Reprise du message précédent :

Faut placer les pompe dans les sorbonnes
(Je savais pas que c'était cancérigène )

sauf que ya pas de sorbonnes à coté des appareil nécessitant des pompes...

 
Même que la majorité de la pollution maritime vient du ruissellement de l'eau de pluie sur la route (pas de source désolé)

owned  

y a pas à dire, on est mieux dans le privé

 
 
En effet la pollution maritime issue des activité marines vient en dernière position derrière les pollutions venant de terre

 
J'imagine...
genre comme un ancien post de je sais plus qui, qui parle d'un trou creusé dans la terre derrière leur usine pour y verser leur produits...

C'est certain, mais ca ne dedoine pas pour autant les degazages sauvages fait uniquement pour economiser la vidange.

 
Peu être espéraient ils un arbre qui donne des bidons de solvant pendant le printemps. T'imagines les économies

 
Les dégazages en mer ça n'existe pas c'est une connerie de journaliste. (dégazage c'est l'inertage de citerne)
Les rejets en mer c'est du deballastage (surtout pour les tankers SH) ou des rejets d'eaux sales ou de lavage (slops, sludges)
Le problème c'est que certains ports ne les prennent pas toujours

 
Oula tu ne va tout de même pas nier qu'il y a des bateaus qui rejettent des tas de métaux lourd et d'hydrocarbure dans la mèr pour pas avoir à le faire dans des conditions plus strictes ailleurs.  
Y a quand même eu des condamnations sur preuve dans des sites protegés et tout.

 
oui c'est ce que j'ai écris. mais en aucun cas c'est du dégazage (le dégazage ne rejette aucun résidus)

 
Intéressant. Est ce que tu pourrais expliciter les termes employés ?    
 
a+

Ok on joue sur les mot. Le déballastage c'est le truc que tout le monde appelle dégazage par abus de language et dégazage/inertage c'est le rejet (dans l'atmosphère tout de même ) des gaz contenuent dans les citernes par injection de gaz inerte pour éviter le risque d'explosion.

OK, je note la nuance (user des mots appropries c'est important )

déballastage = rinçage des cuves à l'eau de mer?  rejet de l'eau de mer contenu dans les cuves et permettant d'alourdir et de stabiliser le navire afin de permettre son remplissage par du pétrole, c'est ça ?

a+

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Oui enfin je découvre en même temps que toi sur wiki car il y a une petite page Degazage
 

 
@cytrouille oui j'avous j'ai vite répondu, mais trop tard quoted...

 
 
L'inertage c'est lié au fait que les hydrocarbures dégagent des gaz hautement explosif. Donc il important d'éliminer ce gaz pour le remplacer par un gaz non dangereux comme l'azote. Souvent ce sont les gaz de la machine qui sont "insérés"
 
Déballastage: lorsque le navire est lège et donc sans cargaison il doit embarquer de l'eau pour descendre dans ses marques et donc être apte a la navigation. Pour pouvoir embarquer de nouveau du brut (ou des produits) on rejette l'eua a la mer. Dans le cas de tanker DH (double coque) pas de problème en pcincipe l'eau est "propre" mais dans le cas de tanker SH (simple coque ) et non SBT (sans ballast séparés) c'est les citernes que l'on remplit d'eau. Or le brut est très "collant" donc lorsque l'on remplit d'eau il y a mélange et donc quand on rejette à la mer l'eau est pleine de brut (cependant ce problème ne se pose plus vraiment car la plupart des navires SH non SBT ont dégagé du transport maritime. Et d'ici 2010 il devrait rester que des DH sauf en chine et corée peut etre)
 
Les Slops et les sludges c'est des résidus de cuves ou des résidus de combustion de la machine car dans le transport maritime on utilise pas gazoil mais du fioul lourd

Et ya des zones règlementaire pour le déballastage de ces navires simple coque, ou il peuvent le faire ou il veulent ?

 
 
les SH et non SBT (donc les pires) sont devenus très rares dans nos eaux (car les pays respectant MARPOL doivent avoir dégagé ces navires depuis 3ans). Mais du temps des déballastages de ce genre il y avait en effet des zones. Il fallait le faire a une certaine distance de la cote et a une certaine vistesse (afin de diluer au maximum lol)

 
marpol ça a un rapport avec le plan polmar ou pas du tout ?

 
 
C'est un peu lié car ils traitent tous les deux de pollutions maritimes
 
MARPOL = Marine Pollution c'est une convention internationale de l'IMO (International Maritime Organization)
POLMAR = c'est le plan d'intervention français en cas de pollution

 
j'ai bossé dans le cadre du plan polmar, mais les acronymes étant si proches...
 
 

 
Ils ont surement joué la dessus  

 
Merci. Et c'est quoi la différence entre les slops et les sludges ?
 
a+

 
 
Les slops en gros c'est la merde ( du brut) qui reste en fond de cuve (et sur un VLCC qui transporte que du brut il y en a pas mal malgré le crude oil washing)  
Les sludges en gros ce sont des résidus issus de la machine principale. (ces derniers sont en principe gardé a bord et rejeté à terre en escale mais tous les ports n'acceptent pas toujours de les prendre ou a des tarifs trop "élevé" et ça termine en mer)

+1000
 
bientot on va se plaindre que les épis de mais sont en plein soleil dans les champs

C'est cool de comparer des êtres vivants à des épis de maïs.

 
Je quote un message un peu ancien mais l'un des moniteurs de l'auto-école où j'étais se faisait régulièrement payer les leçons en... cartouches de cigarettes... Evidemment, tout cela au vu et au su de tous les autres élèves...    
Mais le patron à quand même mis quelques années avant de comprendre et de le virer.

Les épis de maïs sont des êtres vivants

 
Mais stop quoi  
 

ca date de 2 pages en arrière et toi tu relance le truc ....

Les pilotes paient leur repas dans mon ancienne boite.

Un PNC travaillait au black.

 
De quoi tu parles? Les messages quotés sont cette page, le dernier étant le post JUSTE au dessus du mien.

heu. Je suis pas sûr que le fait de poster ca avec ton pseudo soit la meilleure idée du monde

 
Je pense également mais je n'y suis plus.