Reprise du message précédent :
 
 
Si je les avais  

 

 
ma prochaine voiture passion : une camaro Z68S de 69
 
EDIT: dans 10ans

 
Question de goût

La Punto 1.4 T-Jet 120cv ? Elle est donnée pour quelque chose comme 6.5L/100 km en mixte , t'es un peu exigeant quand même. J'ai essayé ce moteur sur la Bravo en 150cv et il est excellent, de quoi te faire oublier complètement les diesel.

 
Bien entendu  

Je ne dis pas  le contraire, le 21 mkg à 2000 tours annonce sur le papier c'est même alléchant   mais près de 9 litres en ville, c'est trop.   Et encore c'est données constructeur...

 
t'es convaincu de ca ?  

Alors la mécanique newtonienne c'est loin d'être mon domaine de prédilection mais ça ne me semble pas valable pour un moteur donné de fixer la puissance P tout en diminuant le régime w, ça voudrait dire que tu changes complètement les courbes du moteur là, ce qu'une transmission plus ou moins longue ne fait pas, elle influe juste sur le passage de cette puissance aux roues.
 
Après c'est effectivement possible qu'une boîte longue permette de mieux profiter du couple, mais l'explication il faudrait je pense plutôt la chercher dans les rapports de démultiplication et compagnie, pas dans cette relation Puissance/Couple qui est juste propre au moteur.

 
nan tu te trompes, une demul' plus courte augmente le couple à la roue, sinon, tu pedalerais pas comme un malade sur ton VTT en montagne pour grimper une cote.... or, dans ce cas, tu augmentes la demul' pour demultiplier l'effort appliqué par ta roue au sol
 
CQFD.

Pour rester dans l'automobile, l'exemple des boîtes de réduction très courtes sur les 4x4 pour améliorer le franchissement est assez parlant aussi.

Il est clair qu'une boîte longue ne donnera jamais plus de couple aux roues au contraire, elle permettra éventuellement de mieux étaler et de mieux profiter dans la durée d'un très gros couple moteur (peut être que c'est ce qu'Antibug a voulu dire au départ ?), et la transmission n'intervient de toute façon pas dans P = Cw ou sinon il faudra m'expliquer où.

 
Je pense aussi.
 
Une transmission (ou rapport de pont pour les boitoto) longue c'est impec pour des moteurs qui ont tout "en bas dans les toures", mais ça change rien au couple.... ça permet juste d'en profiter  

 
J'me permet de reformuler :
"une voiture accelere mieux sur un rapport élevé que sur un rapport faible".

Euh, pourquoi je rétrograde pour doubler alors?

Je possède maintenant une Suzuki comme véhicule

 
Parce que ton moteur a pas assez de couple, son exemple n'est pas bon  

 
Moi j'ai juste reformulé, pas dit que j'approuvais la phrase d'origine.

 
ca depend ou tu te trouves dans ta plage d'utilisation

 
La phrase d'origine spécifiait juste qu'un rapport plus long était meilleur pour le couple, pas qu'on comparait un moteur turbo à 2000 rpm en 5 et un moteur atmo à 1000 rpm en 4.

La boite ne change absoluement rien au couple du moteur. C'est le couple transmis aux roues qui va changer, tandis que ça n'affectera pas la puissance max, ni même la courbe de puissance.
 
Et c'est une boite + courte qui va procurer + de couple aux roues.
 
Et la formule d'Antibug est juste : la puissance est le produit du couple par la vitesse de rotation. Mais elle ne peut entrer en ligne de compte si on raisonne à partir de la boite de vitesse. On a la puissance, la vitesse de rotation et le couple en sortie de bloc qui sont fixes (enfin, leur rapport est fixe, leur courbe), et la transmission affecte ces données uniquement aux roues.

Exactement.

Ma première voiture que j'ai conduite pendant presque 1 an : clio 1.6 16S dynamique de 2003
 

 
 
Qui a laissé la place à une autre clio, une RS chassis sport de 2005
 

"Accélère mieux", non. "Accélère plus long", à la limite, d'accord.

Vous avez peut être tout simplement vu ça sous un angle différent parce que les moteurs éléctriques ont un couple constant sur toute la plage de régime et qu'ils sont généralement accompagnés de CVT et pas de boîtes manuelles "classiques".

Bonjour. Bizarre le sondage, il manque plein de marques
 
Donc pour moi :
Toyota Aygo grise (remplacée par la même ou une Yaris dès que la garantie 3 ans expire)
Mazda RX-8 noire (remplacée par une Mini ou une Civic prochainement)
Mazda MX-5 grise (remplacée par une Smart Roadster dès que j'en trouve une belle d'occasion)
 
Les trois en essence, what else

RX-8

Oui, je regrette mon achat, je me suis trompé sur cette voiture
 
Son design intérieur et extérieur m'a complètement séduit. Je pensais que c'était une voiture fun et conceptuelle du point de vue de sa ligne. Un peu chère mais c'était ma première japonaise, et je pensais que je payais l'originalité.
 
Je ne savais pas que l'audace apparente cachait une mécanique encore plus exclusive. Bon, je ne sais pas conduire à la base, c'est vrai. Mais là, j'y arrive vraiment pas. Il y a des rapports que je n'arrive pas à passer au rétrogradage, chaque changement de vitesse est un défi. 6.000 km et mon embrayage fait un bruit terrible, je pense qu'il va céder prochainement. Plein de détails (jusqu'à la clé !) rappellent le moteur rotatif, comme pour remuer le couteau dans la plaie
 
Ses performances ? Jamais testées, elle boit déjà comme un trou (> 15) en conduite souple.
 
Bref, avec un moteur et une boîte classiques, elle aurait été parfaite pour moi

C'est parce qu'il n'y a que 10 choix possibles pour un sondage

 
 
Si t'en es encore à foirer tes passages de vitesses, tu peux pas demander conseil chez Mazda pour connaitre les trucs de conduite pour cette voiture?  

Les moteurs rotatif n'ont pas des gros problèmes de fiabilité ? Genre étanchéité douteuse.
 
Ou bien ça va mieux sur les moteurs récents.

Ben c'est pas systématique, parfois tu montres un ou des trucs au proprio qui lui permettent de tirer un meilleur parti de l'auto et il peut alors changer d'avis.    
Le Renesis n'est pas une mécanique classique, ça se conduit surement d'une autre façon. Enfin je suppose, jamais eu de moulin rotattif et je sais pas si j'en essayerai un un jour      

Oui, je suis déçu
 
J'ai été très bien conseillé sur des forums, mais la conduite reste trop pointue pour moi. Il y a un régime moteur bien précis pour changer de rapport et quelques rpm trop tôt ou trop tard, il y a beau tirer sur le levier comme un porc, la synchro ne se fait pas et ça ne passe pas.
 
Par exemple, si j'ai un régime moteur trop bas au moment où je veux tomber un rapport, on m'a expliqué qu'il fallait donner un coup d'accélérateur en débrayant pour relancer le moteur. A chaque changement de rapport, je flippe. En pratique, j'évite de rétrograder et de faire des marches arrières.
 
Accoups, hurlements du moteur... mes passagers ont l'impression d'être avec un ado commençant la conduite accompagnée.
 
En plus, le moteur n'a pas une belle sonorité.
 
Enfin, avis très perso. A essayer. Je suis conscient de ne pas forcément être bon pilote non-plus

Sinon, pour la fiabilité, je ne peux pas vous dire, désolé
 
Le seul souci de ce moteur est qu'à mon avis, seuls des mécaniciens spécialisés sont capables d'intervenir dessus.

Donc ton problèmes est surtout avec les changements de vitesse.  
 
Et peut-être de rester à un minimum de régime, ça a l'air de devoir se conduire dans les tours ce machin  
le couple maxi est à 5500 tours, faut aller le chercher    
 
Idée: Et si un passager filmait tes difficultés pour que d'autres possesseurs puissent te guider?  
 
Pour les marche arrière, comprends pas    

Moteur rotatif... La voiture ne peut faire que des demi-tours