Reprise du message précédent :
Pas nécessairement. Une Volvo S80 D5 par exemple (env. 160 cv déjà) fait du 6 L/100 en moyenne. Une Passat V6 Tdi (env 160 aussi) fait entre 6 et 7 L/100 de moyenne en tirant (beaucoup) dedans.
 
Par comparaison, la Safrane V6i (dans mes chiffres) fait 170 cv.

25L/100 de SP95 avec un 109SIII2,6L, mais c trop ...

En gros, un diesel puissant en tirant dedans a la même consommation qu'un petit diesel sur une voiture + légère  
Donne-moi une passat V6 TDI et ça sera déjà bien si je fais pas 15 litres en tirant dessus...

 
 
t'exageres    
pour le v6 tdi 150
Conso  
Urbaine 9.9 l/100 km  
Extra-urbaine 5.3 l/100 km  
Mixte 6.9 l/100 km
 
 

 
Pour les diesel bah ouais... Et la passat V6 TDI ne bouffe quasiment rien vu sa taille
 
Je ne suis même pas sûr qu'en tirant dedans à fond sur circuit tu arrives à atteindre les 15 L/100
 
COmme dit un peu plus haut, avec par exemple une Passat TDI 130 (4 cyl) à 190 Km/h (pendant + de 200 Km -> Londres-Douvres) jamais réussi à dépasser les 6 L/100 En ville non plus d'ailleurs, jamais réussi à dépasser les 6 L/100
 
C'est un avantage des TDI, même en tirant dedans, la consommation ne bouge que très peu  

 
 
euh mes parents ont une passat tdi 130 et elle fait du 6.3L en mixte, caculé a l'ancienne car l'ODB est vraiment tres optimiste    

En comptant moitié ville, et moitié extra-urbaine, ça fait 7.3 L/100
 
En partant maintenant sur le 5.3 L en extra-urbaine, ben en tirant dessus sur autoroute, tu ne dépasseras pas les 7L

 
 
 
ben oui mais tu avais marqué en tirant dedans et les chiffres correspondent a une utilisation normale    
et toute facon le tdi 130 a le dessus sur le v6 tdi 150 en acceleration et reprise, seule la vmax est en faveur du v6 tdi 150

Perso ce sont des chiffres relevés également à l'ancienne (voiture neuve - location)

Je parlais du V6 TDI 163...

Désolé mais j'y crois pas une seconde.
Déjà je connais des gens qui ont largement dépassé cette consommation avec un TDI 4 ou 5 cylindres.
Ensuite 6 l/100 à l'ODB et 190 compteur, ça veut sans doute dire 6.5 l/100 à 170 dans le meilleur des cas.
Si c'est relevé sans ODB, c'est sans doute pas mesuré uniquement sur la portion à "190".
Enfin, sur certaines voitures on peut aller jsuqu'à 10 litres entre l'endroit où la pompe se coupe ( qui dépendra de la capacité à mousser du carburant et de la vitesse de remplissage) et le plein à raz bord.
Sinon je te rappelle que sur un diesel, la position de l'accélérateur ne fait que moduler l'injection de carburant. C'est difficile d'appuyer + ( donc d'injecter + de carburant) sans consommer +...

Je dis juste ce que j'ai constaté (mesures faites entre 2 pleins, pas à l'ODB). Ensuite tu en fais ce que tu veux...

 
 
je sais mais pour les conso entre le 150 et le 163 ca doit pas varier des masses
le 163 a ete remplacé le 150 pour justifier le surcout a l'achat par rapport a un 130  

C'est pas le même moteur:
1.9 Dti c'est turbo diesel 100ch (ça roule très bien)
1.9 D c'est diesel atmo 65ch (un vrai veau )

Juste pour rire, un petit calcul:
une passat IV TDI 100 roule à 188 km/h avec 100 ch. On va supposer que c'est aussi la puissance fournie par le TDI 130 pour rouler à la même vitesse ( la caisse à tirer est la même, y'a juste quelques kg de + sous le capot).
A 6 l/100, en 1 heure on consomme 11.28l pour fournir un travail de 100*735=73500 Wh.
Soit 6516 Wh / l, ou 23457 kJ / l.
 
L'énergie contenue dans un litre de gazole est de 35580.
On obtient donc un rendement de 66%.
Je pense qu'EDF a déjà dû passer commande pour construire des centrales à base de TDI 130...

 
Ca correspond à quoi le 100*735?

100 chevaux.
1 cheval = 735W ( ou 736 je sais plus).

 
Pourquoi le moteur devrait-il obligatoirement fournir 100 ch à vitesse maximale ?
En descente, il est possible d'atteindre cette vitesse sans pour autant être pied au plancher...

 
Ca c'est pas faux... La puissance maximale est pas genre à 4000 trs/min sur un TDI? Je pense pas qu'on soit à 4000 trs/min à 190 sur un TDI 100...3500 ptet... Encore que...  

 
Si la charge est faible, on n'est pas obligatoirement à puissance maximale même si le moteur tourne vite.
Exemple: quand on freine sur le moteur, la puissance fournie par celui-ci est nulle, pourtant il tourne vite...

Mazda 626 glx essence de 1986
Réservoir de 40litre jcrois, qui tiennent 500kms...
C'est celle de mon avatar, on l'a acheté à 5 avec des copains pour sortir tous ensemble

 
Tout ce que tu dis se tient parfaitement, mais tu oublies que la 6e est une vitesse de confort et destinée à faire baisser la conso sur autoroute. Ce genre de conso est tout à fait possible sur un TDI, surtout un 130...

Que le 130 en 6è consomme moins que le 100 à fond de 5è c'est surement vrai.
De là à atteindre un rendement de 66%, je crois que les motoristes en rêveront encore pendant quelques années...
 
 

En général on est proche de la puissance maxi à la vitesse maxi, le dernier rapport ( ou avant-dernier sur les BV6 économiques) est souvent calculé pour afficher une belle vitesse maxi. Il arrive que ce rapport soit un petit peu allongé sur un turbo diesel parce qu'à 3500 tours on est très proche de la puissance maxi, au final ça change pas grand-chose à la puissance fournie à la vitesse maxi. D'ailleurs j'ai fait le calcul pour 188 km/h et pas 190, ça fait 3% d'écart en puissance nécessaire

Pour ma part, ma conso est très variable, puisque que le principe du 4Motion ne s'usant que lorsqu'on s'en sert, elle est conditionnée par le type de parcours ainsi que par le rythme employé.
 
Exemple, quand je me suis fait flasher hier soir    ben à 110, je devais consommer dans les 5.5l grand max, peut-être moins...  
Alors je vais perdre entre 1 et 3 points, première fois de ma vie que je vais perdre des points    premier radar aussi, champagne !    
 
En mode gorret ON, sur une ascension de col, par exemple, ben oui, ça peut monter très exceptionnellement à 11.7 mais le plus souvent, celà ne dépasse pas 10 litres.
Mode cruising en campagne sur du tournant, plusieurs personnes à bord, clim ON, ça va taper du 6.5 litres.  
En mode gros couple, je pousse et je coupe puis enroule, 7 litres à 8.5 litres.
 
Sur autoroute à allure légale voire à peine plus, 6/7.5 litres, avec des relances funny...
 
En ville, ça peut vite monter à 8.5/9 litres, voire 9.5 si on n'y prend pas garde.
 
Ballade en Montagne, conduite paisible à volontaire, 8.5 litres.
 
Nationale cruising: 5.5/6 litres.
 
Mode voyage, fendant en deux un désert espagnol: un chameau.
 
C'est un TDI 150...

Clio II 1.5 DCI
 
6/7L  

 
Avec un peu d'habitude sur un TDI, il est possible d'abaisser le régime moteur sans perdre de vitesse, avec le phénomène d'auto entrainement du diesel, je ne sais pas si ce que je viens d'écrire est vrai, mais moi j'y crois, c'est l'essentiel.    
Disons que pour tenter d'être dans le vrai, c'est vrai qu'un turbo diesel lançé peut maintenir des vitesses assez importante en gardant un oeuf sous la pédale de droite, ce qui réduit réellement la conso, le régime moteur est ainsi au plus bas.
 
Je ne pourrais pas, par contre de mémoire, te donner les régimes et les vitesses correspondant à chaque rapport engagé... Toujours est-il qu'à 110, soudain derrière moi, s'est produit un immense hallo de lumière, qui a éclairé, l'espace d'un dixième de seconde, l'ensemble de la chaussée, puis juste après, plus rien... Je crois bien qu'il s'est produit quelque chose de surnaturel, je ne sais même pas si j'ai réellement assisté à la scène, les 90 euros me feront sans doute redescendre à la réalité.    

 
la vmax d'un tdi 100 c'est 190km/h  

 
65CH c'est pire que mon vieux Ford Tempo  

 
 
oui mais ca depend du poids de la caisse  

 
Le problème c'est que c'est absolument faux
A chaque rapport correspond X km/h aux 1000 trs/min (ex en 5e 45 km/h à 1000 trs/min -> 135 km/h à 3000 trs/min)

4.4 L/100 km
 
C3 1.4 Hdi  

Ben moi ca m'étonne de faire du 6L à 190km/h avec une Passat TDI 130. J'ai une Golf TDI 130 (donc moins lourde) et pourtant déjà à 170 je suis à plus de 7L.

 
ouais, bah le tempo 1988 c'était environ 89HP, le poid j'imagine que c'est plus pesant, mais de la a faire 33% plus pesant
 
c'est un 2.3 litres

 
 
6L a 190 c pas possible surtout que je vois pas comment tu peux calculer la conso (l'ODB n'est pas fiable)

comme si qu'il roulait constamment a 190km/h

Connais pas la Ford Tempo
 
C'est vrai que 65 ch pour une Mégane qui pèse plus d'une tonne c'est ridicule  
 
Par contre le 1.9 Dti 100ch est beaucoup plus adapté (on atteint les 190 sans broncher avec, ça a de bonnes reprises et ça consomme que dalle).
 
Moi j'ai un 1.3 de 60ch sur ma Ford Ka (petite voiture qui pèse 800kg), ça roule très bien, ça me suffit largement

t pas de chicout toi?

 
 
meme chose avec mon 1.7L essence injection 110cv de 1985
sauf qu'en montagne, ballade prend un sens belge

 
 
+1 j'ai une twingo et meme pour doubler un camion sur nationale ca suffit a condition de pas faire n'importe quoi (depasser "juste" ou en cote) et de preference en 3 en passant la 4 au cours du depassement si on souhaite pas trop taper dans le moteur.

 
Bah moi étant donné que je suis en 5e à 80, si je dépasse un camion sur la nationale, je reviens en 4e, ça donne une reprise suffisante...