Reprise du message précédent :

il existe à peu près tous les sytèmes possibles et imaginable dans les postes    ( si je comprends bien de quoi tu parles )

 
je ne suis pas mécano mais je ne connais pas ça...

Tu as le semaphore de chaque canton, qui indique si ce canton est libre.
Tu as sur le canton précédent, un signal d'avertissement qui indique l'état du semaphore suivant  
et tu as aussi 1000m avant le signal d'avertissement, un signal de pré-avertissement, qui indique l'état du signal d'avertissement du canton suivant.
 
(    )
 
C'est pas tres répandu, mais en tout cas, c'est le systeme actuel de la LGV paris marseille

ah vi mais sur LGV c'est très particulier, là je connais pas  

Et sinon,  
regulierement (2 fois /  semaine) je prends le ter sur 13km, (1 arret)
comment on fait pr monter ds la cabine de pilotage, avec le conducteur
j'ai pas de relations, je paie evidemment mon voyage, mais c juste que j'aimerais une fois voyager en cabine koi

http://www.simtrain-fr.org/forum/v [...] 1b1b430a27

tu lui demande, mais normalement c'est niet...

Happy Life-> t'as fait des stages chez nous ?

 
de toute facon il n'y a pas (plus) d'oeilleton sur les signaux de BAL (ceux qui ne sont capablent que d'afficher le sémaphore)
 
l'oeilleton est la pour permettre sur un signal comportant un carré de déterminer si le carré est affiché ou le sémaphore en cas d'une des lampes du carré qui serait brisée

C'est pour ca que c'est si long parfois

vi 2-3 heures...

 
ca dépend des endroits.....chez moi (juvisy sur orge) c'est toujours le bon vieux tco (tableau de controle optique) à led qui est de rigeur

tous les signaux qui ne comportent pas les deux en effet...

vi, sur PRG aussi, mais là je bosse sur PRCI, c'est pas mal ça...

 
vitesse de 300 kilomètre heures......nécéssite un système spécial (déja signalisation en cabine et plus sur le terrain a part des jalons)

 
Oui, mais ce systeme de pré-avertissement, je l'ai vu que sur la LGV SE ... sur les autres lignes a gde vitesse il n'y as pas de pré-avertissement. Et puis de toutes manières les TGV s'en foutent, ils ont les signalisations electroniques en cabine
(ceux qui sont placés en bas des rails)

Non pas vraiment

Ais-je le droit de demander réclamation suite à ca ? :
 
J'ai reservé un paris - lyon part dieu en tgv duplex, donc j'avais reservé salle haute, coté fenetre
tout est ok, j'ai eu mon billet.
 
mais arrivé a la gare, je constate que ... le duplex s'est transformé en TGVR ...
Evidemment, blindé, (meme si c'était une UM2) .... et puis choisir sa place en fonction de ce qu'il restait.
 
J'orai du prendre un solo en premiere classe

c'est un topic sur la sécurité des circulations hein pas du commercial    
 
 

UM2 ?
 
tu veux dire UM ?
UM2 c'est 4 rames ?    

Ben ouais mais c'est aussi par sécurité, j'orais pu fracasser le pif d'un controleur, si j'étais un homme violent !

UM = unité multiple
 
UM2 : 2 rames couplées, quoi

 
tu peux toujours réclamer...

UM= unité multiple = 2 rames couplées justement

Je m'en fous Ct ya un mois .. et puis je m'en fous apres tout

des TGV en UM c'est forcément 2 rames, pas plus !

   
Oui scuse, je confond avec les xter ...
(72xxx et 73xxx)

même des HLP avec 3 machines on dit UM et pas UM3
un train avec 2 machines c'est aussi UM ( quoique là ça dépends si les deux tractent je crois )

ah là attention zter et 72000 ou 73000 c'est pas pareil  

Je sais
D'ailleurs j'aime pas les 72000, ca fait un boucan d'enfer
 

infernal, je comprends  pas qu'ils soient passés à coté de ça
bon tu fais quoi pour connaitre tout ça ?
t'es juste un usager passionné ?

tu as quel age ?

21

 
depuis tout petit je m'interresse aux trains .. je suis un passionné

ouai je voies ca  

 
   
 
Je vais pouvoir te répondre, je suis conducteur de ligne. D'abord, pour pouvoir circuler sur une ligne il faut avoir effectué une étude de ligne. Celà signifie que l'on doit circuler en double en cabine de conduite, avec un autre conducteur, pour reconnaitre les points caractéristiques (signaux, zones de limitation de vitesse, repères de freinages...)
On sait, parr exemple que pour arrêter un train de voyageurs lancé à 140 km/h, il faut 1 000m. Donc, on déclenche le freinage du train à cette distance, soit grâce à une plaque marquée "Gare X, 1 000m", soit en rapport à un repère particulier situé à 1 000m(un bâtiment...), ou encore en s'aidant des PK (points kilométriques, comme sur les autoroutes). Si tu as une gare au PK 239,1, tu sais qu'il te faut par exemple freiner au 238,1 (ou 240,1 selon le sens dans lequel tu arrives).
Bien sûr, on varie en fonction de la vitesse, plus on arrive lentement, et plus on peut retarder le freinage. Tout celà se complique encore par temps de pluie, de brouillard, de mauvaise adhérence du rail ( le risque d'enrayage, le train part comme une savonnette, les roues bloquées, on a pas d'ABS...   )

 
   Sur LGV, il n'y a pas de signaux, à proprement parler, tout est virtuel, celà s'appelle le cab-signal...

 
Attention, tu as des connaissances, c'est sûr, mais il y a des imperfections...    
 
Ce que tu appelles un pré-avertissement, celà n'est pas obligatoire. Il existe le feu jaune-clignotant, il t'indique que le signal suivant est à distance réduite du signal d'arrêt, donc à prendre des mesures pour limiter ta vitesse.
Il existe aussi le feu vert-clignotant, présent sur ligne à signalisation classique, où la vitesse des trains est supérieure à 160 km/h. Il impose de tomber sa vitesse à 160 km/h justement avant le signal suivant.
Ensuite tu dis que le TGV se fout de la signalisation classique. Faux, il obéit aux même règles que les trains classiques sur une ligne classique (vitees, signaux...)
Il n'y a qu'une fois qu'il entre sur la LGV qu'il passe en mode cab-signal