Reprise du message précédent :
Je pensais que la "résistance" du moyeu dynamo était permanente, que la lampe soit allumée ou pas

acceptez le message de krojules ou retournez faire des études c'est tout
 
#trust me toussa

C'était donc ça les deux graphique à droite
 

 
L'interrupteur est sur la lampe, il a aucune action sur le moyeu, non?
 
Je dirais que ca change que dalle, c'est juste que l'electricité générée n'est pas utilisée.
La tension est présente mais aucun courant circule (circuit ouvert)
 

Tu peux pas générer de l'électricité si ça circule pas...
 
Enfin qui a déjà senti une différence avec un moyeu dynamo de toute façon?

oui dans tous les cas c'est minime ... rien à voir avec de la dynamo bouteille

 
Si tu parles de résistance par frottement mécanique, ça doit être le même allumé ou éteint, en tout cas à peu près linéaire en fonction de ta vitesse. Par contre si on parle de résistance électrique, elle est proportionnel à la charge exprimée en Ohm (on considère la charge comme purement résistive). Plus tu demandes de courant à ton alternateur, et plus tu augmentes sa force électromagnétique, en gros un aimant qui devient de plus en plus puissant et qui te créé un couple, une force qui s'oppose à ton pédalage. Après il y a la régulation de tension ainsi que la conversion AC-->DC mais là je n'ai aucun ordre de grandeur.

 
   
 
C'est keskeje pense aussi

C'est con, du coup, ca risque rien si je met les doigts sur les borniers de l'alim quand elle est sur ON et génére 1000V/5A.
Ok, je note

 
oui ça a du sens, merci du conseil
 
Mais je bloque sur la sacoche de guidon, certainement de manière un peu irrationnelle : j'adore voir le guidon, la belle roue avant de mon VTT avec son pneu large cranté quand j'en fais, ça participe grandement de mon plaisir, d'un sentiment de liberté et de belle mécanique à l’œuvre (avec le bruit du dérailleur lorsque je le fais jouer). C'est surprenant mais c'est ce que j'ai découvert en reprenant le vélo : le plaisir, au delà de l'outil. Ce que je n'ai jamais ressenti avec mes 3 voitures successives (y'a guère que le toucher du volant forcément en cuir et la sonorité du lecteur CD pour laquelle j'étais tatillon).
J'ai peur que la sacoche de guidon me frustre un peu là dessus, notamment sur la sensation de liberté.
 
De façon plus rationnelle, j'ai déjà ma Convoy S2+ et son support (et occasionnellement mon smartphone et son support Finn de Bike Citizens) à accrocher sur le guidon, j’anticipe une difficulté à avoir une sacoche de guidon en plus ?
 
Pour la sacoche de cadre, j'aime bien sa relative discrétion et je pense qu'elle attire moins des passants (plus intégrée).
 
Bref, je suis embêté
 
Y'a la VAUDE un peu plus large (moins discrète par sa forme), mais impossible de voir ce que ça donne sur un vélo
et j'ai l'accroche de mon U Abus qui peut interférer
https://www.amazon.fr/Vaude-Frame-B [...] 46-8310620

Ben non, ça va circuler. A travers toi.
Sachant que le courant mortel pour un humain est entre 0.5A et 0.7A (en fonction de l'humidité et de l'état de la peau notamment), tu pourras nous dire que ça marche pas, mais pas que ça marche

 
Euh si.
Si tu prends un vélo de course et que tu fais 400 bornes par semaine tu vas perdre  
 

 
Il y aura de la tension aux bornes oui mais comme le circuit est ouvert ça ne prend pas de puissance.
C'est pour ça que sur les voitures Euro6 l'alternateur est déconnecté de la batterie quand elle est pleine, on économise du carburant.
Mais en vélo c'est quedalle, puisqu'on parle de 6W maximum pour le feu avant et feu arrière  
En tendant ton bras pour tourner, tu consommes déjà largement plus que 6W

c'est pas la question
La question, c'est est-ce que la dynamo est freiné de la même facon que l'énergie qu'elle fournie soit utilisée ou pas

Ben si y'a pas de demande, il n'y a pas de production. Donc non.
Édit : la puissance électrique c'est V*I, tension fois intensité. La puissance mécanique est calculée par w*Q, w étant la vitesse de rotation et Q le couple. Si l'interrupteur est ouvert, I=0, donc Q=0, car la vitesse de rotation et la tension ne sont pas nuls.

Par contre il y aura toujours la résistance mécanique (=frottement) et la résistance electro mécanique (pertes fer par exemple), que la lumière soit allumée ou non.

 
Ben oui, sinon ça serait de l'énergie magique  
C'est pareil pour une génératrice d'électricité plus grosse, que ça soit dans un barrage hydroélectrique ou une centrale nucléaire, si tu tires du courant, tu as une force électromagnétique qui freine

 
Je viens de dire que non  
Si ta lampe est éteinte, la dynamo enfin l'alternateur plutôt te fais moins forcer que si la lampe était allumée.

Elle fait de l'athlé en club mais le combo pluie/grêle/vent/pneus pas gonflés/pas de gants/pas fait de vélo depuis des années ça l'a bien mis à plat ce qui est logique.

 
je vois pas ce qui changerait la force de freinage de la dynamo hein
Vu qu'il y a pas de "contact" et que les aimants sont pareils que tu tires ou pas dessus

 
 
J'avoue que ça m'étonne un peu aussi. Avec la lampe éteinte, j'aurais imaginé que la dynamo fonctionne quand même mais dissipe l'énergie produite en chaleur (du coup la perte de rendement est la même pour le cycliste). A moins que ces moyeux ne soient pas si bêtes que ça, et que la lampe éteinte ils soient capables de débrayer partiellement ou complètement.

Du coup, tu lui as filé un coup de ta pompe?  

Hello les vélotaffeurs,
Il y a quelques temps je vous avais parlé de mon vélo (ici) et de mon trajet (là).
Aujourd'hui j'ai un souci. Mon vélo est équipé d'un courroie Conti, et il y a quelques jours elle a lâchée. Complètement déchirée, heureusement juste en partant de chez moi, donc j'ai pu faire demi-tour pour prendre un autre vélo.Le problème est que je n'arrive pas à en trouver une de remplacement. J'ai écumé tout les internets et je n'en ai trouvé qu'une, aux Pays-Bas, pour 90€ !   Je trouve des Gate à la pelle mais pas de Conti   .
Est-ce que quelqu'un saurait où je peux en trouver ?

 
Moi je suis passé de 73 à 71 kg, c'est pas négligeable (71 étant mon poids d'il y a 25 ans...). Et surtout je peux manger plus en faisant moins attention. J'ai souvent faim, je me rattrape sur les fruits   (bémol: ça coûte cher).

Relire mon dernier message, il y a plusieurs couples différents qui entrent en jeu.
L'électricité c'est vraiment pas un truc intuitif, je trouve, et c'est vraiment chiant

Ça demande des connaissances assez poussées en maths pour bien comprendre les phénomènes.

 
Tes liens sont foirés, ils mènent tous les deux au même post, on ne sait pas de quel vélo tu parles

Bah arrive à 11h au travail en disant : « oh la la ces bouchons en voiture ce matin ! » Et repars à 16h en disant : « bon je pars pour pas rester coincé dans les bouchons, à demain ! »

La dynamo n'a rien à débrayer : quand la lampe demande du jus, elle oppose une certaine résistance électromagnétique, quand il n'y en a pas besoin (circuit ouvert), elle n'oppose "aucune" résistance (à part pertes internes).

Les aimants sont pareils, mais quand tu demandes du jus, tu augmente le champ électro-magnétique généré par ta bobine, qui entraine plus de résistance pour tes aimants.

Enfin je crois

 
Les équations de maxwell, c'est pas si compliqué

Ce qui change c’est la force électromagnétique entre le rotor et le stator. En mode moteur électrique, on apporte de l’énergie électrique et on récupère de l’énergie mécanique, en mode dynamo on apporte de l’énergie mécanique et on récupère de l’énergie électrique.

 
qualité filtre  

 
Ce qui va changer c'est la charge résistive de ton consommateur, elle va faire varier le champ magnétique de tes aimants, c'est une force qui s'oppose à ton pédalage. Plus ta résistance électrique est grande et plus ça va demander de courant et donc augmenter le champ électromagnétique. Ce n'est pas un frottement mécanique, mais une sorte de frottement électrique.

je vais en remettre une petite couche et après j'arrête :
Il y a les gens qui imaginent et les gens qui savent
je vous invite à lire des infos sur wikipedia, sur les champs électromagnétique, les courants de foucaud, etc...
 
maintenant pour une dynamo de vélo, lampe allumée ou pas, branchée ou pas, j'imagine que pas grand monde peut le ressentir

 
5W, même pour un gros sac comme moi qui doit péniblement pouvoir en développer 100 ou 120 sur un long trajet, c'est ridicule comparé au confort que ça doit procurer.  

 
Bah justement    

 
Il y a pas de contact, les aimants permanent sont 'pareils' mais les bobines en face agissent comme un électroaimant, qui vont opposer un effort proportionnel à l'énergie que ces bobines doivent fournir.
 
On peut le vérifier avec un petit moteur pas à pas par exemple, en court-circuitant les fils de sortie, il es plus dur à faire tourner à vide.
 
Et les courbes données par le constructeur confirment ce phénomène de toute façon.
 
 

 
Voilà!

 
Je l'ai constaté sur mon brompton, En lançant la roue à la main elle s'arrête avant avec les phares allumés, mais en pratique ça se sent pas.

lavoisier.
 
rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme.
 
si ton moyeu tourne, il génère de l'électricité, soit elle est transformée en lumière (idéalement hein) dans la lampe soit elle est transformée en autre chose.
après faut voir comment le moyeu fait les choses, si il n'y a rien a ses bornes, probable que le générateur se transforme en moteur en sens inverse.
 
de mémoire de mes cours d'il y a 18 ans, ca doit etre un truc comme ca.

bien sur qu'il y a de la prod, tu fais tourner un aimant dans une bobine, ca a une action. t'es pas chez mémé

Bah non, pas forcément. la majorité des gens compensent par de la bouffe.
C'est pour ça qu'on conseille plutôt de faire attention à ce qu'on mange.

 
Il se transforme en moteur si tu mets une batterie à la place de la lampe.  
Si tu le fais tourner mais que tu ne branches rien dessus, c'est un simple générateur sans charge branchée dessus.