Reprise du message précédent :

cf les proposals que j'avais posté avec un pote.
 
plein d'idées interessantes

 
voire même qui sont obliger de pousser leur voiture pour finir la course  

ca va etre le retour d'image façon mansella  bout de force poussant sa voiture en panne d'essence pour la faire franchire la ligne d'arrivée

rah le

 
t'a pas envie de remonter le post

bien entendu, il serait interdit de transférer du carburant d'1 voiture à l'autre, ou de se pousser  
Après les porteurs d'eau, les porteurs d'essence

Je l'avais deja dit sur le topic mais moi je suis pour la levée de toute ces contraintes a la con.
 
Ca eviterait que toutes les caisses soient identiques, au depart on devait penser que ca augmenterait les bagarres, la realité est tout autre, plus t'es pareil, moins y'a d'ecart, et moins c'est possible de doubler.
Virer les pneus slicks, parceque les rainurés perdent trop d'adherence des qu'ils sont hors trajectoire et decrochent trop, du coup plus personne n'ose sortir des trajectoires.
 
En gros motorisation libre (enfin un peu moins de contraintes)
Pneus slicks
Peu de regles pour le chassis, chacun peut tenter des trucs (les 6 roues, les jupes et autres), par contre AUCUNE ASSISTANCE ELECTRONIQUE pour les pilotes, on pourrait meme aller jusqu'au retour des boites de vitesses manuelles (un levier quoi avec embrayage)

 
 
  il est perdu au milieu de nulle part  

completement contradictoire

franchement deschamps a un sacré parcours kan meme....
 
1er equipe francaise a gagner la ligue des champions avec l'om en 93
1er equipe de france a gagner la coupe du monde en 98
 
et la ptete une 1er en temp qu'entraineur fr

Malheureusement, plus c'est différent et moins tu peux garantir la sécurité de tous les pilotes. Et ça, ce n'est pas admissible. Sans oublier l'explosion des coûts en R&D et le fait que les petites équipes pourraient encore moins suivre le rythme qu'actuellement...
 
--  
lomba

 
lol les second pilote avec un moteur bridé a 5000 tour minute et qui servent de reservoir sur roues avant ravitaillement en course sans s'arreter
 

Monaco vient de battre le Real 3 a 1
ils sont qualifié pour la demi final de la ligue des champions

 
bah si les crash test restent les memes pour tous ca changera rien niveau securité. enfin sauf si y a encore des f1 avec museau pointu au niveau de la tete des pilotes

 
vous avez pas l'impression de faire tache la  

 
Bah ça on l'a déjà vu avec les moteurs turbo dans les années 80. Ils ont rapidement été limité au niveau de la consommation. De mémoire, ça a commencé par 220 litres pour la course et ça a dut passer à 200 litres l'années suivantes.
Bref, Ca n'a rien apporté (on avait déjà des 4 cylindres et des 6), sauf qu'on a vu des courses se faire à l'économie. Dont le fameux épisode de Prost qui passe la ligne en poussant sa MacLaren.

 
Ben peut-être mais perso j'ai plus vibré ce soir que dimanche après-midi, et pourtant je suis loin d'être un fan de foute. C'est peut-être qu'il y a un problème non?

Bin non, la F1 avec Ferrari et Schumacher, c'est toujours comme ça  
 
 
Le Foot, ça bouge

la F1 c'est tout pourri depuis que les pneus ne sont plus lisse

 
je sais pas ca fait des années que j'ai pas entrevu un match de foot alors bon

je plussoie

 
OK.

 
A part la boite (effectivement contradictoire) je vois pas ce qu'il y a de contradictoire.
 
Les couts de R&D, mouai, pas forcement plus cher qu'aujourd'hui ou tu dois te demerder pour tirer la moelle avec les limitations de partout que tu as (suffit de voir les couts en soufflerie)
 
Les petites ecuries, y'en avait avant, quand c'etait pas limité, de toute facon l'avenir est au constructeur qui font tout faut pas se leurer. Et perso ca me derange pas plus que ca.
 
A mon avis le plus important dans un premier temps, ca serait le retour au pneux slicks

Ben peut-être, mais là on est sur le topic F1

 
clair que si on en avait qqchose a foutre du foot on irait sur le topic consacré

 
M'en fous de ton message , j'écris pour APPLAUDIR quant à ton avatar. Il n'y a pas à dire, il fallait oser.
 
Alléluia mes amis, le véritable Origan est revenu !!

 
pour les pneux, moi je suis pour des pneux à sculture, avec des pistes dont certaines portions serait mouillé.  
ça forcerait les indus à travailler plus pour des pneu utilisable pour le "tourisme".
 
les pneus slick ça sert à rien

ouai comme en 50, pneu sculpté de 15 cm de large façon velo

non quand même pas.
 
Même sur une 307 diesel c'est du 215  

d'un autre coté ca rallongerais pas mal les distances de freinages

Alan Henry  
Tuesday April 6, 2004  
The Guardian  
 
McLaren have virtually given up hope of challenging for the world championship and are preparing to concentrate on 2005 after their dismal showing in Bahrain  
on Sunday.  
It also looks as though the McLaren MP4-19 is to be scrapped and replaced by a brand-new car, possibly in time for the Hungarian grand prix in August. If that is indeed the case, then it will be the second consecutive McLaren to be shelved, intensifying speculation that a shake-up of the technical department is imminent.  
Sunday's performance was particularly embarrassing in view of the high profile of Bahrain's inaugural grand prix and the fact that it took place in front of Jürgen Hubbert, the DaimlerChrysler director who has been a major supporter of Mercedes's F1 programme.  
David Coulthard, who retired due to a loss of pneumatic-valve pressure, has hinted that staffing changes might come sooner rather than later, implying that some of the problems have been caused by the company's move to their new £300m headquarters near Woking.  
"It's extremely disappointing," he said. "Not one member of the team that's really pulling their weight isn't disappointed. You have to be hungry in motor racing and in a restructuring, when moving from an old factory to a new factory, and when you are analysing where the performance has dropped off, then I am sure there will be people who drop out of the system. Obviously there are people in the comfort zone."  
Coulthard's team-mate Kimi Raikkonen dropped out early on Sunday with a spectacular engine failure. It was his second of the weekend and he made public his frustration by keeping his foot firmly on the throttle until the car ground to a halt, ensuring that the resultant fuel fire at the back of the car lasted as long as possible.  
The Finn had been widely tipped as the man most likely to carry the fight to Michael Schumacher and the Ferrari team, but his challenge for the drivers' title now lies in tatters after three retirements in this year's three races. However, speculation that Raikkonen would like to be released has been denied. "The deal with Kimi is absolutely watertight," said a source.  
For his part Ron Dennis, the McLaren chairman, has denied that the new factory, which also houses the manufacturing facility for the Mercedes SLR McLaren road car - the first Mercedes to be built outside of its factories - has diluted the formula one effort. "I can understand why people might think that," he said, "but they are wrong. The fact is that I have tremendous confidence in our organisation, but inevitably we can't get it right all the time.  
"I don't want to hide behind anybody else. I have no problem in taking criticism. It's painful, but only a fool would identify any individual in any organisation and say that organisation succeeds or fails because of that person."  
 
 
Newey along with Coughlan should get the sack, Coughlan in particular as he had a big input in the 18 and 19. Its also clear Newey cannot handle the managerial role he has now, poor decisions which have produced 2 awful cars which have huge aero problems and not just the engine.  
 
 
En résumé, Mc aurait abandonné toute idée de titre pour cette année et se consacre dés maintenant à 2005 avec peut être la sortie au gp de hongrie de la mp4/20.
Il semble qu'il n'y ait pas seulement des problemes de moteur, mais aussi des prob aero .
Enfin anecdote, Kimi qd il a cassé son moteur en course, a tenu l'accelrateur a fond de rage et pour montrer a tout le monde la merde qu'est son moteur... d'ou les grosses flammes...

Quel petit con.
Entre lui et Montoya qui refuse de faire un mètre de plus...

 
Clair, le jour où de tels règlements auront cours je ne regarderai probablement plus la F1 car rien ne sert de regarder des voitures avec un potentiel d'innovation nul.
 
Idem, j'espère bien que le règlement sur les moteurs pour 6 GP ne passera pas car sinon autant aller voir des courses d'endurance, je perdrai moins mon temps.

 
Euh OK pour Raikkonen, mais Montoya, il était vraiment à l'agoonie hein... Si c'était pour ne pas finir le "tour d'honneur"  et rentrer en scooter, je vois pas l'intérêt

 
ben il a meme pas passé la ligne d'arrivée
 
il aurait pu prendre un point koi.

 
yaurait quand même un gros risque de voir une équipe archi-dominer le championnat rien que parce qu'ils ont réussi à trouver le "truc"
 
sinon, je débarque un peu mais j'ai remarqué deux trucs :
 

• MS meilleur tour au 7è tour : pneus tendre et grosse attaque au début ou alors il en a gradé sous le pied pendant tout le GP

• Maintenant, quand Barichello finit deuxième derrière MS, au lieu de dire que c'est une belle perf' pour ferrari, il explique poourquoi il n'a pas pu attaquer schumacher, nouvelle consigne

Les réservoirs limités à 220L avec pannes sèches à 3 tours de l'arrivée c'est pas une innovation de hférien, ça a existé dans les années 80 (à partir de 84)
 
Et d'ailleurs  
 

 
Je pense aussi que ça serait très bénéfique dans le sens de la recherche à l'économie d'énergie.
 
(et que tant qu'à faire 150L suffiraient)

 
Il avait pas déjà été passé par Webber ?