Reprise du message précédent :

Euh... en quoi c'est du savoir-vivre ?

ne débattez avec al-car

Content de voir que le vélo de route te plait. Ce n'est pas pour tout le monde, mais c'est assez plaisant d'avoir un vélo qui avance.
 
Si tu veux aller plus vite (ou fournir moins d'efforts ), tu pourras viser l'upgrade vers des GP4000, même si les Rubino sont déjà un très bon rapport qualité-prix.  
Pour aller toujours plus vite (ou fournir toujours moins d'efforts ), envisager les chambres à air latex. Un peu plus contraignant, il faudra remettre un petit coup de pompe tous les matins.
Perso, m'en fous, de toutes façons je vérifie toujours la pression avant de partir, alors...
 
Certains diront que c'est stupide de sortir des GP4000 pour du vélotaf, mais ton kilométrage peut varier comme disent les bretons.
Si on ne s'amuse pas à rouler sur des tessons, ce type de pneus va durer 5000+ km, si tu aimes bien quand ça avance, ça peut valoir le coup de mettre 80€ la paire au lieu de 40 pour les Rubino...

Merci, mais déjà je vais user ceux là
Je me vois mal changer des pneus neufs sauf si vraiment ils sont dangereux ou crèvent souvent.
Là ça me convient très bien, je ne vise pas les perfs c'est pour du cyclotourisme

Perso' les Breezer me donnent envie

Sur du Shimano a la fin ça te fait une plaquette limee et celle en face neuve.

Pour info sur rcz bike shop il y a du m355 (que étrier et poignée) à 8 euros

the_warrior c'est ton premier cintre route ? tu en penses quoi ?

 
Oui premier cintre route  
Avant j'avais un cintre plat comme sur les vieux VTT.
 
Je suis très content du cintre route, après avoir réglé l'inclinaison correctement je suis très à l'aise dessus.
C'est très confortable et le fait de pouvoir changer de position c'est l'idéal pour les longs trajets.
Pour le changement des vitesses ça ne m'a pas posé de problème, je m'y suis fait tout de suite

Oui enfin si je pouvais éviter un micromanagement de plus, ça serait bien ...  
 

 
Bien sûr mais tu crains parfois même avec ça de te le faire piquer ou de passer un peu de temps à le garer pour 3 mn à acheter ta baguette..
 
Bon je vois que les possibilités du pliant sont loin d'être une science exacte pour tout un chacun..
 
Sinon satisfait de l'électrique avec le Helmutbike, je transpire pas et tu fais juste ce qu'il faut d'effort. Faudra juste faire un peu de micromanagement avec l'autonomie..  
Le mode max qui le transforme presque en motocyclette    suce bien sa batterie  

 
J'ai pas touché un cintre route depuis 30 ans, j'avoue que j'hésite, pour mon premier vrai beau vélo de dans quelques mois. C'est un débat sans fin Apple/PC mais voici ce que j'en retiens à la lecture de plusieurs forums:
 
- cintre route plus ergonomique; mais cet avantage est partagé par les cintres ergonomiques
- cintre route plus performant pour la vitesse
- cintre plat plus sécurisant sur terrain difficile
- la position sur un cintre route est moins adaptée à la ville, mais c'est en fait plus lié à la géométrie du vélo qu'au cintre
- les équipements (freins, vitesses) sont clairement plus chers pour les cintres route
- freinage d'urgence sur les cocottes plus difficile
- ralentir en rétrogradant est plus difficile en cintre route
 
Il y a deux catégories de cyclistes qui font de très grosses journées à vélo: ceux sur route, avec un vélo de route, à 100% en cintre de route. Les cyclovoyageurs, qui utilisent en majorité un cintre ergonomique (ou au moins un cintre plat avec bar ends), mais il y a aussi une bonne fraction d'entre eux sur des randonneuses équipées de cintre route.
 
Je suppose que le mieux est d'essayer. Mais c'est pas simple, il faut essayer en conditions réelles sur une durée assez longue.

Pour compliquer les choses
Tu a aussi la possibilité de mettre un ceintre route et fixer tes freins sur la partie droite.

Ou alors mettre des doubles commandes et des levier de vitesse cyclo-cross en bar end
https://www.ebay.fr/itm/LEVIERS-DE- [...] 0694.m4598

Pour le coup je vois vraiment pas l'intérêt: on perd la position tout en bas avec mains sur les freins, qui est incontestablement la meilleure pour une descente à fond les ballons. Et la partie droite d'un cintre route est plus étroite qu'un cintre plat, on perd en précision de direction (quand on doit freiner, c'est mieux d'avoir une direction précise).
 
Si on veut privilégier la position avec mains sur les freins en partie droite, autant prendre un guidon à cornes

 

 
Oui les doubles commandes c'est ce que j'avais quand j'étais gosse . C'est devenu vraiment rare, doit y avoir une raison ?
 
A noter que ce type de montage n'est pas possible a priori en freins hydrauliques. En freins à câbles il y a ça:
https://www.lecyclo.com/velo/pieces [...] elles.html

 
Quand tu hésites comme ça le mieux est d'acheter un vélo chez D4, tu as 365 jours pour retourner le produit.
Et comme ils ont des vélos de route avec cintre route et cintre plat aucun problème.

En fait tu peux garder un ceintre route classique, et ajouter des commande de freins contre la montre sur la partie droite du ceintre.
Comme ça tu peux rouler redressé en ville et avoir la possibilité d'un freinage d'urgence.

Les doubles commandes ne se font plus car pas d'intérêt.
Aujourd'hui le marché du vélo est très segmenté, orienté vers la performance ou vers le confort.

Edit un truc comme ça
https://www.alltricks.fr/F-114245-p [...] NIQAvD_BwE

 
Je suis déjà certain de ne pas acheter mon prochain vélo chez eux, donc je me vois pas trop abuser du système.
 
J'ai regardé les loueurs, mais je n'ai trouvé qu'un vrai vélo de route. C'est pas la géométrie que je veux (je cherche plus relax, gravel/randonneuse), ça va pas me plaire alors que ça sera pas la faute du cintre.
 
Le mieux est d'emprunter à un proche, mais dans mon entourage pour le moment je ne trouve que VTT/VTC/route.

 
Oui, même genre que le lien lecyclo que j'ai mis. J'en ai jamais vu en vrai...
 
Défaut: ça devient difficile/impossible de mettre une sacoche de cintre.

Gravel et randonneuse c'est pas pareil

Un gravel aura des bases courte et un poids répartis sur l'arrière rendant le vélo plus nerveux.

Une randonneuse aura les bases plus longue, le velo sera plus stable.

Le truc que tu veux c'est une position redressé plutôt cad selle et ceintre à la même auteur, voir selle plus basse que le guidon.

Tu devrais faire des essais de vélo pour voir les effets de la géométrie du vélo pour te décider.
Edit: pour la sacoche c'est vrai. Après il reste la possibilité d'un rétropédalage si tu flippe du freinage d'urgence.
A bicyclette, il ya que des solutions avec des montage plus ou moins foireux

J'en achèterai bien un, des références à conseiller autre que celui-ci non dispo en France ?

Parktools.

Aliexpless  

 
+1 il peut aussi mettre une potence inclinée vers le haut.

moi sur un vélo de route je vois que ma roue quand je roule

J'ai omis de préciser : qui coûte pas le prix du vélo

J'ai acheté le pied D4 Btwin 500 parce que c'était à peu près le moins cher que je pouvais trouver en Irlande, j'en suis content...

Sinon un cintre route type gravel ça rend la position basse + accessible

Bon, suite a l'explosion de ma chambre (à air) cette nuit, qui n'aura pas manqué de faire péter mon FC Max j'ai craqué, ...    
 
J'ai acheté chez rosebikes des pneus et des chambres a air:
 
* Schwalbe One en 30"
* CAA Tubolito  
25 la chambre ca fait mal, mais j'ai essuyé 5 ou 6 crevaisons en fin d'année dernière, même avec pneu et chambre neuve    
L'argument qui m'as le plus attiré c'est la résistance aux crevaisons, on verra  ce que ca donne  

J’espère que t'as commandé les rustines autocollantes avec ?
C'est pas le genre de CAA qui tu jettes après chaque crevaison.

 
Alors oui, mais d'facon j'vais pas crever !  

 
  Je te le souhaite.
Si ça t'arrive la réparation serra rapide, c'est ça l'avantage.

 
Oui je sais, mais toujours utile de le rappeler. En (très) gros pour la géométrie, du moins relax au plus relax:
route - cyclocross - gravel - randonneuse
 
Chez Genesis CdF =  gravel, TdF =  randonneuse, on voit très bien la différence.
 
Mais autant pour la géométrie un essai magasin donne déjà une idée, autant pour le cintre en usage quotidien en ville j'imagine qu'il faut acquérir une certaine habitude, la gestion des dangers ça se fait pas en 10 mn. D'où mon idée de tester une location, mais je trouve que du vélo de route.

ça dépend des marques aussi.
Tu as des vélos de course typé endurance qui offrent une position plus droite, exemple Giant Defy, Scott Addict

Pas bien compris non plus. A moins qu’il y ait de la moquette par terre et que tout le monde retire ses pompes.

Bah c’est simple quand j’ai eu le soucis j’avais même pas d’antivol. Rapport au fait que c’était un pliant. Et que quand j’y allais avec une poussette on me demandait pas de la laisser dehors.  
 
Maintenant que j’y repense ça m’est aussi arrivé dans un petit supermarché où j’ai dû le laisser à l’entrée. Mais un caddie de mamie ça passe OKLM, hein...

J'ai une question conne sur les roues .

J'ai toujours réglé la tension des rayons à l'arrache, en desserrant ou en serrant un peu quand autour des points pas très droits, sans problème.

Là, j'ai changé de moyeu, et donc j'ai dérayonné la roue, puis j'ai tout remis (je m'y suis repris à deux fois ).
C'est à peu près droit, mais j'ai réglé la tension des rayons à l'arrache :

• serrage à 1mm de la fin du filetage,
• serrage au bout du filetage,
• serrage au contact téton/jante,
• serrage en "jaugeant" la tension des rayons (ça fait "ping" quand c'est bien serré, "ploc" sinon),
• ajustement du voile latéral,
• ajustement du voile radial

Est-ce qu'il y a une autre solution moins intuitive mais plus efficace?

Le tout fait avec ce magnifique support de roue :

Si tu veux un truc plus précis, il te faut un tensiomètre.
Tu peux te faire aider par l'outil en ligne pakrtool pour ajuster au mieux
https://www.parktool.com/wta
Ps il te faut un centreur de roue aussi si tu change de moyeu

Je ne veux pas forcément plus précis, je me demandais juste si j'avais bien procédé et s'il n'y avait pas une technique plus simple .

C'est pas super évident de tenir le moyeu droit pendant qu'on tient la jante et enfile/serre les rayons un par un .
Tu parles de centrer le moyeu latéralement?
J'ai fait ça à la règle, et ça s'est monté droit du premier coup sur le vélo.

Cette différence avec le nouveau moyeu .
J'ai fait des tours de garage pour chercher les bruits bizarres, rien trouvé .

https://www.decathlon.fr/pied-datel [...] 50487.html

Ah ouais c'est pas le même prix quand même

Le parktool est peut-être mieux sur certains points mais avant de "rentabiliser" la différence de prix... surtout que le décat' est plutôt bien je trouve.

Dites c’est quoi qui peut faire exploser une CAA ?
 
Pour info il s’agit d’un velo qui a roulé 300km environ, depuis 1 mois, roue triban, pneu b’twin et CAA pareil    
 
Samedi je vais roulé, je gonfle a 7.5 bar avant de partir, RAS sur 30km.    
 
Je rentre pose le velo et sans rien faire de plus la CAA explose dans la nuit a 2h45 du matin    
 
Du coup je tente la réparation ce matin pour partir au bureau et je constate le pneu déjanté au niveau de l’explosion, normal me dis-je    
 
Je retire la CAA, constate les dégâts et en remet une neuve, je gonfle a 7,5 bars, RAS, je dégonfle et regonfle, pareil  
 
Puis le moment de remettre la roue sur le cadre    
 
Explosion et dejantage au même endroit, une idée ?    
 

 
Au niveau des flancs du pneu ca me semble avoir pris cher  

C'est des caa prévues pour 8bars ?