Il s'agit d'un document ancien qui réapparait à l'occasion de chaque  
mouvement social. D'ailleurs, il est libellé en francs!
 
Surfant sur des réactions du public, il prend une apparence objective  
de faits mais en réalité il contient tellement d'approximations,  
d'amalgames et de contre-vérités qu'il dépasse la caricature!
 
Et donc, quelques précisions, corrections, etc.
 
-recettes annuelles
le mail parle de 57 milliards FF
 nos recettes commerciales pour 2002  sont en fait de  12,870  
 milliards
euros, soit bien plus que 57 milliards FF!  Les recettes directement  
liées au trafic (voyageurs et fret)  sont de 8,560 milliards d'euros.
 
- budget annuel
le mail parle de 118,5 milliards FF
 impossible de comprendre de quoi il s'agit. Indiquons par ailleurs  
 que le
budget est en fait un compte prévisionnel des charges & dépenses. Rien  
ne correspond à ce chiffre.... S'il s'agit du chiffre d'affaires, il  
est de 14,780 milliards d'euros en 2002 (soit 96,960 milliards FF)
 
- subvention de l'Etat :
le mail parle de 75 milliards FF par an ( soit 11,43 milliards d'euros)
 en fait l'Etat intervient à divers titres qui sont amalgamés dans ce
texte, mélangeant choux et carottes, avec des montants sans rapport  
avec la réalité. Que voici:
*   Compensations tarifaires pour des réductions sociales (familles
nombreuses, veuves de guerre,etc) : 0,457milliard d'euros ,
*   Subvention pour emplois jeunes, transport de presse : 0,048 milliard
d'euros,  
*   Service annexe d'amortissement de la dette : 0,677 milliards
d'euros.
soit un total de 1,182 Milliards d'euros.
 
Pour les retraites,  les compensations versées à la Caisse de Retraite  
(et non à la SNCF! - voir le paragraphe d'après) sont de 2,780  
milliards de d'euros - dont 2,265 milliards d'euros par l'Etat.
 
En outre, pour ses prestations de service, la SNCF perçoit - non pas  
de l'Etat mais des Régions (et en Ile de France, du STIF) -  une  
contribution de :
    - contributions des régions (1,219 milliards d'euros),  
    - versement du Syndicat des Transports d'Ile de France (0,275  
milliard d'euros),
 
- financement des retraites
le mail parle de 14 milliards FF (2,13 milliards EUR)
 l'Etat a versé 2,265 milliards d'euros à la SNCF pour son régime de
retraite, en 2002. Il s'agit de la compensation du deséquilibre  
démographique : la SNCF est passée de 300 000 cheminots en 1970 à 180  
000 aujourd'hui, ce qui représente une forte adaptation de  
l'entreprise. Il est évident que les 180 000 cheminots ne peuvent à  
eux seuls payer les retraites de leurs 300 000 anciens(de même que les  
3 000 mineurs ne peuvent payer seuls les retraites des 50 000 anciens  
mineurs, par exemple). Le déficit qui en résulte est compensé par la  
solidarité nationale comme ça l'est pour les salariés des entreprises  
privées par le régime général. Remarque: contrairement aux autres  
régimes, ce déséquilibre est stabilisé pour longtemps. Quant au  
financement des avantages spécifiques du régime spécial cheminots, il  
est exclusivement supporté par la SNCF, sans aucune contribution  
externe.
 
- la dette
le mail parle de 232 milliards FF, soit 35,37 milliards d'euros
 en réalité la dette nette SNCF est de 7,10 milliards d'euros en 2002.
Dans le mail on a probablement ajouté  la dette de Réseau Ferré de  
France qui est désormais propriétaire des infrastructures ferroviaires  
en France. Mais, même dans ce cas, l'addition est encore très  
largement abusive.
 
- salaire d'un conducteur
le mail parle  d'un salaire de 14.000 F net en début de carrière (2  
smics) à 21.000 F en fin de carrière (32.000F net pour un conducteur  
TGV), auquel il faudrait rajouter les primes.
 En réalité, le salaire net mensuel s'échelonne de 1500 à 1800 euros  
 en
début carrière à 3000 -3500 euros fin de carrière (soit de 10 000 à 23  
000 FF environ). Dans les deux cas, ces chiffres comprennent la prime  
de traction ainsi que tous les autres éléments variables. La prime de  
traction est calculée selon le service effectué et est fonction de  
paramètres multiples comme par exemple la présence de nuit (les  
horaires de nuit sont compensés comme
partout) , le nombre de km réalisés, etc.
La prime de charbon n'existe plus.  Quant à l'indication selon  
laquelle , pour un conducteur TGV de 40 ans, le salaire net annuel  
toutes primes et avantages confondus s'élèverait à 490.000 FF , elle  
est incompréhensible et hors de toute réalité.
 
- autres "indications"
*   horaires de travail : 35 heures depuis 1984  -  horaires de travail
en tête de train : par jour 6h33
*   retraite à 50 ans pour les conducteurs , 55 ans pour les autres
agents.
*   Soins : comme partout ailleurs, la Caisse de Prévoyance passe des
conventions avec des établissements de soins agrées dans toute la  
France (c'est une caractéristique de la SNCF que de d'être présente  
partout) et comme partout aussi, les prestations de base +  
complémentaires  permettent de couvrir certaines prestations à 100%.
*   Gratuité des transports pour les agents et leur famille : inexact
car les personnels et plus encore leurs familles doivent régler une  
partie du billet.