Reprise du message précédent :

et a aulnay une fois le mecano a quitté la gare en oubliant de fermer les portes    
 
g flipper la aussi  

 
ah oué quand même  

 
Ca m'ai arrivé une fois aussi. Le pire c'est qu'on venait de changer de train car ses portes ne voulaient plus se fermer. Et l'autre redémarre... sans fermer.

ça aussi c'est interdit
mais là y'a pas de danger elles se ferment toutes seules rapidement...

le sémaphore->
 
le carré->

Comment les conducteurs savent ils à partir de quel moment il faut freiner qd ils approchent de la gare ? Il y a un panneau?
 
Moi dans Train simulator j'y arrive pas

faut demander à FTB91 les détails, mais avant la gare y'a un panneau " gare de machin dans 1000 m " par exemple... et il a une feuille devant lui avec toutes les gares, les PN, et divers autres points avec le point kilométrique et l'heure à laquelle ils doivent y être...ça s'appelle " la marche " du train...

Pour l'histoire du signal d'alarme, normalement les portes ne souvrent pas toutes seules. La fermeture est liberée mais il faut tout de meme les ouvrir à la main.
 
De plus les trains circulant sur la ligne B du RER ne peuvent pas partir en ayant les portes ouvertes. (a moins d'un probleme de detecteur, mais ca m'etonne). Il y a une securité.

ouep ça les débloque simplement...
 

C est quoi cette histoire qu on ne peut photographier les gares francaises (et belges ?) ?
 
Vrai / faux ?

ouais tu ne peux pas les photographier ni les gares ni les trains...
m'enfin ça c'est la loi hein    après tu fais ce que tu veux...tant que ça reste perso..

 
C'est concideré comme objectif militaire il me semble ?

je crois que c'est une histoire de droit des images il me semble...

j'allais au lycée ct y a 8-9 ans

 
enfin quelqu'un qui aeu le courage de donner un début d'explication...........je suis agent du service electrique signalisation et j'ai toujours trouvé laborieux d'expliquer ca....enfin maintenat que tu as commencé je peux continuer....
 
un mécano sait la vitesse qu'il doit avoir  
1) de par la connaissance de sa ligne.....il y en à 200, 160, 140, 90 etc....
2) de par la signalisation (plaques ou signaux)
3) et aussi qui fait doublon (chez nous on appelle ca boucle de rattrapage) avec la signalisation le KVB alias le controle de vitesse par balise.....qui transmet à un calculateur embarqué des codes ( correspondant aux indications des signaux), ledit calculateur trace un courbe de vitesse que le mécano doit respecter (si excès de vitesse coupure de l'alimentation de la motrice...on appelle ca prise en charge kvb)

RER B cé pô la sncf  

   moi je suis au Transport, agent-circulation...
j'ai pas voulu rentrer dans les détails dès le début...

t'est ou ?

Rennes

de gare du nord a mitry si

ah...
bon les transports ferroviaires en ille de france c'est un truc à part...

 
moi c'est juvisy en région parisienne
 
sinon pour le découpage du rer b j'ai toujours trouvé ca con....pour moi ce truc aurait revenir intégralement à la sncf....m'enfin bon

il s'est fait comment le découpage ? Sur la ligne A, c'est pareil, il y a des tronçons des 2 entreprises.

ca c'est je l'ai vu plusieurs fois deja sur le B
encore plus fort les portes qui s'ouvrent pas du tout
ou celle que t'es obliges d'ouvrir toi meme sur le D  

pour le A c pareil y a une partie ratp et l'autre sncf

non ça c'est le TT
 
edit :  

Mon pere est cheminot et le truc qui le fait bien chier tout les jours quand il prend le train c les jeunes con qui habite jute avant la gare et qui declenche le signal d'alarme pour pas avoir à marcher. Y en a ils sont pas un peu con quand meme faire chier tout un train pour sa pomme  

ouais mais là tu peux pa faire grand chose, et au niveau circulation ça ne présente pas de danger...tant que les gens ne sortent pas du mauvais coté de la rame  

c'est le repère des cheminots ici
 
Vous pensez quoi de la nouvelle charte graphique et navigationnelle Intranet?

pas vu, pas accès à Intranet nous    

Chtite question : Comment la sncf sait si l'oeilleton d'un semaphore est cassé ?
(Nan paske les rouges et les oranges, avec et sans oeilleton ca veut pas dire pareil )

Et sinon, moi ya un truc qui me fait peur :  
Les trains qui sont POUSSES par les locos (yen a actuellement sur les TER rhone-alpes, des voitures jenesaispluslareference, poussées par des BB67xxx ... Défois j'me dis que l'avant du train peut décrocher, sauter du rail ...

Encore un truc :  
 

 
 
Je vois pas l'interet de foutre des Nf (non franchissables) sur les quais de gare

si un rouge et oeilleton-> sémaphore
si un rouge et pas d'oeilleton-> le mécano fait comme si c'était un carré

c'est étudié hein  

ben si ! c'est un carré, il ne doit pas être franci ! l'aiguille peut être mal disposée...

Oui mais de toutes manieres un carré, que ca soit marqué Nf ou pas, il ne dois jamais le franchir

si les deux voyants sont éteints...

Autre question : la gestion des quais / voies de garages / aiguilles dans une gare :  
Est ce que c'est toujours basé sur le systeme de tableau des voies, avec des diodes ? Ou est ce que vs etes passés a l'outil informatique ?

Tu peux rajouter dans ton explication des cantons, qu'il existe aussi un signal de pré-avertissement (signal qui indique l'état du signal d'avertissement )  

il existe à peu près tous les sytèmes possibles et imaginable dans les postes    ( si je comprends bien de quoi tu parles )