Reprise du message précédent :

Pour autant ça a du sens aussi dans les métiers "intellectuels", notamment et surtout parce que ça permet de lever un gros frein pour les personnes issues de foyers modestes (prix éventuel de la formation + éventuellement logement + 5 ans sans toucher de salaire ou à bosser en parallèle de ses études). Mais oui je pense que les subventions sont allées trop loin et qu'on est dans l'effet d'aubaine. Le coût du dispositif a flambé, c'est normal que le gouvernement veuille tailler là-dedans. Faudra réussir à le faire sans pour autant tuer l'apprentissage qui a plein de bienfaits sur l'emploi.

le tube (rap) de patoche qui repop de temps à autre dans mes playlists YT music    
 
ma meuf qui se demande quoi  

C'est déjà pas mal sur le papier, 40 milliards sur un an c'est pas banal. Le soucis c'est surtout que c'est un chiffre balancé en l'air et que derrière on entend juste des pistes à 3 milliards par ci par là, je doute qu'on arrive à plus de 20 milliards de baisses de dépenses dans la réalité. Surtout que le gouvernement n'a pas la majorité, donc il va devoir faire des compromis au parlement.  
 
Ah et dans les baisses de dépenses on arrivera à faire passer la suppression d'abattements / niches qui sont quand même assez comparables à une hausse de fiscalité

Grandeur et décadence !  
 
Le mec était adulé, comme l'autre Carlos de chez Renault à une époque.  
 
Puis il passe de ça   à ça  !  

C'est pour cela qu'il a locké son bonus de 25 millions. Et ici on a pu lire qu'un mec qui en aurait gagné 2 aurait fait pire  

 
Ça se dit encore "ma meuf" ?

 
My 2cts sur le sujet pour avoir vu passer les deux (de loin hein   ): ils sont tous deux très fortement cost oriented, ce qui est un filtre très utile pour performer à court/ moyen terme.  
Ca donne de très bons résultats en peu de temps, en particulier quand tu prends le pilotage de mastodontes qui n'ont pas été secoués depuis longtemps (Nissan pour Ghosn, Peugeot, Opel et cie pour Tavares) et que tu dégraisses fortement (fermetures usines, coupes budgétaires R&D sur des projets non rentables) mais ce n'est pas une stratégie de long terme.
En particulier, Ghosn a fait très mal à la qualité Renault et Tavares semble avoir fait de même chez Stellantis.  
 
Je pense que la bonne approche est plutôt chez Toyota qui cherche à exister encore dans 100 ans, donc quality first.  
Ou encore chez les allemands qui sont dans un cercle vertueux de montée en gamme et montée en qualité.

Hello,
 
1er message ici, je suis en routine le topic "epargne".
 
J'ai quelques actions Teleperformance qui trainent, avec un PRU de 200.
 
Y a un consensus qui se dégage sur ce titre ? Conserver avant un potentiel rebond ? Vendre ?
 
merki !

Voilà.
J'ai entendu ce matin Nicolas Doze faire une liste des mesures dans les tuyaux.
On peut revoir la séquence ici : https://youtu.be/EfCyZtL4kpU?t=204 (je découvre que la journaliste en face est charmante )
 
Il liste :
- baisse de remboursements de la sécu [+ à la charge des mutuelles = augmentation des primes  ?]
- moindre indemnisation des arrêts de travail  
- augmentation des jours de carence
- gel des pensions de retraite pendant 6 mois
- franchises médicales sur les dispositifs médicaux [même question pour les mutuelles]
- nouvelle journée de solidarité [Doze a fumé, c'est l'impôt-travail ça]
- fusionner les minima sociaux [en quoi ça fait des économies ?]
- malus auto++ [Doze a fumé, c'est une augmentation d'impôt]
- fin du leasing social à 100€/ mois
- augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d'avion [Doze a fumé]
- serrage de vis pour les collectivités locales [= nouvelle augmentation des impôts locaux ?]
 
Vous aussi participez en envoyant vos idées à : lepine2024@matignon.gouv.fr

vendre, buisness mort grand remplacé par l'IA
https://www.boursier.com/actions/ac [...] 40272.html

https://ec.europa.eu/commission/pre [...] NT_24_5041
Préparez vous à vendre le luxe et les spiritueux

   
Il n'y a pas aussi une question de cohérence ?
Être un cost killer pour relancer Dacia, c'est efficace à long terme. Par contre, baisser les coûts à mort tout en montant en gamme comme Tavares tente de le faire pour beaucoup de marques du groupe, c'est problématique. Jusqu'à mettre un puretech 3 cylindres dans une DS4  

Ça faisait longtemps  
 
 

 
En l'occurrence, Dacia, le problème n'était pas de réduire les coûts mais de moderniser/ fiabiliser les produits/process.  
Les coûts étaient déjà très bas comparés à la France. Plus beau coup de Schweitzer imo, et Ghosn était contre à l'époque, peur de dégrader l'image de Renault...
Après la combo gratter en coût et monter en gamme... C'est sûr que c'est très casse gueule et certains allemands ont failli se planter sur le sujet. BMW que je connais bien aussi a gratté beaucoup sur la qualité des intérieurs et les clients ont fini par le voir
L'art est de trouver comment gratter sans que ça se voie par le client final. Honnêtement, il y a un grand réservoir chez certains constructeurs sur le sujet. Bcp d'ingés se faisaient plaisir sur des process ou matériaux "trop riches". Et venir de Renault (Ghosn/Tavares) est une très bonne école sur le sujet, en partie grâce à Dacia qui a vraiment tiré la compétence Design to Cost de Renault.

Pas vendu pas perdu.

Pru initial a 155, travaillé pour le faire revenir à 115...

Bien sur que j'aurais du et je devrais plutôt écouter le lutin.

Mais on est en cat loisir , non ?

Avant de me prendre un HS dans la tête    je parle de stratégies de constructeurs auto, pour les rares qui voudraient investir dans ce secteur (moi j'ai laissé tomber).  
Pas de produits et quelle meilleure voiture/moteur acheter pour faire le kéké le WE  

 
Les allemands ne sont pas globalement dans un cercle vertueux de montée en gamme depuis longtemps.
 
Les allemands en volume c'est VW, on ne peut pas dire que ce soit leur stratégie, incluant Audi. Opel dans Stellantis, allemand aussi, non plus.
 
BMW et Daimler, plutôt en approche abordable++ pour la majorité de la gamme, ce sont les Series1/3, les classe A/C qui font les volumes et on ne peut pas dire que la qualité soit en hausse.
 
Reste Porsche qui segmente sa gamme autant que possible et continue de le faire avec l'electrique, même s'ils demeurent premium+.

 
Mais pourquoi on vote pour?

on a assez peu d'attentats actuellement revendiqués par l'Iran en France. ça pourrait changer certes.

Le pov' ,25 myons, tout juste de quoi avoir une gouvernante.

 
Pas un sujet simple selon moi.
 
Les US ont mis des droits de douane sur les importations chinoises et ça n'émeut pas grand monde.
Les chinois protegent à fond leur marché intérieur aussi.
Seule l'Europe était un peu la candide de l'histoire pour le moment.
 
Les allemands et d'autres ont d'énormes actifs industriels en Chine et ils vont se prendre un retour de baton énorme s'ils étaient en faveur.

nicolaki a l'air d'avoir un minimum de connaissances dans le domaine, c'est déjà mieux que toi et moi

Qu'est-ce que je disais  

 
   
 
1/ tavares n’a rien avoir avec le puretech  
2/ les allemands ça fait bien longtemps que la fiabilité c’est dead
3/ certaines allemandes ont même des moteurs Renault
4/ le secteur entier est éclaté - pointer du doigt tavares c’est extrêmement PMUsant
 

Des maîtres souriards pour chaque question.  

 
Entertainement toujours

 
Oui pardon, j'entendais par allemands Daimler / BMW + Porsche.  
VW c'est globalement du milieu de gamme, pas du premium.
Opel c'est plus du tout allemand depuis bien longtemps... Et pas considéré comme allemand par les allemands eux-mêmes
 
Pour BMW la répartition des ventes par produit c'est ça :  

Le coeur de gamme c'est la s3 et les X3/4 et il y a un bel équilibre entre les clients qui basculent sur s1 et x1/2 (pour ceux qui aimeraient une vraie BMW mais sont limités par l'argent) et s5 et x5/6 pour ceux qui ont les moyens d'acheter.
En interne BMW, une s1 ou x1 c'est considéré comme une clio chez Renault...
 
Porsche c'est clairement un cran au dessus, mais c'est pas les mêmes prix non plus.

 
on n'est pas marié donc j'ai bon c'est ma meuf  

Oui voilà, sur ces 11 points, ça a fait 4 qui sont plutôt de l'ordre de la hausse de fiscalité plutôt que de la baisse des dépenses (journée de solidarité, malus auto, taxe billet d'avions, serrage de vis pour les collectivités parce que ça aboutira à une explosion de la TF).  

1/ Evidemment que Tavares n'a pas dessiné le puretech. C'est par contre bien lui qui était aux commandes pour gérer la crise et je pense qu'il n'a pas fait le job auprès des clients. C'est le genre d'image que tu paies pendant 10 ans... Ex laguna 2 chez Renault.
2/ Si tu parles bien de fiabilité (utilisation sans défaillance pour longs kilométrage, par ex 200kkm) , je pense que les français n'ont pas à rougir depuis longtemps / allemands. Mais on parlait de qualité au sens qualité technique + qualité perçue. Là dessus BMW / Daimler sont encore loin devant. Au passage, avoir un SAV de top qualité comme c'est leur cas, participe à l'image qualité par les clients.
3/ Oui depuis longtemps, en particulier des moteurs PSA. Mais des moteurs PSA d'avant le Puretech...
4/ Je pointe uniquement parce que je connais un peu (et que je suis tombé sur l'article). Evidemment que le secteur est en difficulté, mais certains s'en sortent mieux que d'autres. Et certains systématiquement, comme Toyota.

 
Oui enfin pour devoir sporadiquement conduire une classeA ou s1 bmw en location, ce sont des clio clairement, je ne vois pas la différence dans l'habitacle ou en comportement routier. C'est vraiment très discount.
Mais hormis le point du SAV que tu évoques, que je n'ai pas testé (hors Daimler en Californie pour mon cab E, 4 passages au garage pour une voiture neuve ), sincèrement je ne vois pas la différence en 2024 entre BMW et Renault ou Peugeot. Dans ma tête c'est vraiment dans le même cadran. Et VW un cran en dessous, comme Opel ou Dacia, en mode ultra discount, le LIDL de l'auto. J'ai une meilleure image de Daimler mais bon il faut vraiment taper dans les modèles chers pour voir la qualité, comme chez BMW je suppose. Jusqu'à la classe C c'est vraiment lamentable.
 

 
Ben non, c'est ma compagne et ensuite mon épouse.
Ma meuf c'est digne d'un sketch des inconnus des 90s qui se moque des cités, sincèrement.
J'avais suffisamment repris à ce sujet pour que ce souriard soit crée    
 

Le marché apprécié bien
Futures nasdaq +0.8%

C'est beau quand tout est vert    

 
Ptain cte bienpensance de cogip wokeproof… Et donzelle et gonzesse c’est autorisé ?

Mes LQQ et QQQ3 qui  

 
Je n’ai pas envie de rentrer dans le détail / en parler pendant des pages.
 
Once again, Stellantis fut à un moment très intéressant pour un investisseur malin/avisé pour un coup modique et une rentabilité supérieure à Tesla. Ce n’est plus le cas : go next.  
 
On s’en branle personne n’a joué sa vie la dessus certains ont tenté de se faire des sous (pizza) quand c’était plus le moment, c’est raté, ça arrive même aux meilleurs .  
 

On va bien finir la semaine

 
Ces chiffres macro du jour    
 
Powell aura même pas besoin de baisser de 50 points

 
C'est un sacre PF pour quelqu'un de ta classe d'age, bravo.