Reprise du message précédent :

Welcome to the Genesis World.

Flasque probablement la plus discrète sans look vtc , rab de l'efficacité
Pédales plates de 260g pour moins de 80 balles.
Ça va gripper sec en wheeling sous la pluie

 
déjà tenté  

 
J'imagine bien la prochaine génération de flasque/catadioptre orange.  

+1

J'aime bien les vélos genesis mais je n'arrive pas à justifier d'en acheter un vu le prix

dans les touring, le tour de fer est pas incroyablement plus cher que la concurrence pour un équipement équivalent.
 
il me reste lui dans la liste, lel kona sutra et le trek 520, mais c'est le seul a avoir la lumière.

tain je connaissais pas cette marque  
tain mais les prix c'est pas possible    
t'as vraiment des gens qui paient ces prix là pour des configs pareilles?   ²
 
en même tps, vendus chez cyclable  

Quelle est l'alternative crédible à Genesis ? Le temps d'un distant je m'imaginait bien l'heureux propriétaire de Croix de Fer

Velotafeur, ne vous sous estimez pas, votre monture peut encore vous étonnez https://m.youtube.com/watch?v=_2_nDekAyZY

 
L'alternative crédible à un Croix de Fer, c'est un Awol.
 
Mais c'est pas vraiment moins cher, et ils ont une gueule de Spé quoi
 
https://www.specialized.com/fr/fr/b [...] ite/106555
 
Sur la version US t'as tous les modèles : https://www.specialized.com/us/en/b [...] nture/awol

Aha putzin le Awol Expert à $2500 https://www.specialized.com/us/en/b [...] ert/115663
 
Il est équipé comme un CDF 20 vendu 1500€  

Même pour la photo de site, le pivot de fourche n'est pas coupé à la hauteur.

Je m'étonne que y'est pas pas plus de rebonds.

Je confirme ici aussi à Lyon petite brise...

Je l'avais dans le dos ce matin, j'attends de repartir de la COGIP avec joie (faut que je me planifie un trajet tout en diagonale abrité des immeubles plutôt que de taper les quais...)

C'est pas pour pouvoir jouer avec les spacer pour remonter la potence au besoin?
 

 
Marque de merde, faut vraiment être autiste pour rouler avec ça, en plus ça ne décote pas en occaz et des idiots font des kms pour, car les annonces sont rares pour acheter ces merdes en seconde ou troisième main.
 
Oui des gens achètent ça, pas étant que Trump soit passé  

T'as encore oublié une coquille

Ferais-tu partie des 1% d'excentriques qui font du touring avec leur vélo de touring ?
 
Si oui, tu fais du touring, tu prends un vélo de touring que tu vas exploiter, du coup, le tarif est justifié.
 
Dans les autres cas, ça revient un peu à acheter un 4x4 pour faire de la ville. Et on peut comparer le 4x4 à une berline, par exemple.
 
Et quand on compare le CdF@Tiagra avec un vélo de tarif comparable, genre Cross Race Pro de Cube (105, 15% moins lourd, freins hydro, thru-axle X12, roues Fulcrum...), on peut justement se dire que ça fait bien cher pour un peu de rêve et deux paires d'oeillets.

 
Ah bon, l'alu c'est moins lourd que l'acier ?
 
Un peu de sérieux...

je suis en train de réfléchir, mais j'ai en tete d'aller me ballader 1 mois dans l'est québecois cet été, a vélo, oui

 
Si mais c'est moche. Et sur des photos de présentation, t'essaye de rendre le vélo présentable.

Etant donné qu'aucun des deux n'est un vélo fabriqué sur mesure par un artisan, qu'aucun des deux ne sera monté en pneus de 23 gonflés à 10 bars... Et que puisqu'on a dit hors touring, ça exclut aussi de rouler sur les routes de Roumanie ou d'être réparé par un ferrailleur zimbabwéen...
 
On peut dire que les avantages traditonnellement attribués à l'acier perdent vachement de leur pertinence.

 
Par contre les cadres alu, ça reste super moche.  

 
Tu le montes comment ton PB sur ton CX alu ?  
 
Puisque j'imagine qu'on parle de vélo-utilitaire...  
 
Et pour moi face à l'alu, l'intérêt de l'acier c'est avant tout le confort et ensuite la solidité.  
 
Le CDF c'est un vélo à tout faire. Ton CX ça passe pour CX/route mais l'utilitaire/touring c'est mort.

 
Vu la bonne presse des cadres de CDF, ça me parait pas déconnant comme tarif... *
Après les prix de cyclable, je sais pas si c'est pareil ailleurs mais au magasin de Lyon 6 ( )c'est comme les vendeurs de cuisine, t'es pas rentré dans le magasin que déjà on te promet 15% de réduc... Perso comme j’achète du matos et pas une réduction je préfère voir ailleurs...

Ça passe pas sur les rayons plats. Comme c'est dommage.

 
Des réflecteurs à 1€ les deux fonctionnent surement aussi bien

 
Si tu as 800 balles de budget, va voir un vélociste (pas chez cyclable) et tu devrais trouver qqch qui te sied...

si elle descend des montagnes avec un vélo cargo sous la flotte, les disques sont justifiés, en dehors de ca, des vbrake feront laaaaargement le taf.
 
mon ex : "oui, le velociste a dit que si je roule chargée, des disques c'est mieux"  
la meuf fait 50kg, a moins de transporter une commode, je vois pas comment mettre a mal des vbrakes.

et oui, tous les vélos de ma liste de touring sont a disques

 
À Lille c'est l'inverse. J'ai jamais essayé de négocier quoi que ce soit, mais à chaque fois que j'en ai entendu essayer, on leur a répondu que les tarifs étaient déjà à marge minimale.

Ces vélos s'adressent à un public chez qui le spacer n'est pas tabou

 
19€    
 
j'ai acheté ça pour 3,48€    
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

Exactement.
Du coup, le CdF, c'est un peu je t'échange le 105, les freins hydro, les axes traversants et les roues Fulcrum contre deux paires d'oeillets. Deal ?
 

Les cadres alu sont (marginalement) moins confortables parce qu'ils sont surdimensionnés pour égaler la solidité des cadres aciers (surtout en fatigue).
 
Le "marginalement" peut être sujet à débat. Oui, tes fesses le sentent. Sauf que nos fesses sont comme les papilles des oenologues : ce sont les yeux qui décident à l'avance.
 
Le confort de l'acier, c'était incontestable dans les années 80, quand on comparait des route acier et alu non-butted. Sur des vélos de route de l'époque, montés avec des pneus de 23 à 12 bars.
Avec l'évolution de la construction des cadres alu et si on compte utiliser des pneus plus gros gonflés à des pressions décentes, la différence s'est fortement atténuée. Du coup, quand on me dit que le cadre travaille encore, avec des pneus gonflés à 3,5 bars, j'ai quelques doutes...
 
L'acier a encore des points forts indiscutables : ça se soude facilement et ça se travaille mieux à froid. Ca se bricole mieux, en somme. Point absolument vital ou totalement inutile, selon l'utilisation qu'on en fera.
La fabrication d'une structure tubulaire en acier est aussi moins difficile, moins coûteuse et moins exigeante en outillage qu'un alu avec tubes hydroformés, ce qui explique pourquoi les artisans qui font du sur-mesure ne proposent que de l'acier.
 
Mais ça, c'est le problème du fabricant. Pas le mien. Du coup, quand je vois du cadre acier en 4/5 pauvres tailles vendu au prix de l'or parce que l'acier c'est hype...

Vintage, la nouvelle mode Sur leboncoin c'est pareil, vintage dans 1/3 des annonces.

T'es déjà monté sur un acier?

 
Laisse le, va    
 
Il va sûrement te répondre que tu n'as jamais roulé sur de l'alu HDG  

Oui mais j'est déjà monté

L'alu c'est juste le choix du pauvre qui veut avoir l'impression d'être passé au 21e siècle

Pour avoir roulé sur des vieux route, j'ai trouvé que la taille et la pression des pneus jouait beaucoup plus que le matériau du cadre. Les vieux vélos de route ont leur charme, c'est indéniable, mais à un moment, il faut avoir l'honnêteté de reconnaître qu'ils sont complètement à la ramasse par rapport à n'importe quel vélo alu actuel, même les premiers prix de chez Décath'.  
Non, j'ai pas comparé à groupe et pneus égaux. Déjà, pour faire passer des pneus de 28 dans un route des années 80...
 
 
Et j'ai aussi testé le CdF en 105. Objectivement, il est beau, super bien fini, et son poids donne une belle impression de solidité. C'est un bon vélo.
 
Après, y'a le tarif.
 
Et là, faut arrêter de se foutre de la gueule du monde.  
 
C'est du Reynolds 725.  
En industrie, on appelle ça du 4130. C'est un bon acier à tubes. Seulement, il suffit de balancer un coup de pompe dans la benne d'un ferrailleur, pour en avoir plein, des tubes de 4130... Le matériau de base coûte moins cher que les nuances d'alu des vélos (déjà pas spécialement exotiques...), le matos pour le travailler coûte moins cher que pour l'alu, et il y a moins de main d'oeuvre que pour de l'alu.  Ca reste de l'acier de fer à cheval, rien à voir avec de l'inox.
Les fabricants qui font du cadre acier de série et surfacturent en essayant de surfer sur la vague des artisans qui font du sur mesure (et ont de vraies raisons de faire de l'acier) se foutent de la gueule du monde.
 
Après, chacun met son argent où il le veut, si tel est son plaisir. On voit bien des épilés mettre du pognon dans des vélos plus chers qu'une moto.