Reprise du message précédent :
Mais lui, c'est informatif et représentatif, voyons

ça commence à être un peu répandu dans les grosses boites
et si c'est pas gratos, c'est souvent plutôt abordable

après vu les trajets boulot => maison de l'écrasante majorité des gens, la charge à la maison est amplement suffisante (pour ceux qui le peuvent évidemment)

 
Nan mais sérieux, tu n’aimes pas, c’est ton droit, mais ne tombe pas dans le déni systématique comme un dante peut le faire.
 
Le réseau IONITY fournit des puissances équivalentes à ce que peut fournir le réseau tesla et ce dernier est de plus en plus ouvert aux autres marques, tu n’es donc pas obligé de tomber dans la mauvaise foi.
 
C’est tellement nul la voiture électrique que j’ai repris une autre tesla pour remplacer la thermique de mon épouse. Et mes calculs me donnent un coût global plus pertinent pour la tesla.
 
Mais je suis probablement mauvais et peu objectif, j’avoue.

non mais après ça peut ne pas être adapté à tous les usages, ça OK
 
par contre effectivement la mauvaise foi derrière pour descendre le truc

Ah bon ?
30 kWh/100km sur autoroute (équivalent de 7L/100 à vitesse soutenue, j'ai une voiture hybride donc tu m'entuberas pas sur les chiffres non plus), 42 centimes, 12€60/100km.
7L à 1€80 12€60 aussi
 
Le débat était de parcourir des km à grande échelle, type 600 par jour.
 
Mais même sur l'usage standard tu m'entuberas pas non plus..

Sur mon hybride, je parcours tous mes trajets courts en élec, tous mes trajets longs en essence. Donc je sais exactement quelle est la part de mes km parcourus lors de grands trajets vs trajets du quotidien.
Les grands trajets sont bien moins nombreux mais leur proportion dans les km totaux parcourue est supérieure à 50%.

Avec un thermique, tu peux faire 800km avec un seul arrêt de dix minutes.
Concernant les tarifs élec aux US, je ne me prononce pas dessus je ne les connais pas Mais il me semble que l'essence aussi est bien moins chère là bas.
 
Encore une fois, si l'élec était meilleure, ça se saurait, et ça se répandrait bien plus vite. Voire ça aurait même été développé avant le thermique, à sa place.

je crois que même les grosses VW dont l'efficience est bof n'atteignent pas ces conso

ma Model 3 c'est 16 kWh/100 grand max à 130 à titre d'exemple

bref tu racontes n'importe quoi, tu n'as aucune idée de quoi tu parles, tu devrais éviter de te prononcer tout court, tu sembles très mal renseigné

 
Je sais encore faire le calcul tout seul, tu sais
A ces puissances la courbe est plate sur 98% de la recharge, c'est facile. Et ça prend du temps : 3600 W => 8h30 à la louche. Pour seulement 2x 100 km, ça passe surement bien mais faut pas oublier de brancher régulièrement quand même si on roule le lendemain.
Par contre je ne vois toujours pas la carte des chargeurs 100kW en localisation et nombre de bornes.
Quelque soit mon usage, on a l'amortissement à 180 000 km au mieux, sans spéculer sur la revente.

 
Je me suis arrêté à ce chiffre totalement lolesque pour une berline.

c'est vrai que brancher une prise électrique c'est très compliqué je te l'accorde
on attend toujours ton usage avec ladite Megane au passage, mais j'ai comme dans l'idée que tu n'as pas très envie de détailler bizarrement

même le F150 Lightning ne consomme pas autant

C'est ce que j'ai pour le taf, 32k prix catalogue en 01/2021, payé 27 ou 28k de mémoire.
Conso max relevée à la pompe autour de 6L, minimum autour de 4,5L.
Autonomie entre 700 et 950km en fonction des routes que je prend.
Pneus 4 saisons toute l'année, ce qui doit augmenter légèrement la conso.
 
La nouvelle Mégane électrique me plairait bien pour remplacer la mienne en fin d'année, mais malheureusement inadaptée à mon usage.
 

Auditeur/consultant, je fais 60K par an (trajet matin et soir principalement).
Un taxi ou un VRP qui roule toute la journée va largement dépasser les 120K.

 
On la voit bien l’honnêteté ou la recherche approfondie et connaissance des chiffres sur la question quand tu viens parler des chargeurs qui dépassent pas 50 kW    
 
 

 
Ils facturent combien Renault et pour faire quoi ?
 
Pour la batterie, il suffit de regarde où en sont les VE qui ont été vendues il y a 12 ans    Ils ne sont pas tous en bord de route car la batterie est déchargée autant que je sache.
 
Il y a bien moins d’usure sur un moteur électrique que sur un thermique. Ce n’est pas nouveau.

 
C’est possible, mais tant qu’on est dans la mauvaise foi, je ne vois pas pourquoi ma sœur qui vit et travaille dans la région de Chin Jo ne compterait pas  

 
Ben ça peut être rude pour pas mal de gens, oui.
J'ai une maison individuelle, mais l'accès à la prise (et la laisser dehors sans vandalisme) c'est peut être pas courant pour tout le monde.
Idem pour la recharge au boulot.
 
Pour l'usage, je ne comprends pas ta remarque. Ca n'a pas grand chose à voir, à part pour l'age de la batterie à l'amortissement.
On compte 15 000 annuels si ça remplace mon duster par exemple. C'est la cas que j'ai pris plus haut. 12 ans pour toucher l'équivalence diesel.
So what ?
C'est pas à charge, c'est pour dire que ce n'est pas un choix évident.

C'est pourtant ce que consomme mon propre véhicule...  C'est une Golf.

si tu comptes les consos comme Laska c'est sur que
mais bon pour le reste, faut aussi pas oublier que le pognon n'est pas le SEUL intérêt d'un VE
 
si tu veux discuter plus loin, y'a le topic VE, je pense qu'on a assez pollué ici

ça n'est pas un VE et ça n'est pas ce que consomme un VE
tu n'y connais rien...

 
https://ev-database.org/car/1207/Te [...] erformance
 
Highway - Cold Weather  253 Wh/km
Highway - Mild Weather  198 Wh/km
 
En pratique j'ai relevé plus que ça (suffit d'avoir des pneus de merde, par exemple)
 
la M3 fait certes bien mieux :
 
Highway - Cold Weather *  209 Wh/km
Highway - Mild Weather *  160 Wh/km

donc on est vraiment en train de comparer une Model S à une Megane là ?

toujours plus loin dans la mauvaise foi

au passage, ça fait toujours pas 30 kWh/100

Ah oui, je possède un véhicule à motorisation électrique mais je n'y connais rien, merci.
Je suppose que les hybride ont une fonction où ils grillent de l'électricité pour rien, mais pas les électriques ?

 
Perso, le temps de me dégourdir les jambes, d’aller aux chiottes et de bouffer, ça me prend quoi qu’il arrive à peu près le même temps. En plus, c’est bien plus prudent.
 
La partie que tu rates, c’est que j’ai fait 800 km sans rien payer pendant ces vacances.

non tu possèdes un véhicule hybride dont les conso n'ont rien à voir
 
renseigne toi sur les VE (donc 100% elec), ça t'évitera de dire des conneries la prochaine fois

 
Choupinou, tu peux me citer où je dis ça ? tu es fatigant à ne pas lire, et à déformer.
Je demande la carte des chargeurs 100 kW après que Kaiser me reproche de prendre 50 kW en référence pour la recharge du fourgon.
=> je suis pas chien, je corrige le temps à 100 kW (toujours risible)  
Moi les cartes que je trouve, c'est "50 kW et plus" la segmentation.
=> je demande la carte des 100 kW, on me dit que c'est très répendu. Je demande juste à voir, vous semblez maitriser.
 

 
Liquide de frein à 2 ans, "contrôle général" le gars est un peu gêné pour détailler forcément, plaquettes / disques suivant usage (régénération, mais véhicule lourd, à voir il me dit), pneus si ils tiennent 30 000 km (pas gagné).
Merci mais je connais très bien le génie électrique, c'est ma branche.

 
Idem Youmoussa, va relire et constater que j'ai toujours pris 14 à 15 kW/100 dans tous mes calculs.
Merci donc de ne pas taper des conneries pour discréditer. Laska, ce n'est pas moi. Il est en hybride, c'est autre chose.

Indication of real-world energy use in several situations. Cold weather: 'worst-case' based on -10°C and use of heating. Mild weather: 'best-case' based on 23°C and no use of A/C. For 'Highway' figures a constant speed of 110 km/h is assumed. The energy use will depend on speed, style of driving, climate and route conditions.
 
Merci
253Wh/km à 110. A 130 tu peux majorer de 20% et donc arriver à 30kWh/100 et 24 par météo moyenne.  
Soit exactement mes chiffres

Pas de bol pour toi.
 
J'attends donc que tu m'expliques pourquoi mon véhicule consomme plus, alors que cette source montre qu'ils consomment la même chose
Sur autoroute comme en ville, j'ai les mêmes chiffres entre la conso réelle donnée par ce site, et ce que j'ai observé d'expérience sur ma voiture.

je peux rien pour toi mon gars, les chiffres y'en a plein le net, donc tu fais une petite recherche Google et tu trouveras les réponses à tes questions sur la conso et sur pourquoi l'écart entre hybride et VE

Je te laisse contacter ce site pour leur dire que leurs chiffres sont faux dans ce cas
https://ev-database.org/car/1207/Te [...] erformance

On vient quand même de glisser doucement de :
 - fourgon = cas particulier (c'est vrai, mais je l'ai dit depuis le début ; à voir avec ceux qui ont essayé de me convaincre)
 - megane en scénario basique = mince c'est pas évident financièrement ; il y a d'autres avantages.
 
D'un coup la mariée est plus réaliste et moins belle, tient. Mais ça me va, c'est honnête.
On a des grosses accélérations en silence et pas le bruit du moteur à 130. Ca a déjà été mis en avant, avec un certain succès

 
Pourquoi insistes-tu à te ridiculiser    
 
https://fr.motor1.com/reviews/59386 [...] on-reelle/
 

allez on va dire que j'suis un mec sympa, je t'aide un peu parce que t'as visiblement beaucoup de mal 1) à suivre la discussion 2) à comprendre de quoi on parle
 
https://ev-database.org/car/1591/Te [...] Dual-Motor

 
Tu as seulement demandé les cartes sur le 100kW une fois qu’on t’a fait remarqué que ton calcul était basé sur des données non représentatives.
 
PatX t’a donné des informations.
 
Mais on a bien compris où tu veux en venir, tu peux continuer à déplacer le poteau d’arrivée à chaque fois que ca t’arrange  
 
Et je passe sur l’argument de la Megane qui a besoin d’aller au garage aussi souvent et quand on creuse, tu finis par dire que tu ne sais pas trop car le gars n’a pas été clair…

 
Petite note au passage concernant les pneus :
 

 
Ils ont pas mis de la merde donc, de loin. trouver des A sur sec / B mouillé, selon les tailles, n'est pas facile du tout. Tu as des dimensions pourtant courantes ou c'est devenu quasi impossible d'en trouver.
 
Je trouve par expérience que ça a sensiblement moins d'impact en thermique, étrangement

Le test a été fait par température clémente et le chiffre est cohérent avec celui de la Tesla pour les mêmes températures.
Rien ne dit de plus que la vitesse était à 130 pour ce test sur autoroute.
 
https://sport-auto.ch/essais/post/c [...] e-plug-in/

C'est fou, tous ces gens qui se trompent
Appelez les !
 
https://ev-database.org/car/1591/Te [...] Dual-Motor
20 à 26kWh/100km à 130.
C'est mieux (comment, d'ailleurs?) mais ça reste dans la même catégorie de chiffres...
Au passage on apprend que les superchargeurs ne sont exploités qu'à 50-75% de leur puissance affichée

 
ce n'est pas possible de supprimer cela, certains matériels ont besoin d'être maintenus par des techniciens habilités et certifiés par le constructeur
Des techniciens itinérants ils doit en avoir un sacré nombre, même si tu ne les vois pas car c'est souvent du b2b  
 
 
tes histoires de véhicules autonomes c'est rigolo, ça me servira de taxi    ça fera des journée plus reposantes, encore faudrait-t-il qu'ils puissent faire les 600km quotidiens

 
Si ta golf est une voiture électrique, elle n’est pas efficiente du tout.
 
C’est quasi le double de ce que je fais à 130.
 
Tu roules avec le frein à main, une galerie et une caravane peut être ?

 
Pitié, ne compare pas ta golf machin avec une tesla model S qui est une très grosse berline, (qui ne fait toujours pas 30 kHw/100.)

Une très grosse berline avec un toit tellement bas que c'en est claustrophobique

 
Ça ne risque pas, il est vitré.
 
Ne rentre pas dans une 911 ou une taycan dans ce cas si c’est ce qui t’inquiète.

 
Tu cherches quoi du coup ? Les pires conditions pour arriver à la conclusion que c’est de la merde même si ça ne représente pas un usage réel moyen ?

Je vais rechercher le message de PatX, mais j'ai pas vu la carte. Je vais re-regarder.
Je ne bouge pas le but, et certainement pas dans le sens que tu présupposes. T'es chié quand même, on passe à une bagnole très grand public, je prends les 100 kW, un scenario plutôt favorable en tarifs, tu veux quoi ? Tu as le droit d'être honnête, tu sais...
Pour la Mégane, désolé j'ai pas le tarif de révision sur une voiture que je n'ai pas achetée. Je m'en excuse platement. Par contre la périodicité est bien identique à la voiture diesel. Ça te plait, ça te plait pas, c'est pareil.
Je pense comme toi que c'est fumeux (c'est une rente pour le garage plus qu'une nécessité technique) mais tu pensais quoi, que le gars allait le dire comme ça ?
Pour un dci 105 c'est 109 euros la révision (annuelle/15k) chez Dacia. Pour le même moteur chez Renault c'est plus cher, mais pas des fortunes je pense.

 
 
Tu peux pas t'empêcher de casser les burnes des gens avec des propos tenus il y a des années en arrière.