Reprise du message précédent :

 
Y'en-a plus.  Tous foutus depuis longtemps.

 
ça ressemble au YF23 :
 

à l'occasion de l'anniversaire de la fin de la bataille de leningrad, marquant la première étape de l'effondrement de l'hitlérisme

Route de glace.

À partir du 8 septembre 1941, la ville a été complètement coupée du reste du pays. La Wehrmacht bombardait sans relâche et visait surtout les stocks d'approvisionnement. Une terrible famine s'est installée. Il fallait trouver un moyen d'aider la population à tout prix. Une solution se présentait: établir une voie sur la glace du lac Ladoga pour acheminer des vivres à Leningrad et en évacuer des habitants. Elle sera baptisée Route de la vie. Durant le premier hiver 1941-1942, les véhicules ont acheminé à Leningrad 361.000 tonnes de chargement, notamment 262.000 tonnes de vivres et ont sorti de la ville plus de 500.000 personnes, essentiellement des femmes et des enfants.

Le premier convoi de 60 camions GAZ-AA est sorti sur la glace du lac Ladoga le 22 novembre 1941. Ce véhicule sans prétention, simple mais fiable, a été très précieux sur la Route de la vie : relativement léger, il a pu se risquer sur la glace du lac Ladoga. Le véhicule possédait même un diminutif: Poloutorka (qui signifie en russe simplement un et demi) pour sa capacité de chargement de 1,5 tonne.

Un des Poloutorka remontés du fond du lac de Ladoga et restauré

Dans un premier temps, les conducteurs étaient très nombreux à trouver la mort, car la route n'était dotée d'aucun repère. Qui plus est, ils avaient ordre d'éteindre leurs feux, le front se trouvant par moments à une quinzaine de kilomètres à peine. Dans ces conditions, le chauffeur avait du mal à comprendre s'il avait devant lui une simple flaque à la surface de la glace ou un trou.
Durant les deux premières semaines d'existence de la route, 157 camions ont coulé. Le chiffre a été d'un millier pour le premier hiver. Au total, un Poloutorka sur trois a fini au fond du lac.

un camion en train de couler

«On n'éteignait plus les feux parce qu'il était dangereux de conduire dans le noir. D'ailleurs, l'ennemi, qui connaissait très bien la route, était impuissant à arrêter le flux de la vie. Tout ce qu'il pouvait faire, c'était de détruire un ou deux véhicules. Chacun voulait que ce sort lui soit évité, mais chacun savait également que seule la mort l'empêcherait d'accomplir sa mission», a écrit dans ses mémoires Leonid Barkovitch, chauffeur sur la Route de la vie.

Les camions se lançaient à l'aventure avec un minimum d'essence et uniquement pour l'aller. Non seulement pour économiser du carburant, mais également pour alléger le véhicule le plus possible. Les conducteurs roulaient avec la porte ouverte et à faible vitesse, tout cela pour pouvoir abandonner le véhicule si celui-ci venait à tomber dans un trou.

la Route était longue de 44 kilomètres dont 30 passaient par la glace du lac Ladoga. C'était une route à deux bandes de 10 mètres de large chacune à une distance d'une centaine de mètres l'une de l'autre. Toutefois, ce n'était pas une route «statique» comme celles d'aujourd'hui: sous le poids des véhicules, la glace ne pouvait tenir qu'une quinzaine de jours, après quoi il fallait tracer une autre route.

   
 
Fort intéressant au demeurant (mais c'est Léningrad)  

Parents irresponsables    
 

anniversaire le 27 janvier 1944, bon ok, 74 ans pas 100, et je ne remercie pas celui qui a parlé de stalingrad juste au dessus

Non mais c'est pas dans toutes les stations de Paris, c'est assez spécifique au nord de la ligne 12. Depuis gamin (j'ai 41) j'ai toujours vu des toxico, des putes qui pouvaient te filer le sida même avec une capotes en acier de 15mn d'épaisseur. La correspondance de Marcadet c'est le Carrefour Market de la drogue. Je me souviens, gamin, dans un wagon de la ligne 7 un toxe se taper un rail oklm, devant tout le monde    

mais non enfin c'est hidalgo
 
(en 2009 j'en avais 2 qui se faisait régulièrement leur dose de crack dans la rame de la 5 en venant de jaurès/Stalingrad)

http://metro.co.uk/2018/01/24/meet [...] ito=social

Ca ferait un super nom de groupe et une pochette sympa
 
XaT

Un nouveau projet pour Bertrand Cantat?

Et on le serait à moins, avec une telle chiasse

une 'logique' du spoiler qui m'échappe un peu parfois ici

Merci pour ce post !

http://www.storytrender.com/38542/ [...] orts-star/

http://www.parismatch.com/Actu/Int [...] ie-1383278

 

Ah non ! La cuisine, c’est moi !
Et

cannelle

fleur d'artichaud

filles

la nuit dernière
Ce matin tôt

le jour pendant la nuit  

Oué en Suisse c'est spécial

 
"Le Zouave, indicateur imprécis des crues de la Seine
Selon la tradition parisienne, lorsque « le zouave a les pieds dans l'eau », la Seine est en crue. Lors de la crue historique de 1910, le niveau de la Seine s'éleva jusqu'à 8,62 m et l'eau atteignit les épaules du Zouave8. Cependant, en raison de la reconstruction du pont en 1970 et du déplacement de la statue, le niveau auquel le Zouave est situé aujourd'hui a changé. L'incertitude demeure toutefois quant à cette position relative : des sources différentes parlent d'un rehaussement ou d'un abaissement9,6. Contactés par des journalistes du Monde, l’Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France et la Direction régionale et interdépartementale de l'environnement et de l'énergie n’ont pas été en mesure de répondre aux interrogations concernant la hauteur actuelle du Zouave6.
 
L'habitude prise de comparer l'importance des crues en se basant sur ce dernier n'est donc pas fiable, et c'est pourquoi c'est l'échelle hydrométrique du Pont d'Austerlitz qui fait référence pour les scientifiques"
https://fr.wikipedia.org/wiki/Zouav [...] e_l%27Alma

Étonnant...
https://www.youtube.com/watch?v=bq0mqsh7iPY
C'est plus facile avec l'huile de palme le nutella.

Je me demandais bien à quoi cela ressemblait avant :

9500 tonnes quand même.
http://ocj.com/2018/01/million-dol [...] -elevator/