Reprise du message précédent :

 
Mazda 6 2.0L Elegance Esence, BVA de 2007
 
31000 km ^^
 
Anti-blocage des roues
Anti-patinage
Boite automatique
Climatisation automatique
Coussins gonflables (4 et plus)
Direction assistée
ESP
 Fermeture centralisée
Jantes Aluminium
Ordinateur de bord
Peinture métallisée
Phares antibrouillard
Radio CD
 Retroviseurs electriques degivrants
Régulateur de vitesse
Vitres arriere electriques
Vitres électriques avant
 
C'est une 9CV mais la puissance n'est pas marquée (j'ai pas encore regardé)  
 

 
De toute façon, je ne prendrai pas de diesel Beurk

155cv je crois en 2l

 
Ca me va très bien

Si c'est comme ma 2 qui est "légère" ça sera très bien

Va y avoir des morts sur la route.

 
Hum j'ai un doute quand même
 
Je dirai à la louche 1,4T Pas vérifié
 

 
Bof ça me fera pas grande différence

Globalement, les essences sont largement plus fiables que les diesel.
Et habitabilité, je trouve pas franchement de réel défaut. C'est plus habitable qu'une Série3 par exemple (connait pas l'A4 dernière génération ).

Ça doit faire dans les 140ch je crois. C'est le 2.3 qui fait 166ch.

1T5.
 

 
Oui c'est ce que j'ai pu voir dans les revues concernant le diesel.
 
Niveau habitabilité, j'avoue être habituée à des modèles comme la Passat
 
D'ailleurs niveau rayon de braquage les Mazda c'est comment ?    
 

 
ok
 

 
Mince j'étais pas loin

 
ah terrible, si j'ai besoin de pièces
 
année 88, phase 3 si je ne m'abuse
 
Jolie collection de hondas en tout cas, elles tournent toutes ?
Je cherche une clim sur ce modele justement  

Dans la moyenne je crois

Ce qui est con c'est qu'il y a pas une seule banque de pièces  
C'est une 3ème génération ph1 que tu as alors, ton pare-choc avant est différent des 3 sur la photo  
Oui elles tournent toutes. Sur les 3 Prélude : mon daily, 312.000kms, fiabilité absolue. La blanche crème : ma race car swappée 2.2 Vtec. La blanche avec l'oeil qui s'ouvre : la race-car d'un pote.
La Civic avec le liseret rouge est la voiture de ma mère et le CRX est celui d'un pote  
Pour la clim', il y en a une à vendre sur le hondapreludeclub, très bon site pour les ludeurs  

 
J'ai une 6 de 2006 modèle luxe sport (toutes options), essence 2.3 bva. Achetée il y a deux ans à 22000km, maintenant 43000.
Bilan aucun problème, révisions tous les 6 mois conformément aux recommendations constructeur.
Un régal à la conduite.
Habilitabilité parfaite pour moi, j'ai la version 5 portes: les sièges arrières se rabattent ultra facilement et le plan de coffre est plat. Je trouve le gabarit de la nouvelle 6 déjà trop gros. Consommation 9l/100 en usage ville.

Chaussures Diesel

                                                                 
Avant j'avais celle de gauche (Rieju RRX Spike 50 cm3). Maintenant j'ai celle du milieu (Suzuki GS 500 E) :
                                                     
                   Je souhaites revendre la Rieju 1900 € et j'ai acheté la Suzuki 1000 €

Euh, non
Là c'est une GS rouge de 1998 avec 19000 Km

 
il font quoi a la révision ?

La vidange une fois sur deux elle est pas chère. La révision tous les 6 mois/10K km, ça dépend des pays, je ne suis pas en Europe.

Quel LDR ?
LDF c'est pas un problème, les pneus ont été changés, les durites sont en bon état, et les joints, je ne sais pas

y'a interet qu'elle soit pas chère , faire une vidange toute les 5000km

T'as pas bien lu. Et après les 3 ans de garantie, on fait ce qu'on veut.

Tous les 6 mois faut en avoir envie

Bon bah en fait c'est pas la batterie, c'est ce puhfukehzfkjezhfkjezhkjezhrkeztain d'alternateur

-une 205 GTI 1.6 115cv 315.000Km
-une 205 CTi 1.9 105cv 220.000Km
-une 205 CTI 1.6 115cv 178.000Km
 
et je suis sur une autre 205 cti, bientot pouvoir passer en assurance flotte  

 

 
Une GTI cab

le 1.6 est plus puissant que le 1.9 ou c'est une erreur de frappe?

C'est pas une GTI 1.9, c'est une CTI 1.9
La gti 1.9 devait sortir dans les 120/125cv (si cata ou pas)
 
Édith : http://www.automobile-sportive.com [...] 205cti.php

 c'est bien ca
 
 peu de monde connaissent les différentes motorisation des gti, il y a 6 moteurs bien différents( pas possible de passer un 1.9 105 ou 122cv en 130cv par exemple)  
 
sur GTI il y a eu comme moteur  
 
-1.6 105cv                                                             -1.9 105cv (uniquement marché suisse et donc très rare en France, ceux qui importent prennent les modèles supérieur en général)
-1.6 115cv                                                             -1.9 122cv
-1.6 125cv(kit peugeot sport a l'époque)                      -1.9 130cv
 
 
 
Les cti ont eu le 1.6 105 puis 115 et en dernier le 1.9 105cv  (edit: il y a eu également le 1.9 122cv en boite auto)
 
 
Le 1.9 105cv correspond plus a la philosophie du cabriolet et des voitures plus modernes, un moteur légèrement moins puissant mais plus coupleux, les performances sont identique entre 1.6 115cv et 1.9 105 mais la conduite est différente, l'une plutôt sportive, l'autre pépére  
 
 
 
 
ps: le plus dur en général c'est de faire comprendre a un mec qui a acheter une CTI 1.9 105cv qu'elle ne fait pas 130cv, la plupart ne veulent pas y croire

Ils peuvent ouvrir le manuel a la pages des specs

si tu trouve le manuel d'origine dans une 205 aujourd'hui, c'est un rare specimen    
 
les 205 sont des voitures peu chére accessible a tout le monde, utilisé à 99%(j'invente biensur : ) comme déplacoir, même en GTI ou CTI, la plupart se foutte des bouquins etc,  
 
sur les trois miennes, une seule a ses bouquins, mais je les ai racheter par la suite et ne correspondent donc pas à la voiture.
 
 
et le pire aujourd'hui beaucoup de véhicule viennent de l'étranger, on prend une CTI 1.9 de 1987 allemande, elle fait 105cv, une cti francaise de 1987 n'a existé qu'en 1.6 115cv, résultat celui qui va chercher sur les docs française un moteur 1.9 en 1987  tombe sur le 130cv et non pas sur le 105cv, et quand je vois que même le garage ne connais pas malgrés leur super logiciel

Avec la cg y'a moyen de retrouver la version non ?

on peut le savoir avec la carte grise oui, mais pas forcement chez Peugeot, j'ai vu a mes dépends après avoir commandé des pièces avec ma carte grise qu'il m'avait commander des cardans pour 130cv plutôt que pour 105cv. mais en allant voir des vrai passionnés, comme le club 205 gti de France, ils aident beaucoup les gens et connaissent bien les différences entres chaque modelés, c'est comme ca que j'ai su que la mienne ne faitsait pas 130cv mais 105    

Sur le service box Peugeot sinon, avec le numéro de série, on retrouve toutes les infos du véhicule.

pas pour les vieux véhicules, et c'est la que peugeot a du mal a ressortir les petites fiches

le mieux c'est de recuperer le Type moteur
 
gravé sur le bloc moteur
 
la en principe aucune chance de se louper

Est-ce qu'on peut décoder un numéro de série d'européene ?

Sur ma Trans Am le numéro de série donne quelques informations de base sur le modèle exact :
1G2AW87G3EN1xxxxx
1 = USA
G = GM
2 = Pontiac
A = Centures manuelles
W = Trans Am
87 = Coupé deux portes
G = V8 5.0L HO (L69)
3 = chiffre de vérification de l'authenticité du VIN
E = 1984
N = Usine de Norwood dans l'Ohio
1xxxxx = numéro de séquence de production

Comme ça sur le moteur et la boite, on trouve un numéro de série partiel permettant d'attester l'originalité de l'ensemble (matching numbers).

oui, c'est parfois simple (il y a un decodeur online pour les mercedes) parfois c'est plus compliqué vu aue l'info est pas super diffusée

Depuis quelques jours j'ai une Yamaha SR 125 de 1998
Bonne petite bécane, ca avance pas fort mais c'est simple et fiable.
Parfait pour les trajets boulot/plage, malgré les nombreuses côtes.