Reprise du message précédent :
A priori, en recherchant sur le net, tu n'as que les grandes gares de couvertes par SFR

Normalement, les plus grandes gares sont couvertes par cegetel (c'est le cas de grenoble en tous cas)

SFR

tiens, truc entendu sur france inter, il y a quelques jours, dans une émission spéciale trains (lundi, je pense)
l'intervenant laissait entendre qu'une rame TGV avait approximativement le même coût d'achat qu'une rame de TER double étage...
 
message pour Torpedolos : as-tu lu le canard de cette semaine ? si oui, qu'en penses-tu ?

c'etait donc le 12

 
Non, pas lu, je vais voir si je peux trouver qqchose sur le net.
(je n'ai pas posté depuis un petit moment ici parce que je n'ai pas d'info sur le wifi dans les trains, juste vu passer une rame thalys avec une grosse bosse genre antenne GPS embarquée il y  a quelque jours a Marseille.)
 
 

Pas trouvé le canard, j'irais l'acheter demain (c'est bien celui du 17 dont tu parles ?).
A+
 

oui, une demi page sur ton employeur (transfert des TRI aux régions, matos Coaril usé jusqu'à la corde, attente d'un rapport de l'école polytech de Lausanne... font plus confiance aux X français ?   )
tiens, le monde est petit, pepy va a la même salle de gym que moi...  
il a un joli T-shirt Sncf  

Ca, c'est pas la SNCF qui decide, elle fait ce que le pouvoir politique lui dit de faire.
Depuis 2000 a peu prés, le mot d'ordre est "arreter de perdre de l'argent, et, si possible, en gagner".
 

Idem
 

Peut etre idem: 'sont ptet moins cher les Suisses...    
 

Je ne savais pas que tu avais de si mauvaises frequentations !
 

nan nan
on se toise
et on se méprise    

 
Essaie au moins d'avoir un t-shirt    
   
 
Dans un autre sujet, vous vous rappelez de windrider ?
Je leur ait ecrit et ils m'ont repondus, je suis donc autorisé a diffuser ce document:
http://rapidshare.de/files/4112724 [...] 0.doc.html

ils se sont donné du mal mais ne se sont pas osés à faire une estimation financière de leur projet...
petit inconvenient, leur solution est électrique et demanderait donc un contact avec le rail, à moins que les techniques de transmission d'électricité par radio (SF) aient progressé...

 
Oui, exactement, pour l'instant, ça n'est pas trés précis, et si la SF progresse, le train en beneficiera aussi et en premier    
Pour l'instant, ça reste de la SF (Science-Fiction)  

au fait, tu confirmes qu'une rame TER a le même coût d'achat qu'une rame de TGV ?
que le coût des équipements supplémentaires de type portes, sièges, fenêtres compense le coût supérieur de la motorisation et de la stabilité à haute vitesse d'une rame TGV ?

 
Je l'ignore, mais je vais me rencarder, ça m'etonne un peu...

On peut pas imaginer un captage avec une espèce de pointe proéminante ?
Sinon je trouve que c'est une bonne analyse

Putain, j'avais pas remarqué que ça venait de l'UTT
Jusqu'à aujourd'hui, j'étais persuadé d'y aller, mais je viens d'accepter l'INSA /d

   
   
On ne sait pas transmettre (dans des conditions normales et economiques) de l'electricité autrement que par contact. Donc a un moment, si on veut en transmettre a un mobile, il doit y avoir frottement.
Le frottement avec la catenaire est le probleme qui a empeché le TGV de rouler au dela de 270 km/h puis 300 pendant des années.
C'est encore un gros point faible du systeme TGV.
Les defenseurs de l'aerotrain s'en tirent avec un "on verra bien, ça s'arrangera".
Moi, je veux bien...
 
Le probleme de leur truc, c'est qu'ils misent tout sur l'argument "ça va plus vite que le train".
Mais on s'en fout que ça aille plus vite, on sait faire des systemes qui vont plus vite (maglev, transrapid deja operationnels, et dans le futur, swissmetro ?).
Actuellement, on sait resoudre quasiment tous les problemes, la question n'est pas "est-ce qu'on sait faire ?", mais "est-ce que ça vaut le coup ?".
 
Dites a un decideur "on va rouler (ou "voler" ) a 500 km/h au lieu de 300", il ne levera pas un sourcil.
Dites lui "on va rouler un chouïa plus vite (ou même un petit peu moins vite) pour 1 tiers du prix" et tu verras sa reaction.
 
Toi, si tu as le choix entre faire Paris Marseille en 3h00 pour 100 euros ou en 1h30 pour 3000 euros, tu choisis quoi ?
 
 

C'était une idée comme ça
Merci

 
Tiens, juste pour toi, une photo de la rame d'essai qui a servi a valider toute la technologie TGV...:
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] v001rs.jpg
 
...sauf le captage du courant, qui lui a été validé par la rame "zebulon", laquelle n'a servi qu'a ça !:
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] ulonlr.jpg
 
A+
 

Tiens, ça s'etoffe:
http://www.windridertrain.ca.cx/
 
 

http://www-etu.utt.fr/etu/windride [...] nnelle.doc
 
Franchement, vu le document Word, ça sent le pur waporware, ce projet. Peut-être trop utopique...

c'est quoi un waporware ?
Je n'avais pas lu ce document, je viens de le faire en diagonale, ça definit la demarche a suivre pour developper le projet, (applicable a tous projet), c'est plein de bon sens, mais c'est techniquement creux.
 
Enfin:
1-S'il ne faut rien rejeter sous pretexte que c'est novateur (il ne faut rien accepter au meme pretexte   )
2-Ils doivent etre conscient que faire plus rapide que le tgv n'est pas tout, il y a des problemes de debit, de reseau... et surtout de couts.
 
Je le leur ai ecrit, ils l'ont mal pris...
 
 

tiens, sur le modèle de la première photo, le courant est capté comment ?
 
edit : ha oui, nan, ma gueule, c'est un turbotrain
 

vaporware, mot basé sur vapor + ware (logicial), terme d'argot informatique servant à désigner un projet de logiciel qui a l'air de tuer samère mais qui probablement ne verra jamais le jour
et je le vois souvent sur le forum appliqué également à des produits (enfin, des déchets) de l'ingénérie "classique" 

du genre "tais toi, on sait comment s'en sortir mais on te le dira pas, c'est un seuuucret" ?

 
Ben justement, le courant n'etait pas capté, l'energie etait apportée par une turbine d'helico (alouette, je crois).
Faut pas oublier qu'avant 74, le TGV ne devait pas etre electrique.
Anecdote amusante: le moteur etait prété par l'armée de l'air, en echange, la SNCF devait permettre des essais d'endurance sur le moteur: une alouette n'a pas un trés gros reservoir alors que la on pouvait embarquer suffisament de carburant pour le faire tourner plusieurs heures d'affilée.
Ces essais ont permis d'optimiser les moteurs d'helicos, comme quoi...    
autre detail amusant: l'armature de la caisse est trés proche des "vrais" TGV, mais la "carrosserie" etait realisée en contre-plaqué.
Les phares sont trés inspirés de la DS
Il y a eu une seule rame: 001 si je ne me goure pas une motrice est à Mulhouse, au musée du chemin de fer, l'autre est sur les bords de l'autoroute, prés de l'usine alsthom de belfort.
 

 
Merci  
 
Edit: erreur de quote  
Edit 2: erreur d'aurtaugraffe  

 
   un peu ça.
En plus, je leur ait suggéré de venir defendre leur these sur ce topik, mais ils ont dit qu'ils etaient "echaudé" par ce que j'avais ecris, et que "la politique de communication" que le directeur de cette compagnie lui "impose"    est que "la communication web" ne se fasse qu’a travers leur portail internet d’où leur non intervention sur les forums.
 
wouah !
 
j'ai repondu ça (entre autre):

 
C'est dommage qu'ils rentrent de suite dans leur coquille, moi j'aime bien leur truc, ça serait sympa si ça pouvait exister et que se soit rentable, ecologique et tout et tout.
J'y crois pas, mais je ne veux pas les decourager, juste leur faire prendre conscience que s'ils jouent juste les techniciens (comme a fait Bertin), c'est foutu d'avance.
 
A propos, ils parlent d'almentation electrique, mais sur l'image de leur page d'accueil (http://www.windridertrain.ca.cx/), les machins sur la motrice, c'est pas des reacteurs ?
   

 
A noter que sur ce prototype, il n'y avait qu'un seul bogie entre la motrice et la R1, comme les bogies entre les voitures sur les TGV de série

dans le marias, à Paris, j'ai trouvé 2 super livres sur les trains
 
le premier c'est 2 tomes sur tout ce qui a trait à la SNCF depuis le debut (batiments, outils, appareils, trains)
 
le second c'est sur les trains en général, avec plein de photos et d'explications

   pas mal ton message
un peu condescendant, peut être, et plein d'ironie    
 
le seul moyen pour promouvoir ce genre de techno c'est de faire :
- un bilan cout-avantage de ce qu'ils proposent
- une estimation au doigt mouillé de ce que ça coutera (aux investisseurs, à la collectivité)
- une estimation au doigt mouillé des frais de fonctionnement et du coût au kilomètre par passager

 
 
C'est exactement ça. Que de la théorie sur les démarches à suivre, on dirait presque un cours de management. Mais en dehors de la théorie, je n'ai rien lu se raprochant du projet lui-même.
 
Je me la sens plus team, bonjour.
 
 
Et sur la photo du site, leur espèce de TGV orange soit disant aerotrain, moi, j'vois un réacteur en fin de locomotive... alors traction éléctrique ou gros engin mazouteux ?

Merci, j'avais lu tout l'historique, c'était franchement une superbe époque ça
 

Sérieux ?
Je me demande bien pourquoi ils ne l'ont pas gardé alors

 
Oui, c'est vrai, mais ils m'avaient un peu "attaqué" et j'ai repondu a chaud... on est humain.
   
 

 
Ils n'en sont pas encore là, si j'ai bien compris, ils n'ont commencé a chercher des solutions que dans peu de domaines, ils en sont surtout a poser les problemes.
C'est trés important, on dit couramment, en physique, qu'un probleme bien posé est plus qu'a moitié resolu, il ne faut rien oublier dans cette phase.
C'est dans cette etape que des types qui connaissent les contraintes d'exploitation peuvent leur apporter le plus.
Ensuite, il faudra qu'ils cherchent des solutions a chaque probleme, et seulement alors il pourront en choisir une et la comparer a l'existant.

Peut être pour que les motrices puissent voyager seules
Ou alors une histoire de poids..

 
L'a fallu rendre le moteur a l'armée de l'air    
Et puis c'etait un prototype, ça n'aurait pas tenu le coup sur la durée.
 

 
C'est exactement ça    

petite question, ya le Wifi dans les TGV ? si oui sur quelles lignes.

 
Tu l'as deja posée, non ?    
Perso, j'en sais rien, peut etre en t'adressant au services commerciaux SNCF ?

dans le strains je ne sais pas
mais dans les gares : http://www.co.sncf.com/communiq/communiq363.htm
 
truc amusant
quand j'ai fait une mission à la sncf, les agents m'ont raconté la larme à l'oeil que le réseau télécom de la sncf le long des rails, financé sur fonds publics ou semi-publics, à été cédé à vil prix à cegetel qui s'est constitué un réseau en fibres optiques à bon prix... et qu'assez vite cegetel a facturé à la sncf l'utilisation de ce réseau
 
je ne sais pas si c'est vrai... mais ça a le mérite de montrer que les boites du type d ela sncf sont gérées par des princes... ou que la communication interne est assez mauvaise pour laisser se répandre cette méchante diffamation
 

Je parlais au niveau des boggies motrice