Reprise du message précédent :
https://www.bike-discount.de/en/shi [...] 60mm-rotor
 
The Shimano Adapter allows the installation of Shimano Flat-Mount caliper and forks with Flat-Mount direct style in conjunction with 140 mm and 160 mm rotors.
 
 
c'est du flat mount vers flat mount, à l'avant il faut mettre cette "barre" entre l'étrier et la fourche, ça fait parti du standard.

Pour moi, faut surtout regarder la distance entre la "jambe" et la prise des vis.
https://www.bikehugger.com/posts/ro [...] ost-mount/

 
Le premier, tu as un post mount, tu vois que l'étrier est incliné
Sur le second, c'est à plat le long de la fourche.
Et le dernier est un étrier de frein postmount monté sur une fouche en flatmount avec un adaptateur.
 
Le principe du flatmount, c'est d'être au plus proche de la fourche, l'inconvéniant, c'est que tu peux pas monter très grand en diamètre

Ok merci

Oui, ca dépend de l'étrier.
Là, chez shimano, tu as besoin d'un adaptateur pour passer l'étrier de 140 à 160mm.

Mais typiquement, sur mon GRX en flatmount, sur la fouche rigide carbone, j'ai besoin de la petite plaque shimano, et sur la rockshox rudy, l'étrier se visse direct sur la fourche, avec les vis qui "traversent" la fourche. (même étrier, même taille de disque )

ah je ne savais pas que ça existait  Mais c'est plus une exception (surement parce que cette fourche n'est pas en carbone et permet cela donc)

Je pense que c'est faisable sur une fourche carbone
https://www.sram.com/en/rockshox/models/fs-rudy-ult-a1
 
Après, ca doit etre plus couteux à la fabrication.
Mais c'est pratique pour le réglage je trouve

Il inspire modérément confiance, l'adaptateur  

pourquoi ? la contrainte pousse principalement vers la fourche, y'a quasiment pas de contrainte de cisaillement

Ca pousse surtout en biais vers le haut et la fourche, donc la contrainte est perpendiculaire aux pattes de fixation et quand on voit leur finesse et leur longueur ça fait peur

si c'est un etrier sram, ca va, ca tiendra

Nan mais là même un adaptateur en carton suffirait

Bon en vrai l'adaptateur est de Shimano pas Aliexpress donc ça a dû être un minimum étudié. Mais ça fait bizarre de voir l'étrier autant déporté par rapport à la fourche.

Franchement avant c'était la merde entre le PM et l'IS.

Mais maintenant  

 
Tu parles de ceux là toi ?
 

 
 Si oui, je partage ton avis ^^'
 
+1 pour des wagons avec accès de plain pied et gros espaces avec crochets (ou rails carréments)

 
Oui ceux-là même. Sur 2 lignes que je prends régulièrement on est passé de 2x6 emplacements à crochets
par train (sauf cas des TER 200 qui sont différents) à 1x3 avec ce système débile d'empilement.
 
   
 
Alors que dans le même temps davantage de gens utilisent leur vélo en complément du train.  

Je pense que ds la tête de la SNCF le vélo c'est encore marginal.

Ils vont se prendre une claque quand la majorité n'aura plus les moyens ou l'envie de se payer une bagnole hors de prix.

FYP

Il y a aussi la location de vélo électrique, ça peut être intéressant si cette personne est débutante et n'est pas certaine d'aimer le vélo, de se débrouiller dans la jungle de la circulation urbaine, ça permet de valider le projet de la mobilité en vélo après une "période d'essai".
 
Il y a aussi des associations qui vendent des vélos d'occasion, voire en donnent gratuitement, souvent un atelier qui restaure des vieux vélos, je ne sais pas s'ils font aussi dans l'électrique, une association ça peut être un moyen beaucoup plus sécuritaire que l'achat à un anonyme via ebay/leboncoin (risque d'acheter un vélo volé).

Et quid du vélo pliant pour ne pas le laisser quelque part?  
 
Je ne sais pas trop s'il existe des versions électriques correctes en pliant surtout dans les tarifs demandé mais ça peut aussi permettre d'autres choses en fonction de ce qui est prévu après.

Y aurait pas une âme charitable vers Lyon qui aurait de quoi me faire deux points de soudure à l'arc ? C'est pour me bricoler un support de GB avant à la bonne taille (soudure d'un écrou à chaque extrémité de la tige d'acier (alu ?) servant de support au GB).

Si t'es meilleur en dessin que moi en soudure, je peux t'envoyer ça par la poste.

Ton poste à souder ?

Ba non, ta pièce soudée -_-'

Ah c'est une idée

Normalement y'a deux fois cet emplacement, à l'avant et à l'arrière du train. Soit 2*3.
Ce qui est tout de même insuffisant et absolument pas pratique du tout, certes.  

Détrompe-toi.
Le but c'est seulement de ne pas les faire monter dans le train, qu'ils restent aux gares de départ. Plus de vélos c'est moins de passagers, le calcul il est vite répondu.
 
Et de plus, si il pouvait ne pas en avoir du tout ce serait encore mieux. C'est pour ça que dans pas mal de coins ça aménage des parkings près des gares, mais uniquement pour les voitures. De temps en temps y'a deux trois places sécurisées pour dire, mais c'est tout.
La SNCF suit la logique du gouvernement, ça se comprend en un sens.

Un test d'un vélo électrique Lidl à 1399 euros :
https://www.cleanrider.com/actus/on [...] rix-canon/
 
pas mal de compromis qui expliquent le faible prix, mono-vitesse : en cas de panne de l'assistance le pédalage manuel va être épuisant.
 
Il manque un porte-bagages, équipement indispensable pour le vélotaf si on ne veut pas se trimballer un sac à dos (avec la canicule un sac à dos génère le phénomène de t-shirt mouillé au niveau du dos assez désagréable).
 
Mais on peut acheter un porte-bagages générique, il y a probablement des fixations compatibles sur le cadre.

 
Sur mes lignes je tombe malheureusement souvent sur des trains où il n'y a pas le deuxième emplacement
A la place c'est un wagon avec racks pour bagages ce qui sur ces lignes est vraiment très peu utilisé.
 
Ce que je dis de toute façon est à mettre dans le contexte spécifique aux lignes de province que j'emprunte.
Il n'y a pas de saturation et donc dans ce cas la perte d'espace pour nous cycliste n'apporte rien aux autres usagers.
S'il y avait saturation ça n'excuserait pas la SNCF et la région de ne rien faire pour améliorer l'intermodalité mais ça s'accepterait
plus aisément.
 

 
Faire en sorte que le maximum de cyclistes laissent leur vélo en gare ça se comprend totalement. Ici en Alsace les gares sont assez bien équipés en abris fermés, donc pour le coup oui c'est souvent possible
de laisser son vélo en gare. La plupart des gens partent de l'extérieur d'une aire urbaine pour aller vers l'aire urbaine et ceux qui viennent à la gare proche de leur domicile à vélo optent beaucoup pour cette solution.
 
Il faudrait malgré tout améliorer la situation pour les autres, sachant qu'il y a aussi les voyageurs occasionnels. En cette saison dans la région c'est loin d'être marginal, il y a pas mal de touristes à vélo.  
Du point de vue de la région il y aurait même à y gagner pour peu que ça communique bien dessus. Donc ça donne l'impression que SNCF+Région ne vont pas dans le sens du vent en fait.

Ah oui, en plus. Cet abus.

Ca se comprend si tu as des TEC qui t'amènent à destination au bout du train. C'est quand même souvent pas le cas.
 
Après je ne connais pas toutes les régions, ici c'est Auvergne Rhônes-Alpes, et on connait la position de Lolo sur le sujet du vélo. Pas sûr qu'il sache que des gens s'en servent hors Tour de France. Je vois souhaite d'avoir mieux en Alsacie.
En même temps, c'est pas compliqué.

Il se cogne aussi des simples usagers, en enlevant des trains aux heures de pointes pour les faire rouler vides en heures creuses : ça permet d'économiser tout en gardant la mesure "nombre de trains" stable et la "nombre de trains à l'heure" en amélioration, bien joué !

Après sur ma ligne je ne me plaint pas trop : j'ai les TER avec 2 rames à 5 ou 6 crochets, parfois même doublés donc 4 x 5/6 crochets... Mais en heure de pointe il y a au moins deux fois plus de vélos que ça

C'est tellement ça !  

En juin, j'ai eu l'occasion de prendre le train loire à vélo : https://www.francevelotourisme.com/ [...] ire-a-velo
C'était la période avec 33 places m'a dit le contrôleur. En été, c'est de 50 a 83 places.
Ben déjà 33 places, j'étais pas loin de    

En général, c'est la même pour moi.
Comme j'ai un vélo "compact" avec le guidon qui pivote à 90°, j'avoue que je galère très rarement, même quand c'est blindé. D'une manière générale, les gens sont relativement sympas et se débrouillent pour te laisser poser le vélo.

Après rien que pour le swag j’aime bien me promener avec mon VTT et la casque intégral sur le sac à dos dans la gare  

J'étais fier depuis quelques jours de laisser un tendeur sur mon porte-bagages pour pouvoir embarquer des conneries, bon bah finalement mauvaise idée

 
Hop, pour tes beaux yeux.
 
https://youtu.be/ERvgz4gt5ng
 
Et y'a même des vrais morceaux de guigui dedans

j’ai reconnu Harlock aussi ^^
En tout cas escalator en VTT, tu fais encore plus le cake que moi

On me voit aussi (de nuit, avec une frontale )

 
On dirait, mais j'étais à côté du bike ^^'

Remarque générale sur le sujet du transport de son vélo dans le train : même si l'idée paraît jolie, cette possibilité n'est à mon avis pas du tout « généralisable ».
Ça fonctionnera bien tant qu'il n'y aura que quelques usagers au quotidien, mais on ne peut pas imaginer autre chose qu'une pratique marginale pour des questions de place (la rentabilité à la limite ça se règle avec des billets spécifiques).
Dans des pays où la part modale du vélo est nettement plus importante, les gens ont un vélo dans la gare de départ et un vélo dans la gare d'arrivée.
 
Sujet développé dans cet article par une connaissance : http://www.juliendelabaca.com/inte [...] rain-2021/

Ca répond au pendulaire, mais c'est tout. Ça répond pas au déplacement pro/loisir, ça répond pas à l'usage familial...

Évidemment, c'est ce que j'inclus dans « marginal ».

Franchement la rentabilité?
C'est bien un argument de boomers, si on veut que les choses changent il faut que tout le monde puisse faire du multimodal tout le temps.
Pour moi il faut des trains avec au moins 50% de place pour les vélos.
Et là on pourra ne plus réfléchir entre voiture train ou vélo...

Après oui c'est un choix politique a assumer mais ça en vaut le coût pour moi