Reprise du message précédent :
Est-ce qu'on est d'accord pour dire que ces trains-là c'est de la merde ? (pas forcément spécifiquement ce modèle, j'ai pioché le visuel qui ressemble à ce que je connais, ce sont des A TER)
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] lhouse.jpg

Ils ont oublié de les climatiser, ou c'est que la SNCF fait des économies en la coupant ? J'en ai régulièrement sur ma ligne Toulouse-Chémoi, et par ces températures, c'est un vrai four ce truc  
Il y a des chances qu'ils soient en fin de vie et qu'on nous en débarasse ?

 
 
C'est climatisé en principe
 
Peut-être que la clim est en panne.

Il n'y a pas de climatisation dans les A-TER, mais un truc de rafraîchissement d'air d'une efficacité... limitée. En été les régions qui respectent leur agents et voyageurs les utilisent le moins possible...
 
Ils ne sont pas vraiment en fin de vie, mais comme ils n'ont pas eu de rénovation mi-vie c'est un peu fou.  On semble partir sur un remplacement par TeLLi dans quelques années, ou autre chose au début des années 2030.

Oui, c'est ça. Parfois il y a un peu d'air frais, mais pour peu que le train soit plein, c'est pas suffisant. D'ailleurs il fait moins chaud sur le plateau central (bas) que sur les plateaux aux extrémités, en hauteur.
 
Et je découvre ça sur la page wikipedia : "Problèmes récurrents de déshuntage". C'est quoi un shuntage/déshuntage dans le langage du train ? (je connais en électricité, mais ça m'aide pas)

Visiblement, l'Occitanie s'en branle

 
 
L'effet, c'est que quand le TER passe sur un signal, il ne passe pas au rouge (sauf si c'est une pédale mécanique)
 
C'est un peu embêtant

Ça veut dire que la signalisation ne "voit" plus le train, ce qui peut avoir des conséquences un peu fâcheuses (il y a notamment un petit déraillement quand un aiguillage, croyant que le train était entièrement passé, a bougé sous le train ; et quelques problèmes de passage à niveau). J'ai entendu parler de boucles inductives et de sabots pour nettoyer les roues (comme les sabots de frein de l'ancien temps) sensés régler le problème...
Je crois aussi que tous les trains qui ne shuntent pas très bien ajoutent des contraintes dans les postes d'aiguillage pour éviter les incidents dus à une perte de contact (comme l'aiguillage que j'ai mentionné).

Ah oui, c’est un peu fâcheux comme vous dites.  
Vues les températures je me tâte à perdre 15 minutes le soir pour prendre le train suivant avec une vraie clim.  

Dites, je cherche des documents ou ouvrages sur le principe de fonctionnement de la FAP sur les voitures VU/VTU. Z'auriez pas ça sous la main ?

 
Les 73500 sont ma hantise (en tant que voyageur, je bosse pas sur ces machines). Ca fait deux fois qu'on part pas, ça vibre dans tout les sens et ça fait un boucan du diable

Dommage j'adore ces trucs  

Ben c’est de la merde. Les carrés de 4 places, c’est tellement serré que t’as limite les genoux dans les couilles du passager d’en face
Faut se mélanger les jambes, y’en a qui aiment remarque  

Ça c'est un autre sujet

Qualitance confirmée par l'expert en trollage ferroviaire de twitter https://x.com/BB37000_Parodie/statu [...] 3188037681

C'est pas la division sextoys ?

Nous on dit supo    
Et les allemands baleine bleue

Suppositoire ou concombre en France.
 
Après, la question, c’est : un concombre est-il considéré comme une sextoy ?

 
J'ai souvent entendu saucisse .

Faites-en venir en Belgique, on les appellera Cervelas  

Fricadelle

Bonne idée, ça nous en débarrassera.

Dire qu'à l'époque, le Luxembourg les a revendu (à peine 5 ans de service) et la SNCF s'est jetée dessus.

La future grande vitesse
 

 
 

c'est où ça?

La Rochelle, le train faisait juste un A/R sur le site d'essai.

C'est de l'hybride

Moche

Rendez-nous les premiers TGV.

Roger Talon + Orange + Blanc  

https://railpage.net/vylet-na-dalmacii
 
Ce mélange, ces machines "américaines" avec des tampons tractant des voitures européennes.

 
Ce sont des diesel américains? Ca y ressemble fortement, pas comme les Class 66 anglaise qui ont quand même une esthétique plus ou moins européennes.

Ce sont des EMD-GM faites pour l'export.
https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_G26

En gros, tu changes les attelages et tu mets des tampons, et tu exportes.

Les Class 66 sont encore très British
Elles roulent d'ailleurs sur le réseau anglais.
Celles qui ont roulé en Belgique fin des années 90 étaient d'ailleurs en leasing d'une boite anglaise.

ceuxcelui avec les turbines à gaz?

Ils ont du les raboter au max pour que ça passe sur le réseau anglais   mais elles ont été construites chez Electro-Motive Diesel au Canada avec un moteur 2 temps EMD 710 très utilisé sur les machines américaines (avant les normes antipollution)   .
Ensuite tu as la "Class 77" qui ne passe plus en Angleterre car ils ont rajouté des clim sur le toit  
 
 
PS : après des machines très européennes, les Euro3000 et Euro4000 de Vossloh   utilisent le même moteur en version V12 ou V16

 
J'en ai vu passer pas mal, j'habite à coté de la grande ceinture complémentaire.
 
J'ai même connus le bruit caractéristique des 060 DA / CC 65500.

En même temps, le gabarit anglais ...

Jamais été un grand fan de ces locomotives, mais bon, on est nostalgique des modèles qu'on a connu.

Ah je suis pas nostalgique