Reprise du message précédent :
Oh putain le guidon qui dépasse des valises, what have been seen cannot be unseen

 
Donc, plutôt prendre son vélo de gravel plein de boue pour prendre le train.

je n'avais pas vu le vélo  

Conseil : mettre la transmission coté fenêtre. Bisous

Un critère important : usage quotidien du vélo, ou bien juste occasionnel ? (une à deux fois par mois)

Si c'est un usage quotidien : bien vérifier que le vélo est conçu pour un usage fréquent type vélotaf, le vendeur peut l'indiquer sur la brochure, le prix aussi peut être un indice, trop bas ça peut être suspect, les composants risquent d'être bas de gamme et s'user très vite.

Il y a des vélos pas chers type hyper-marché, premier prix Decathlon, ça fait illusion quelques semaines, puis ça va se dérégler, casser si on en a un usage fréquent, obligé de revenir à l'atelier à chaque panne.

En électrique il faudra se décider entre moteur sur le pédalier ou sur la roue arrière, ce ne seront pas les mêmes sensations, le moteur sur pédalier est préférable, vérifier si la batterie se retire facilement, le type de frein, des freins à disques font modernes mais garder à l'esprit qu'il vaut mieux de bons freins à patins qu'un mauvais frein à disque bas de gamme.
Garder à l'esprit qu'un vélo électrique ça pèse très lourd, des difficultés pour monter des escaliers avec ce type de vélo si pas d'ascenseur par exemple.

Essaie de trouver un comparatif sur internet pour les vélos électriques, c'est pas évident de trancher, regarde les commentaires des acheteurs.

Contre le vol : au minimum un bon U, voire deux, les antivols à câble sont trop faciles à découper, les chaînes aussi si diamètre des maillons inférieur à 8 mm (10 est préférable, mais la chaîne pèsera lourd).

Si les pentes sont modérées : un vélo musculaire peut suffire vu la faible distance, un bon braquet pour grimper et  de l'entraînement on finit par triompher de la pente, sauf si la pente est vraiment énorme avec longue distance, un vélo de route sera mieux adapté pour grimper, mais pas pour le vélotaf (il manquera un porte-bagages, des pare-boues).

D'occasion si tu n'y connais pas grand chose je ne tenterai pas surtout en électrique.
Tu n'as aucun moyen de connaître l'état de la batterie ou du moteur, si tu fais une mauvaise affaire tu risque de devoir débourser beaucoup pour la remise en état car qui dis moteur dis quasiment vélociste obligatoire surtout si c'est du Bosch ou compagnie qui ne s'appuie que sur des revendeurs certifié.

bah non, côté valises pour la nettoyer dessus  

 
Fallit répondre "on est pas des vélos on est des cyclistes "
 
C'est complètement con sa réponse sur le fret.
 
C'est pareil pour le surf, en théorie on peut pas prendre des planches de plus d'un 1m40 autrement dit aucune planche de surf.
Tu dois la faire envoyer par un autre train et il y a 24h de délai.
C'est ridicule quand tu penses que en avion ça passe en soute sans problème et même gratuitement pour pas mal de compagnie.
Avoir une "rame soute" je vois pas la difficulté technique.

C'est une difficulté financière, pas technique.

C'est vrai que la rentabilité pour les compagnies aériennes c'est pas un soucis, et pourtant c'est 10x plus simple de mettre un vélo dans un avion.

On peut se trouver toute les excuses du monde, si ça se fait ailleurs, c'est de la mauvaise volonté ou de la faignantise, au choix  

Depuis le covid ils cherchent à obtenir un remplissage maximal des rames passager, donc il y a beaucoup moins de trains.

Mais avant le covid il y avait beaucoup de trains (TGV) à moitié remplis et même moins, ou même seulement à 80%.

A cette époque rien n'aurait empêché de remplacer une rame passager par une rame soute.

La logique actuelle de rentabilité maximale rend ça moins évident, mais bon la politique actuelle est totalement abusée, il y a plus assez de trains qui circulent, ils sont tous blindés.

 
Perso je vois bien les difficultés techniques avec du sram route.  
 

il y a aucune logique dans les choix du ferroviaire
 
il y a qu'à regarder lyon-turin pour comprendre que le ferroviaire n'est pas un choix pour l'écologie ou les usagers, mais juste pour les actionnaires (btp, alstom)
 
Si vraiment on voulait servir les usagers, on mettrait bien plus de train intercité, moins cher, un peu moins rapide, mais qui prennent les vélos par exemple

Attend, y'a Draisy qui arrive

  ok alors oui c'est de la mauvaise foi pour les TGV.
 
Dans les TER c'est moins clair.
 

 
Ca me parait conforme : il y a un vélo équipé pour l'itinérance et ses bagages. Bon pas très sobre en bagage, ça sera lourd à tirer, mais c'est son choix

De l'itinérance qu'en descente alors, parce qu'il n'est pas possible de pédaler

 
Dans la mesure ou c'est pas payant dans les TER, tu ne réserves pas d'emplacement. (encore que ... ça vient)
 
Pour les vélos sous housses, y'a pas non plus d'emplacements réservés dans les TGVS.

 
Merci pour le retour.
 
Il s'agirait bien d'un usage quotidien (pour aller à la gare RER la semaine) + quelques extras. Apparemment il y a bien un box dispo à la gare.
 
Heureusement, pas besoin de monter des escaliers avec.  
 
Je cherche effectivement un vélotaf avec porte bagages et pare-boues.
 
La personne n'a pas forcément envie de mettre plusieurs milliers d'€ pour cet usage et les modèles premiers prix semblent matcher mais il faudrait qu'ils tiennent dans la durée, c'est bien ça le prob...

 
Par ici dans les TER 200 qui font Strasbourg - Bâle il y a un wagon entier pour la 1ère classe qui est au 3/4 vide (je suis généreux) 99% du temps.
 
Le voir réaménagé en wagon pour vélo, je rêve à cela    
 
Mais ça n'a pas l'air d'être dans les têtes des pontes de la région ni de la sncf.  
Ce serait effectivement con de profiter de l'engouement du vélo depuis quelques années.

Le nombre de vélo qui a pop ds ma cogip aujourd'hui. Y'en a partout    
Sans doute a cause du bordel sur L'A1 je sais pas.

Avoir de vrais wagons vélos ça serait le pied quand même. Y'a certains moments c'est vraiment tendu.

Dans les TER 200 c'est pas encore le pire, y'a toujours l'espace PMR des wagons cabine. Donc t'es jamais trop coincé je trouve.
 
Dans les autres, ceux équipés de bretelles à vélos, c'est pas la même histoire.

 
C'est pas le pire les TER 200 c'est vrai, mais en même temps c'est le plus facilement aménageable
parce que justement il y a ce wagon inutile    
 
Et s'il est vrai qu'il y a de la place bien plus que sur les regiolis, aux heures de pointes ils interdisent l'accès aux vélo. C'est bien qu'il y a un manque de place tout de même. Surtout que monter avec un vélo dans les autres wagons que le wagon PMR c'est la croix et la bannière avec les portes à accordéon (sauf avec un vélo à cintre route, ça passe plus facilement )
 
Après si on compare aux Regiolis ... n'importe quel train est mieux qu'un Regiolis, on est d'accord, le cahier des charges devait spécifier de faire un gros fuck aux cyclistes. Quelque chose d'aussi nul c'est forcément fait exprès.
 
En plus l'aménagement intérieur est, je trouve, beaucoup moins confort que les précédentes générations. J'aime pô.

Retour de chez la Mifa à vélo, arriver dans Lille, retrouvais les gcum typiques des grandes villes. Rattraper les motards de la gendarmerie sur le chemin, se mettre dans le SAS vélo, eux un peu en retrait derrière quelques voitures et voir à mes côtés un automobilistes téléphone à la main, le temps de m'en approcher il le met à son oreille !
Lui gueuler dessus : LE TELEPHONE EST INTERDIT AU VOLAANTTTTTTTT, lui de me regarder genre je t'emmerde et moi de lui répondre, les gendarmes sont juste derrière toi tocard !
 
Collabo je suis, collabo je reste    
 
Il ne s'est pas fait gaulé mais j'ai joui intérieurement de voir sa flippe quand il a bien vu les motards derrière lui.
 
Bisous

Collabo ça marche quand tu collabores avec quelqu'un, quand ce quelqu'un est absent ou ne fait rien c'est pas vraiment de la collaboration

Post mount à l'avant et Flat mount à l'arrière ?
C'est « traditionnel » sur certains types de vélo ?
Pourquoi ne pas avoir un système identique ?

Pour le manque de trains voir cette vidéo https://youtu.be/vjlcTqmvn2U

Les 2 sont flatmount la

le post-mount est plus éloigné de l'axe

C'est le cas en Bretagne pour l'été, réservation et participation symbolique dans les TER

https://www.ter.sncf.com/bretagne/s [...] ation-velo

Vidéo très intéressante et bien faite, merci

Ah ? Je ne suis pas dans ce cas de figure ?

Je viens de me faire une heure de pédalage intensif (Villeurbanne -> Confluence aller-retour, pour mes lyonnais sûrs). J'ai dû perdre 1 litre de flotte, c'te fournaise
Festival de GCUM sur les PC un peu partout, un bus qui a tenté de mettre fin à mes jours, un teubé en SUV élec qui n'a toujours pas acheté l'option cligno, une camionnette qui tourne sur un livreur en pédélec pour tenter la division par zéro de l'incompétence routière, bref vivement la fin de la civilisation, que tout le monde marche à côté de sa charrette post apo équipée de pneus de récup et tirée par un âne.

 
c'est du flat mount à l'avant là
 
par contre du 140 mm à l'avant c'est très petit

Avec les rétrofits et le renouvellement des rames, les trains sont de moins en moins confortables de toute façon. Les Corail étaient confortables. En 2050, je suis confiant sur le fait qu'on sera assis sur des chaises en plastique dur.

Pareil je dirais que c'est un étrier flat avec adaptateur post pour fixer sur la fourche qui est en post mount.
https://www.velochannel.com/shimano [...] route-9193

Visiblement c'est standard, c'est marqué dessus

Donc j'ai bien du PM à l'avant et du FM à l'arrière

Oui c'est ça. C'est un coup à se faire avoir mais ça a l'air assez commun les adaptateurs non ?

ta fourche, c'est la standert?
Pour moi la standert, c'est du flatmount.
L'autre c'est plus chelou

Pour moi, c'est pas pareil que ta photo.
 
Et ils sont pas très malin, on trouve des étriers en post-mount, plutot que s'emmerder avec un adaptateur

Oui.

Vis côté de l'étrier + espacement d'environ 7 cm = PM pour moi (avec un étrier en FM).

https://www.bike-discount.de/en/shi [...] 60mm-rotor
 
The Shimano Adapter allows the installation of Shimano Flat-Mount caliper and forks with Flat-Mount direct style in conjunction with 140 mm and 160 mm rotors.
 
 
c'est du flat mount vers flat mount, à l'avant il faut mettre cette "barre" entre l'étrier et la fourche, ça fait parti du standard.