Reprise du message précédent :
Thule fait un axe plus long pour leur remorque, mais pour l'arrière ...

Solution la plus simple : axe arrière et entretoises de 10/15mm de chaque côté

Solution la plus propre : axe arrière raccourci et refileté....

 
Bien sûr que le vélo est là solution.
‘Mais le problème, ce sont les 2 lobby mega puissant de l’auto et du pétrole/énergie.

Je viens de me rappeler que le Triban 520 subcompact était vendu avec un Praxis en 48/32 tout en conservant un dérailleur avant 105 ; certes c'est pas du 46/30 mais c'est pas mal, non ?

Sinon effectivement faut un FSA avec boitier spécifique.

A voir. Sur le site de Praxis Works je ne trouve qu'un 48/32 avec un axe 28-30 mm qui demande un boîtier propriétaire:
https://praxiscycles.com/product/alba/
c'est celui du Triban ?
 
En axe carré il y a du choix:
FSA Tempo en 46/30
https://shop.fullspeedahead.com/fr/ [...] e-crankset
 
Spa Cycles avec plusieurs choix, ça descend jusqu'à 40/24 (on est proche du VTT):
https://www.spacycles.co.uk/m8b0s10 [...] cral-Rings
mais un dérailleur route optimisé pour des plateaux plus grands peut avoir du mal, et il faut qu'il puisse être fixé assez bas sur le cadre.

C'est ce qui me tente le plus mais tu parles d'outils spécifiques, c'est quoi ?

 
Je parlais des systèmes de pédaliers à axe intégré qui demandent des boîtiers spécifiques, qui se montent/démontent avec un outil spécifique:
 
- Hollowtech 24 mm chez Shimano, mais comme Shimano est dominant c'est presque devenu un standard, et avec la concurrence on trouve plein de modèles de boîtiers et d'outils à des prix raisonnables
- GXP 22-24 mm chez Sram, moins répandu et pas compatible Shimano
- BB386EVO 30 mm chez FSA et quelques autres marques tierces, censé pouvoir accueillir plusieurs types de pédaliers avec des adaptateurs, mais en pratique c'est un peu une vue de l'esprit parce que ça dépend du cadre
 
Par exemple moi j'ai un cadre à filetage BSA, avec un boîtier FSA BB386EVO sur lequel je ne peux monter qu'un pédalier du même type (FSA et quelques autres marques encore plus exotiques). Pour monter/démonter le boîtier avec le bon couple, j'ai besoin d'une douille spécifique, qui certes existe chez plusieurs fabricants mais qui coûte 40 balles pour une utilisation très ponctuelle. J'en ai acheté une sur Bike24 (j'avais un problème de bruit sur le boîtier, mal serré), une vraie merde (le truc n'agrippe pas, et avec un serrage de 40 nm ça rippe et on se prend la clé dans la gueule  , j'ai vraiment failli m'éborgner avec), j'ai râlé, du coup ils m'ont remboursé en me laissant l'outil et en me remerciant pour avoir donné mon avis .
 
Et c'est pas fini, parce qu'il y a aussi le pédalier: le mien (FSA Energy Modular) a un petit plateau qui ne se trouve que chez FSA (pas cher, mais approvisionnement aléatoire), et un grand en montage "direct" spécifique (le même que chez Cannondale Hollowgram, ça me fait une belle jambe), qui coûte 90 balles, et qui demande un autre outil spécifique à 40 balles (et quasi introuvable) .
 
Bref, quand tu cherches un ensemble boîtier +pédalier, pour l'entretien et le remplacement des pièces à long terme c'est mieux de prendre un système répandu, et des plateaux à entraxe standard et fixation par vis. Mais sur des modèles récents c'est de moins en moins possible, surtout si tu veux des plateaux un peu exotiques. Si j'avais su quand j'ai fait assembler mon vélo j'aurais pris du full Shimano GRX, mais ça existait pas encore (et surtout je savais rien de tout ce bordel, j'ai pas fait gaffe).
 
Le choix de l'axe carré est une bonne piste parce que c'est un vieux système hyper répandu, les outils (démonte boîtier, extracteur de manivelle) se trouvent pas cher, et au pire tu les trouves en atelier participatif. Mais c'est supposément moins bien que l'axe intégré (moins rigide), et en neuf sauf exception c'est plutôt de l'entrée de gamme. C'est le cas du FSA Tempo, qui est un peu cher pour sa catégorie (mais au moins les plateaux sont simplement vissés). Les Spa Cycles sont plus qualitatifs si j'en crois les forums anglo-saxons, mais faut aimer le look vintage (à la base ce sont de vieux modèles triples auxquels on enlève un plateau).

Ceci étant dit, en ce moment le dominant Shimano est nettement plus impacté que les autres par la pénurie des pièces...

 

 
Perso j'ai bien l'intention de tenter de fabriquer l'outil qui va bien pour démonter mon grand plateau: 4 "pins" de métal disposés sur un cercle dont je connais le diamètre.

Je vais opter pour la plus simple.
Trouver ce qu'il faut pour refaire le bon filetage ça va être cassé couilles...

Si j'ai bien compris, le FSA Tempo n'a pas un rapport Q/P exceptionnel mais en changeant le boîtier il peut remplacer le pédalier Shimano 105.
Pas fan du style vintage en rouge, je passe mon tour pour les Spa Cycles

 
Ouaip. Mais si t'as déjà un bdp Shimano 24 mm, à ta place je prendrais un GRX 46/30 (100€ en 10v, 120€ en 11v), beaucoup de gens disent que ça passe avec un dérailleur 105.
 
edit: bon sur ce fil il y a des témoignages qui vont dans l'autre sens
https://forum.velotaf.com/topic/324 [...] -grx-4630/
 
Je comprends pas pourquoi Shimano a décalé la ligne de chaîne sur la gamme GRX... soi-disant pour passer des pneus plus gros, mais bon plein de cadres route avec transmission route acceptent des pneus suffisamment gros
 
Sinon pour résumer chez FSA dans l'ordre de gamme, dispo en 46/30:
- Tempo en axe carré
- Omega en axe 19 mm (bdp spécifique)
- Gossamer, Energy Modular et quelques autres en axe 30 mm (bdp spécifique)

Ça m'emballe pas la ligne de chaîne décalée et le risque que ça passe pas avec le dérailleur avant. Je testerai le FSA Tempo si j'en trouve un sur LBC ! Merci beaucoup.

Pas vu ta question. Oui c'est celui-ci

Je croise pas mal de chinois sur des velos de ce genre à Aubervilliers au niveau des grossistes

On a du se croiser, j'y passe presque tous les jours
 
Ali

C’est quoi ton parcours ?

https://www.strava.com/activities/6541540987
et retour : https://www.strava.com/activities/6544494492
 
Ali

Salut par ici !  
 
Au sujet de l'éclairage avant, sur route à double sens non éclairée, est-ce quelqu'un saurait, lorsqu'on utilise un éclairage, non pas pour être vu mais pour voir devant soi ("donc" une lampe dont l'éclairage va ressembler à un cône ?), à partir de quelle puissance il faut considérer que c'est à proscrire pour les véhicules (sous-entendu, voitures) d'en face ?
Je sais que les feux de voiture sont autrement plus puissants que des feux de vélo, mais qu'ils sont justement réglés pour ne pas éclairer n'importe comment (c'est orienté vers le bas, c'est asymétrique sur les côtés, etc.).
 
Une autre façon d'aborder la question : quel éclairage est-ce que vous adoptez si vous êtes sur une route à double sens non éclairée ?

Je pourrais écrire un roman, mais c'est HS

J'ai un phare avec une optique de qualité, bien réglé, qui n'éclaire que la route, donc aucun soucis pour ceux arrivant en face.

Perso je suis sans arrêt en train de régler mon phare avant quand je roule : en traversant la forêt de nuit je le mets bien haut mais obligé de le baisser quand je croise des joggers ou d'autres cyclistes, et une fois en ville je l'oriente vers le bas en mode "pour être vu".

Mais entre la forêt et le ville j'ai un peu de route où je me pose la même question.

Le problème c’est pas la puissance c’est la forme du faisceau.  
 
J’ai acheté une lampe sur Amazon sans optique particulière pour le faisceau, c’est puissant mais inutilisable, soit on détruit la rétine de tout le monde, soit on éclaire le sol et on a un halo tres lumineux et rien autour. Du coup je suis passé sur la lampe à 7 euros à pile de Action, c’est tout de suite mieux au niveau de la forme du faisceau.
 
https://www.action.com/fr-fr/p/set- [...] walfort-2/

Prends un Stvo machin.
Genre les sigma aura sont bien.
 
Après, faut surtout faire attention à l'angle que tu mets sur ta lumière

J'y songeais, justement.
Si la forme du faisceau est inadaptée "de base" car trop ouverte, je me dis que peut-être qu'en changeant l'orientation (en tournant davantage l'émetteur vers le bas et vers la droite), c'est moins pire.
 
En fait je pose la question parce que j'ai pris une frontale, à la base pour du chemin, forêt etc. et je pense que ç'a toutes les chances d'être inadapté sur route (même si sûrement moins pire en la mettant vers le bas et surtout vers le côté, ce à quoi je n'avais pas pensé en écrivant mon post ). Et je ne veux pas faire n'importe quoi  
Au pire, j'essayerai de faire un "test" de nuit hors circulation quand j'en aurai l'occasion ...
 

Stvo machin ?

Stvzo c’est un standard pour des loupiottes qui n’éblouissent pas.  
Sinon tu as une torche avec un faisceau adapté : Lumintop B1
 
Edit : StVZO pour Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung  

C'est une norme allemande Il n'y a pas d'équivalent français ou international ?
 
Merci en tout cas

En l’occurrence la lampe Action ci-dessus est Stvzo : la led est au plafond et des miroirs dispersent la lumière en tronquant le haut.

J'y connais rien mais en tant que cycliste d'en face je constate que 50% (au bas mot) des vélos m'aveuglent totalement... Et 100% des Vélib/trottinettes, ainsi qu'une bonne partie des voitures. Honnêtement si je ferme les yeux c'est pareil. D'ailleurs je préfère les cyclistes sans lumière avant, je les vois mieux... J'aime pas rouler la nuit. J'en viens à me demander si me faire opérer des yeux (je suis myope) ne m'aiderait pas...

C'est la seule qui fait foi pour le moment.

Tu as des lampes sur dynamo et des lampes à pile.

Les bonnes marques font des lampes stvzo pour pas trop cher (cateye, sigma, bush&Muller...)

Bon dredimanche

J'imagine le confort avec 20kg sur la tête  

En puissance élevée il y a aussi la Fenix BC30R qui n'est pas officiellement STVZO mais qui a un faisceau adapté aux croisements:
https://www.fenixlight.com/product/ [...] .php?id=81

Parfait pour ranger mes deux bananes pour la rando  

Pas facile de trouver un poisson en plein mois de janvier
 
Ali

Le gars ressemble à alaphilippe.

 
Ils ont utilisé qui pour le test à 120km/h ? Armstrong ? Virenque ? Froome ?  

ça sera pire après l’opération
 
t’es foutu

 
Lunettes de soleil indice 4 pour circuler de nuit.