https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 18390.html
 
encore de la jalousie journalistique pour taper sur les cheminots de la SNCF  
 
retraite à 50 ans
salaire de 3K brut
voyages gratuits.
 
et le commentaire qui en rajoute :  

 
Etant moi-même fils de cheminot, cette fille de cheminot raconte n'imp.
 
Après, c'est pas le statut cheminot qui pose problème à la SNCF, c'est l'organisation même de l'entreprise.

 
Etant moi-même fils de cheminot, cette fille de cheminot raconte n'imp.
 
Après, c'est pas le statut cheminot qui pose problème à la SNCF, c'est l'organisation même de l'entreprise.

 
Etant moi-même fils de cheminot, cette fille de cheminot raconte n'imp.
 
Après, c'est pas le statut cheminot qui pose problème à la SNCF, c'est l'organisation même de l'entreprise.

Ah oui? A quoi penses-tu?

 
Je pense au fait que pour garantir la sécurité du réseau notamment (qui est cela dit tout relative), la SNCF s'appui sur une organisation et une réglementation (les fameuses IN SNCF) ultra rigide qui ne correspond plus à notre monde.
 
Et ce fonctionnement pénalise grandement l'entrée de nouvelles technos, nouveau process etc... qui sont parfois même pas quantifiable et qualifiable pour une application ferroviaire tellement leur réglementation est archaïque.
Ce qui est grave c'est que les personnels de la sncf sont formés avec comme axiome que cette réglementation est la loi et qu'elle est quasi immuable.
 
Il y a deux ans, quand j'ai quitté le monde ferroviaire (j'étais dans le ferroviaire privé), le cycle d'innovation à la SNCF était de ..... 14 ans    
Oui, oui, ça veut dire qu'il faut 14 ans à la SNCF pour absorber une nouvelle techno et qu'elle devienne une pratique normée de l'entreprise.
Et même avec des références internationales de plusieurs décennies, il est parfois impossible de déployer des choses sur le réseaux, la réglementation ne le prévoyant juste pas.    
 
Et c'est juste un exemple parmi tant d'autre.
 
Le statut cheminot n'a rien à voir là dedans.  
 
 

 
Je pense au fait que pour garantir la sécurité du réseau notamment (qui est cela dit tout relative), la SNCF s'appui sur une organisation et une réglementation (les fameuses IN SNCF) ultra rigide qui ne correspond plus à notre monde.
 
Et ce fonctionnement pénalise grandement l'entrée de nouvelles technos, nouveau process etc... qui sont parfois même pas quantifiable et qualifiable pour une application ferroviaire tellement leur réglementation est archaïque.
Ce qui est grave c'est que les personnels de la sncf sont formés avec comme axiome que cette réglementation est la loi et qu'elle est quasi immuable.
 
Il y a deux ans, quand j'ai quitté le monde ferroviaire (j'étais dans le ferroviaire privé), le cycle d'innovation à la SNCF était de ..... 14 ans    
Oui, oui, ça veut dire qu'il faut 14 ans à la SNCF pour absorber une nouvelle techno et qu'elle devienne une pratique normée de l'entreprise.
Et même avec des références internationales de plusieurs décennies, il est parfois impossible de déployer des choses sur le réseaux, la réglementation ne le prévoyant juste pas.    
 
Et c'est juste un exemple parmi tant d'autre.
 
Le statut cheminot n'a rien à voir là dedans.  
 

Ca marche pareil à l'explotation, les IN régissent aussi l'exploitation.
Et au passage, la dette, elle est au réseau, pas sur mobilité.

 
Ca marche pareil à l'explotation, les IN régissent aussi l'exploitation.
Et au passage, la dette, elle est au réseau, pas sur mobilité.

Surtout très malhonnête si on ne considère pas les ÉNORMES éléments extérieurs qui ont eu une influence sur le destin du pays (couplé à de graves erreurs de gestion du régime, aussi)
Parceque bon, quand la premiere puissance mondiale décide que ton régime doit crever, que sa monnaie est la référence pour acheter ton principal produit à l'export, et t'étouffe économiquement par des restrictions lourdes type boycott (qui sont interdites par l'OMC, et quand ça touche Israel tout le monde hurle à la mort...), c'est pas difficile de se planter
 
On ferai la moitié de ça à la France révée de M. Fillon (ou de Macron), qu'on creverai en 3 mois, la gueule ouverte, tout sec sur le trottoir

 
normal.  
au passage il ne devrait même pas avoir de dette sur mobilité étant donné cette séparation.

J'en sais rien, et j'ai envie de te dire, c'est rien dans la constitution de la dette.
La dette est principalement constituée des investissements LGV et renouvellement/entretien, donc rien à voir avec les retraites.

faut vraiment avoir une misanthropie terminale pour chauffer la planète en faisant tourner des cons d'algorithmes de validation de blockchain...

pour rester sur la SNCF
 

 
donc quand une boite pompe presque 1000 balles par an a chaque foyer fiscal, on commence normalement a se poser la question de certains avantages pour les salariés (que ce soit la retraite, les voyages gratos ou autres )
 
https://liberation.checknews.fr/que [...] tend-bfmtv

Ah taxer les billets sncf et ceux des autres companies? Ouai, pas bête.
Est-ce légal?

On parle bien d'une boîte dont la dette est supérieure au CA annuel ?  

56K€ en JD spa mal. Bon après rester coincé chez EDF un peu moins.

 
La séparation a justement était faite ainsi pour cibler là ou est vraiment la dette mais aussi pour préparer l'entrée de la concurrence.
Parce que c'est Mobilité qui va être en concurrence et non Réseau.

ho bordel les régimes spéciaux...
 
le truc (avec les lois de protection des locataires) qui me pique le fion quand je vote à gauche

Non, le cash flow c'est un élément parmi d'autres. Si tu achètes une maison à 1 millions, tu estimes que tu as perdu 1 million ?

Et si le foncier à Vierzon baisse ça n'impactera ton compte de résultat que si tu valorises tes biens au prix de marché.

Aucun problème en soi, je reprends l'exemple de la maison ci-dessus : j'achète une maison à 1 million, je gagne 150 ke, je suis solvable, alors que je suis endetté à donf.

Les cerfs ça m'étonnerait qu'ils paient quoi que ce soit, à la limite on peut les bouffer avec une sauce grand veneur

Un serf

Pourquoi un cervidé ne pourrait pas payé

J'ai jamais compris les gens qui jalousent cet avantage.
Une entreprise qui propose sa production à prix réduit à ses salariés je trouve ça parfaitement normal, et ça ne fait gueuler personne dans le privé.

 
cash flow avant ou après dividende?  
 
Si on prends le cas d'EDf, positif avant dividende, négatif après...
Et après on ose dire que le problème c'est le tarif agent.
 
Alors que c'est l'état qui se gave (alors même qu'il n'a pas financer initialement - privatisation et emprunt sur le marché privée...). La plus grosse arnaque qui soit.