Reprise du message précédent :
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Non ça n'a pas de sens.
Le plus écologique c'est de le pousser jusqu'au bout.

Ca depend a quel point il pollue/émet des particules, y’a pas une réponse simple

vu les bornes que tu fais, t'es sur qu'une elec est bien adaptée à ton besoin deja ?

Si c’est pour rouler en ville dans une ville déjà surpolluee avec un moteur qui s’est déréglé l’équation est différente . Il n’y a pas que le CO2 non plus.
Après si on regarde que le CO2 et rien d’autre oui, le mieux c’est de l’emmener au bout

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ya pas mal d'études qui montrent au bout de combien de km une elec passe en dessous d'une chaudiere, mais ya tellement de paramètres en compte...

et vu son kilimétrage, si c'est pour faire du 130km/h sur 150 bornes, c'est mieux de garder la chaudiere, et si c'est pour faire du porte à porte dans les bouchons, c'est mieux de le jeter

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Il y a deux faces de la pollution auto  
- le CO2 : s’il reste moins de km que le nb de km pour qu’un VE “rembourse” sa production en CO2 de fabrication, il vaut mieux emmener le VT au bout
- la pollution de l’air (particule et autres) qui intoxique certaines zones urbaines : pour une voiture assez polluante qui roule dans ce type d’environnement, plus vite elle va à la casse et est remplacée par un VE, mieux c’est

 
La borne hager c'est de l'électromécanique bien robuste façon tableau électrique.
La wall box c'est du circuit imprimé.
 
Dans 20 ans il y en a une qui fonctionnera encore et l'autre non (vous pouvez quoter   )

 
   
De toutes façons c'est de la prospective à moyen/long terme en fait : on a des dépenses imprévues sur l'autre bagnole donc on va tourner avec une prise au début, je vais tirer une gaine pour une future borne, et on décidera à ce moment là entre une borne et une green'up.

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C'est relativement faible en Fr comme on a une électricité peu carbonnée.
 
Mais si tu veux comparer exactement ton cas tu peux utiliser ce calculateur : https://climobil.connecting-project.lu/
 
Mets-y le modèle de voiture que tu as actuellement et le VE que tu vises. Cela te donnera un ordre de grandeur.
 
Après les chiffres des constructeurs de VE peuvent être bien plus faible dans la réalité que ces études selon comment il fabrique réellement leur batterie. Car c'est ce qui a le plus d'impact dans l'impact carbone d'un VE.

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j'ai fait mon trajet arles-> RP hier
première recharge à ionity mionais :
il faut bien positionner la voiture, le cable est court, il n'y avait qu'un étranger qui chargeait. j'ai eu une coupure de charge et il a fallu recommencer quand j'ai mis le contact pour lever les vitres.
jusqu' à 70% ça chargeait à 75KW avec un vrombissement sous le capot
je devais faire la seconde recharge à maison-dieu mais je l'ai raté donc ce fut l'unique borne de venoy qui était libre 44KW maximum
j'ai fait la dernière recharge à ionity - darvault
5 places, 2 bornes en panne et la 50KW
je n'ai pas attendu, mais j'ai fait attendre un 62 10mn et donc arrété à 70%
donc ça ne m'a pris que 2h de plus qu'en thermique : ça va
il me reste à affronter le retour demain
la voiture assure tranquillement les 300 km par ce temps favorable.

 
Super faible et super faux probablement. Comme dit plus haut c'est fonction de bcp de parametres et faire une sorte de "moyenne" ne veut rien dire au final. Déja entre le potentiel biais d'un lobbying puissant ( vue du coté pro EV ) on peut faire descendre cette moyenne tres bas ou l'inverse ( lobbing pro thermique par exemple).  Ensuite comment faire la difference entre une Ve dont la grosse batterie sera faite dans une usine alimenté par du nuc ou du solaire et une autre par du charbon ( les 2 existes). Et ensuite la distance pour les lieux de production ( entre vehicuel final, la batterie, les composants les equipements). Bref je defi en fait n'impore quelle etude de pouvoir decortiquer vraiment tout ca ( certaines batteries utilisent du Nickel provenant de nouvlle Caledonie et d'autre de Russie...qui de la pollution reelle de chaque mine ?). Donc typiquement on fait des hypothese sur des ordre de grandeurs considérés comme valable et on fait des moyennes. Mais au final on ne sait pas vraiment et deja rien que parce que pour l'instant aucun vehicule electrique a gros volume n'a encore 20ans pour pouvoir faire une statistique sur une durée globale de vie reel. Les vehicules thermiques eux on connait bien sur au moins 20 ans ( durée de vie générale d'un vehicule dans le monde).

ben non justement, c'est exactement le principe d'une ACV (LCA en anglais) de prendre en compte tous ces facteurs :
https://expertises.ademe.fr/economi [...] quest-lacv

Le problème c'est que l'ACV d'un VE est souvent une moyenne sauf à ce qu'un constructeur la fasse spécifiquement pour sa voiture et ses process.
 
Par exemple Tesla indique 6500 miles pour une TM3/TMY avec son ACV : https://www.tesla.com/ns_videos/202 [...] report.pdf (p57)

après, tu peux faire des ACV de moyennes sur une gamme de véhicules et une plus précise sur un véhicule particulier.

Oui clairement. De toute façon il faut faire avec les données que l'on a et les hypothèses du moment.
 
Même les bases de données pour faire les ACV changent tellement que tu peux refaire le calcul tous les ans et tomber sur un résultat différent sans n'avoir rien changé à ta façon de faire.

donc la création d'un véhicule ne génère aucune pollution ? tout comme son recyclage ?
 

c'est pas du tout ce qui est écrit , relis

 
La tension cellule décroit fortement avec la densité de courant / courant.
On a donc un rendement plus fort à basse densité de courant la tension cellule étant plus haute (moins de pertes ohmiques et de pertes par concentration)
 
Pour une même puissance éléctrique produite, si on veut favoriser le rendement, il faut favoriser une plus haute tension de cellule, et une densité de courant plus faible.
La tension stack étant proportionnelle à la tension cellule, plus tu augmentes le nombre de cellules plus tu montes ta tension, plus tu vas diminuer le courant et augmenter le rendement.
Du point de vue de l'efficacité seule, il vaut donc mieux une plus grosse pile que tu fais tourner avec un courant faible.
 

 
Ils ont fait le choix de la facilité avec l'hybride et de la compléxité avec l'hydrogène.
Ils ont pris beaucoup de retard sur le full elec, résultat ils ont seulement présentés cette année leur plan pour 2030.
Dans son approche Hyundai a été mille fois meilleur.

Si on
Une ACV ne vaut que si elle est bien paramétré. Or actuellement les hypotheses sont arbitraires et clairement on manque de recul. Tu peux me citer quel VE de plus de 20 ans d'age roule encore à des milliers d'exemplaires ?  Par exemple les etudes n'incluent pas à ma connaissance de changement du pack de batterie en cours de carriere surtout que si par exemple au bout de 12ans  le VE dont le pack est fatigué doit etre changé par un neuf...qui n'existe probablement plus en l'etait d'orgine ( evolution des technos de fabrications des cellules en 12 ans ).  
J'ai plusieurs connaissances avec des ZOE premiere génération. La plus vieille a donc 8 ans passé et clairement sa batterie est "morte" ( autonomie d'encore 60%) . La on est d'ailleurs en face d'un dilemme car la voiture fonctionne certes encore bien sinon mais entre le pack à remplacer qui permettrait de repartir mecaniquement pour un tour et un etat général tres fatigué du vehicule ( bruits partout, suspension et équipement electrique 12V  usé, presentation des plastiques et tissus tres usé  ) que faire ? Conserver le vehicle en l'etat mais clairement dans 2-3 ans il sera à jeter ou le rafraichir mais donc avec un cout financier et environnemental non negligeable.    .  
A noter que les utilisateurs malgré quelques déboires avec leurs ZOE EV ne sont pas pret de revenir à un vehicule thermique!! La pollution locale elle y gagne a coup sur.

il y a des normes sur les ACV, les hypothèses sont claires et doivent être sourcées, et effectivement, pour l'instant, ça n'inclut pas des trucs qui n'existent pas vraiment sur le marché (échange de pack batterie), mais j'ai aucun doute que quand ça va commencer à se faire, ça pourra en faire partie (ça doit pouvoir déjà en fait, sauf qu'on en voit pas puisque c'est pas encore super applicable).
ça reste une façon de modéliser qu'on peut toujours critiquer mais elle est claire et documentée, c'est aujourd'hui ce qu'il y a de moins mauvais donc c'est la meilleure méthode connue.
certainement très supérieure au doigt mouillé

Question compliqué.
Que fait tu du vieux diesel ?
Direction la casse ou reprise/vente ?

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400 (centaines de km) x 7,5 (litres / 100) x 2 € le litre = 6000 €
En gros, tu dépenses moitié plus à remplir le réservoir de ta chaudière que le remboursement du crédit d'une Tesla 3 standard autonomie (400 € / mois sur 108 mois), ou autant que le modèle grande autonomie. Ensuite il faut l'entretenir
A toi de voir les trajets que tu effectues, mais je pense que tu gagnerais à t'en débarrasser le plus vite possible. Pour l'aspect écologie, je ne sais pas te répondre.

 
Tes connaissances elles sont en locabat donc avec 60% de SoH elles vont chez Renault et elles font changer leur batteries  

Un crédit bagnole sur 9 ans ? À taux zéro ?
Une Tesla à 43k€ ? Qui ne consomme rien ?

Il manque des paramètres

Non, une Tesla fait même revenir l’être aimé et grandir ton pénis

J'achète  

J'ai jeté un coup d'œil chez Boursorama, pas de prêt de plus de 72 mois, pour 50000 boules d'empruntées : 750 balles hors assurance  

 
Ca marche aussi avec une Zoé ou une 208, pour ceux qui ne veulent pas comprendre le message
L'exemple de la TM3 était pour donner l'ordre de grandeur, à ce niveau de kilométrage, le switch vers l'électrique est financièrement très intéressant, au delà de l'aspect écologique  

Je dirais la vente car la voiture peu encore servir a quelqu'un.

Non mais t'as raconté de la merde et je comprends bien ton le message. C'est plutôt que tu m'as fait une fausse joie et qu'on est pas du tout dans les même ordres de grandeur justement. Une e208 tu ne verras pas 800 bornes avec, pas dans une journée en tout cas et pas confortable à 4 personnes non plus

Je suppose qu'un diesel qui consomme 7,5 au cent c'est pas une Clio non plus.

 
hein ?

 
Le viagra fera aussi grandir ton penis sans te coûter 50 k

 
je l'ai fait deux fois en une semaine pourtant

On ne connais pas son usage et il est tout a fait possible de faire un trajet de 800 km en VE aujourd'hui...
Bref, range ta rage

800 km en 208 (ou une de ses cousines) faut prendre son temps tout de même
 
Je vais en faire 500 en fin de mois et ABRP me donne près de 6h avec 4 recharges