Reprise du message précédent :
pour coller une rustine dans les règles de l'art :
 
on commence par gratter la chambre la ou elle est percée
on met un peu de dissolvent, et on l'étale avec le doigt, ca sert a rien qu'il y en ai sur un millimètre d'épaisseur.
on attend que se soit sec au touché (5mn suffisent si il y en a pas trop.
On pose la rustine, et avec les pouces, on tire dessus en l'écrasant sur la chambre dans toutes les directions.
Pas obligé de virer le plastique.
 
ca demande un petit coup de main au début, mais après les poses sont vraiment nickelles. les point importants, c'est laisser sécher le dissolvent et bien tirer sur la rustine
 
une petite astuce pour bien visualiser le centrage de la rustine quand les trous sont tout petits, c'est de garder un peu d'air dans la chambre, quand on va mettre le dissolvent, il va y avoir une petite bulle qui va se créer à l'endroit du trou

Maintenant j'utilise les rustines auto-collantes de park-tools, ça marche nickel, j'ai fait des milliers de km avec ces rustines sur mes chambres. Et c'est moins encombrant que les rustines classiques + colle.

Jvais mettre une rustine sur un pneu par contre, j'ai une déchirure suffisamment importante pour voir la chambre depuis l'extérieur.

tu peux rustiner le pneu aussi.
 
nettoyage de l'intérieur à l'acétone pour virer les résidus de pétrole qui servent à décoller le pneu du moule et ensuite ca se fait comme une chambre à air, mais coté intérieur...

Bonjour,
 
on peut les trouver ou?

J'en avais commandé sur chain reaction cycles

Dans toutes les villes où j'ai vécu, on vole les roues.

Une chambre, ça coûte quand même 5 euros, comparé au prix d'une rustine...
Et puis écolo-moralement c'est mieux de faire marcher la production de rustines que de chambres.

Bon dites, ça fait un bail que j'ai pas de vélo, et en recommencant, j'ai les jambes qui chauffent à mort au bout de 100m
 
Y a des chances qu'un jour je puisse faire des trajets sans avoir mal ? Ca vient avec l'entrainement ?

Tu comprends maintenant quand j'te disais que tu apprendras à te servir d'un dérailleur ?  

Wé enfin, gros plateau 1, petit plateau 1, limite j'en chie déjà

Je sais bien : ça m'est arrivé une fois. J'avais la remorque, mais pas de chambre à air de la bonne taille. Évidemment, c'est la remorque qui a crevée et la colle avait séchée. Je m'en suis tiré en enroulant deux fois une chambre de 700, mais la roue ne tournait pas super droit

 
1,25€ chez decathlon en taille standard (26x1.75-2.10 ou 700x19c-23c)

J'ai mon patin avant qui couine à mort ... Y a un truc à faire pour éviter ce type de désagréments ?

Oui, regler l'angle d'attaque, si tes patins ou porte-patin le permette, sinon il faut attendre que les patins s'usent. Le patin doit toucher la jante par l'avant. L'arrière du patin doit être écarté d'un demi millimètre de plus que l'avant.

J'ai le 26x1.75 à 3€ depuis 1500 bornes sur les 2 roues, pas encore eu à les réparer

 
pas ma faute si tu sais pas rouler fluide et souple  

 
oauip... avec l'entrainement... et commence doucement sans forcer comme un malade... dès que tu chaud ca passe bien meiux

Pour les bras cassés, il y a les Schwalbe Marathon Plus ...
 
...
 
... ou un système breveté que je tiens secret .
 
Hop, je recolle le laïus que j'avais déjà posté sur vélorizontal. Les puristes comme _jay_jay_ vont certainement me tomber dessus, mais tant pis, j'assume .
 
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En fait, ça a commencé il y a une dizaine d'années (en Allemagne, si vous voulez tout savoir), alors que j'avais crevé un dimanche sans rustines et sans chambre à air de rechange dans un coin paumé. Du coup j'avais tenté une réparation à la Mac Gyver, en me disant que l'essentiel c'était que ça tienne 10 km. Au final ça a tellement bien tenu que je n'utilise plus que ça, et ça m'arrange bien vu que j'ai toujours considéré les rustines comme des instruments du démon .
 
Du coup je vous explique mon truc, soit il est bon et il n'y a pas de raison que je sois le seul à en profiter, soit il est mauvais et quelqu'un pourra m'expliquer pourquoi c'est une mauvaise idée.
 
Voila, maintenant je pense que j'ai assez fait monter le suspens, je révèle le truc: j'utilise ...
 
...
 
... de la cyano (aussi appelée super-glue).
 
Méthode: Repérer le trou (étonnant, non). Si possible dégraisser un peu la chambre à air avec une éponge et du produit vaisselle puis sécher (cette étape n'est pas nécessaire, mais bon, on ne sait jamais). Tendre la chambre à air au niveau du trou (en enfonçant son pouce par en dessous par exemple). Déposer une microgoutte de cyano sur le trou. Normalement, si le butyl était assez tendu, ça permet à la cyano de se glisser par capillarité dans le trou. Lâcher tout et laisser sécher quelques minutes. Vérifier que c'est bon: Normalement sous la pression du butyl, le trou s'est collé, et un petit capuchon dur de cyano s'est formé (il faut juste éviter qu'il fasse plus de 1-2mm de diamètre, plus il risquerait de craqueler). Et c'est tout. Jamais eu à reprendre une réparation, jamais eu de réparation qui a lâché en une dizaine d'années.
 
Voila, je ne me suis pas amusé à calculer la différence de prix. Un petit tube de cyano ce n'est pas très cher, les modèles de marque ont un bouchon pas trop mal conçu qui évite à la colle de sécher et permet de garder son tube assez longtemps. Moi ce qui me plait, c'est que c'est rapide, simple, suffisamment "idiot-proof" pour moi alors que j'ai toujours eu du mal avec les rustines. Cerise sur le gâteau, il y a moins de contraintes de placement (qui n'a jamais pesté parce que le trou était à proximité de la valve, ou d'un autre trou plus ancien et déjà rustiné, et que c'était une horreur pour positionner la nouvelle rustine?). Au niveau des inconvénients, j'ai cru comprendre que la cyano, ce n'était pas le truc le plus écologique qui soit. Vu les quantités que j'utilise, je ne suis pas certain que ce soit affreusement grave, mais ça vaudrait le coup d'être investigué. Autre inconvénient, dans le cas d'un trou de plus de 2mm, il y a peu de chance que ça tienne bien.
 
Note: sur vélorizontal, il a aussi été suggéré la colle à joint torique (vous savez, ceux qui sont vendus au mètre) comme alternative.

 
un peu d'huile et ça ne couine plus  

Faut pas lui dire ca il pourrait le prendre sérieusement et aller tout droit sous une voiture

Tu peux peut être essayer de limer un peu le bord d'attaque à 45° pour que ca soit plus progressif ...

ouais t'as raison...
excuse-moi.
 
J'ai toujours peur, quand j'huile ma chaîne moi, qu'une goutte tombe sur un disque, ou une petite éclaboussure...
 
Vous savez ce que ça vaut ce genre d'engin :

?

J'ai un truc de ce genre et ca vaut largement le coup, c'est très rapide pour nettoyer, sans démonter la chaine (et en plus j'ai un carter que je laisse en place).

D'accord !
ça a l'air chouette, surtout que j'arrive jamais enlever les petits tas de merde coincés "dans l'intérieur des maillons" avec un simple chiffon...
 
PS : j'ai profité de demander, lors de passage dans des shops spécialisés dans les cycles; 2x on m'a dit que le WD40 n'était pas du tout conseillé pour lubrifier la chaîne...  Ils m'avaient expliquer pourquoi, mais je me rappelle déjà plus ... mais le liquide vaisselle ça me va bien

Facile, c'est corrosif pour les joints toriques.

Parce que le WD40 n'est pas un lubrifiant stout
grillay

En plus, si c'est pour lubrifier, ça va pas le faire (j'avions pas vu)
Quant à la corrosion sur une chaîne de vélo, je sais pas si ça joue beaucoup

En fait mon système de chez Go sport pas cher, est fait du système en photo et d'une bombe avec un produit nettoyant.
J'imagine que je vais pouvoir l'adapter pour graisser convenablement la chaine. Surtout par ce temps ci.

Pas de joint torique dans une chaîne de vélo. Ils y sont inutiles.

 
Ta méthode n'est pas vraiment révolutionnaire. Beaucoup utilisent le dissolvant sans rustine pour les petits trous. Par contre, c'est moins solide qu'avec une rustine surtout avec une chambre légère (plus fine) et il est impossible de réparer un trou qui ne soit minuscule.
Il y a tout de même un gros moins à ta méthode en particulier : il faut trimballer un bidon de liquide vaisselle (la super-glue, comme toute colle, est très sensible à la contamination par les matières grasses, la "colle" à rustine, un dissolvant en fait, l'est moins).
 
Sinon, la colle pour joint torique, c'est de la super-glue (cyanoacrylate, au fautes d'orthographe près).

Ah ok, j'apprends un truc    

Il faut tout même faire chauffer la graisse pour la fluidifier, y tremper la chaîne puis l'essuyer avant de la remonter sur le vélo.
C'est plus rapide de huiler la chaîne, mais il faut tout même la laver d'abord et c'est bien ce qui prend le plus de temps.

Tu faire le réglage expliqué par _jay_jay_.
Le couinement peux aussi venir d'un patin glacé, que tu peux déglacer avec du papier de verre (du coup, ça l'use plus vite aussi)
 

Merci,
ça a l'air bien comme concept, je vais envoyer la petite en repérage
 

Une autre question à la con
 
Je transpire vraiment énormément dès que je fais un peu de vélo, pourtant je ne bourrine pas ... Ca peut s'améliorer avec de l'entrainement ?
 
Je me vois mal aller au taf et devoir me changer en arrivant