En fait, ça l'est parfaitement, surtout à l'avant.
A faible vitesse, un mouvement de direction au gouvernail d'un angle donné va donner un fort mouvement giratoire, et donc nécéssiter un très important changement de direction de la roulette.
A forte vitesse, le même mouvement du gouvernail va amener un changement beaucoup moins important de direction.
Alors sur un avion à roulette arrière, on s'en fout, la queue a décollé depuis un bail, mais sur un avion à roulette avant, le changement de direction est bien moins important.
Donc si on mettait une direction piloté sur la roulette, il faudrait un système differentiel qui ferait varier l'angle de la roue avant autant en fonction du palonnier que de la vitesse.
Pour un avantage au taxiage quasi-négligeable, puisque ce sont l'hélice et le gouvernail qui gère la direction.
Ceci dit, y a des avions cargo genre hercule ou galaxy qui ont tous leurs trains de roues orientables, ce qui leur permet de décoler en étant orientés non-parallelement à la piste, tout en étant dans l'axe du vent...