Reprise du message précédent :

 
avec un moteur bien prepa des familles, un gros turbo qui souffle fort, dumpvalve forgée et tout le tintouin, ca peut chiffrer rapidement c'est clair
 

j'ai une ferrari enzo
je suis riche
déslé pour vous.

 
Je pense que la Sierra que tu as observée était en limite de rupteur avec un conducteur cramponné à son volant, là où celui de la gt3 accélérait paisiblement  

Tiens 2 Quimperois qui postent l'un après l'autre     .

 
 
   
 
 
hfr est envahi par les bretons  

   
biendit

Bon, et puis sans aller jusque là...  
 
 

 

 
 
La messe est dite

j'ai une fiesta 1.6D de 1982.

 
Il ne s'agit pas de croire ou ne pas croire mais juste d'admettre qu'une Ford Sierra Cosworth ne peut "déposer" une GT3 au démarrage aux dépens soit d'un Porschiste peu éveillé, voir ne souhaitant absolument pas commencer le moindre brin d'arsouille  

   Une Cosworth préparée peut sans problème déposer une GT3 au démarrage, en reprise et en pointe, j'ai pour exemple une sierra cosworth en Angleterre connue pour etre la plus puissante sierra au monde: 720cv et 850cv avec No2 , elle a été chronométrée à 331 km/h à Bruntingthorpe:résultat au 400m DA elle passe largement sous la barre des 10s et lancée à pleine vitesse elle pousse une Diablo ou une Murcielago sans problème.
Une GT3 peut donc se faire déposer par une sierra sans forcement qu'elle atteigne ce niveau ultime de préparation
Je connais des 205 ou Gt-turbo qui passent Porsche, ferrari etc. mais je ne te dirais pas ce qu'ils ont sous le capot  

Bon après, si il ne reste plus rien du moteur d'origine c'est plus vraiment une Cosworth, une 250GTi ou autre...  

Je ne dis pas le contraire, mais je cherche seulement à expliquer comment une sierra cosworth (ou beaucoup d'autres voitures) peut passer devant une GT3,
dans mon post je parle d'une voiture dont la préparation est ultime, mais une préparation moins poussée sur cette base permet quand même de passer une GT3 (une sierra cosworth peut etre passée à + de 400cv sans grosses modifications)  

oui bien sur, +100CV ne se fait jamais sans grosse modif!
Suffit pas d'augmenter la pression du turbo, tout le reste doit suivre.

Seat Ibiza 1.9 TDI 90 de 2000
140 000 Km
 
Bonne caisse j'en suis content !  

 
Mais on atteint ainsi sans mal les 300 cv (avec effectivement une réduction de la durée de vie du moteur.... elle est donnée d'origine à 550 000 km donc avec un bloc "poussé" il reste encore moyen de faire 200-300 000 km).
 
Et ensuite, si ça ne suffit pas, on trouve facilement toutes les pièces qu'il faut pour atteindre 550 cv (avec encore une fois une réduction de la durée de vie du moteur, dans les 100 000 km seulement), ce qui reste "confortable" pour mettre un vent à pas mal de supercars.

bientôt elle sera mienne ( mais en blanc ) :
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

J'ai une A3 jusqu'au 09/12, date à laquelle je reçois...
 
une autre A3
 


 
C'est une 2.0 TDI S Line en Gris Avus  

 
Pas mieux    
 

 
Le plus robuste des tdi que ce 90ch
 

 
Boudiou mais c'est une rareté    

 
C'est une EBS, sur base renault supercinq GT-turbo, rare oui et non, il s'en est pas mal vendus fin des années 80 (c'etait un projet renault commandé à EBS), du fait, il en reste peu (en proportion avec les supercinq GTT restantes )

J'ai une C4 berline 1.6l HDI 92cv depuis debut novembre.
Couleur gris vert en finition collection (C4 pack + jante alu 16", radar de recul, toit verre panoramique, pack look, volant cuir, antibrouillard)

J'ai un Tank M1 abrams (pour balade en foret) une porsche carrera GT,une bmw M3 E36 et E46 et une ferrari 360 modena.
 
En reve    

fiat punto TD 10 ans d'ages 400000km au compteur  
voila elle roule nickel et j'en demande pas plus

je fait parti des 307 eurs

 
Moi en miniature  

   
vache je pensais pas que ça tenait autant une fiat, respect  

oui mais avec combien de moteurs ?  

1 seul
 
une voiture ça s'entretient un minimun! stout
bon ya un fuite d'eau au niveau du plafonnier pas grave ça tombe sur le fauteuil passager!
ya plus de compteur je roule au compte tour

tu fais comment pr les limitations de vitesse ?
ou bien c la voiture qui te limite

je connait la vitesse en fonction du compte tour
 
en 4eme à 2500 -> 70 km
en 4eme à 3000 -> 90 km
je connait la conversion par coeur jusqua 5eme 4300-4350 (170 )

Ah Ok
 
en tout cas, ça doit etre compliqué, fo que tu mattes les limitations, fo que tu mattes le compteur, fo que tu fasses la conversion...
 
fin bon, tant que ça roule, c'est l'essentiel
j'espère qu'au CT ils vont pas te prendre la tete la prochaine fois.

ça fait 1 ans que ça dure la convertion est automatique en fait  
 
au ct il sont pas sensé roulé avec ou pas vite donc ils voient rien

Sur la mienne c'est le compte-tour qui est H.S.: il fonctionne très bien tant que la voiture est "froide", et après 15-20 km il devient fou puis s'éteint.
 
L'ancien proprio m'a dit qu'il avait demandé à un garagiste, qui a regardé et a dit qu'il ne pouvait rien faire sans changer tout le tableau de bord

changer tout le tableau de bord pr un compte tours defectueux, c un peu gros qd meme.

bah moi le compteur n'est plus commercialisé

bah à la limlite, tu t'en trouves un avec les raccords qui vont bien ds une casse

ben justement le seul que j'ai trouvé y marchait pas

Quand j'étais plus jeune on avait eu un problème similaire avec une Volvo... Je ne conduisais pas encore mais mes parents roulaient également au compte-tour...
 
Par habitude depuis, je retiens qqs vitesses compteur au cas où ça m'arriverait un jour. J'arrive juste à retenir 3000rpm => 140km/h

 
Tu t'y fais très rapidement Même principe qu'en Grande-Bretagne, au bout d'un certain temps, tu ne calcules même plus, tu fais des correspondances directes entre les vitesses en mph sur les panneaux et km/h au tableau de bord...