y'a + de détail

Ils ont le droit d'avoir une commande au volant pour interférer sur le système de mise en pression du turbo par le système? Genre juste avant de recommencer à mettre les gaz en sortie de virage.

 
Si j'ai bien suivi, oui.
 
KERS + DRS + pression turbo variable, ça doit commencer à dépoter sévère...

L'usine à gaz, on comprend que Renault galère ...

bah la différence entre le max de charge et le min de charge de l'ES : c'est un peu vague  
 
sinon, j'aurais bien mis les 2 parties du mguH (turbine compression et turbine de recup.)

Ben comme le ressort de massa, c'est rare donc on accepte.
La F1, à la base, c'est dangereux...

J'ai compris mon raisonnement à la noix : je croyais qu'ils ne pourraient pas assez récupérer d'énergie sur ces circuits...

Encore 3 jours avant les premières boucheries  

Barbecue

J'y connais rien mais c'est sensé ce que tu racontes, la réponse m’intéresse aussi.

Voté Alonso, j'y croirai jusqu'au bout
 
Je soutiendrai la Scuderia même quand elle se fera mettre un tour par Massa

à la différence de l'an dernier, on "récupère" de l'énergie aussi à l'accélération.

 
Théoriquement, Alonso a bien plus de chance de gagner Melbourne qu'il avait de gagner un GP sur la seconde partie de saison 2013.
Je ne vois pas pourquoi il ne gagnerait pas, vu qu'il faudra compter sur la chance, la fiabilité, ne pas être pris dans un carton, ne pas se sortir tout seul etc...
 
D'ailleurs on commence direct à Melbourne, circuit glissant, semi en ville, avec des lignes blanches, des pneus dur, des auto qui manquent d'appuis, une arrivé de la puissance agressive et des freins arrières à la con.
 
Je pense qu'une bonne partie des abandons, en plus de la fiabilité, seront du à des erreurs de pilotage.

...
 
Donc il n'a aucune chance

 
Mais ouais!  

Bon, c'est maintenant qu'il faut se préparer pour suivre la course vendredi?
 
ça s'passe comment depuis que c'est sur canal?

Mercedes could win by two laps - Horner
 

Cette humiliation en arrivage

Oui mais n'oublions pas que Ferrari bluffe depuis le début !

j'ai voté hamilton.