Reprise du message précédent :

Du coup tu peux donner tes critères stp ?

Ça évitera a tout le monde de perdre du temps.

Quel % de composants fabriqués en France / Europe / Asie (ou autre) acceptable.  

Pays d'assemblage acceptables

Dimensions du véhicule en hauteur, largeur longueur.

N'hésite pas à donner tes autres critères parce que a la question "le VE qui fait consensus" avec des critères standards, tu as déjà eu la réponse.

La Model3, elle était imbattable lorsqu'elle était à 38k€, aujourd'hui à 48k€ ça se discute quand même...

J’ai regardé la vidéo sur la nouvelle Megane qui est passée récemment. La hausse du prix de la TM3 rend la Renault compétitive (prix inférieur pour une autonomie équivalente).  

Même a ce prix elle est compétitive en terme d'équipement, efficience/autonomie, puissance, habitabilité/coffre, infotainement.

Mais le hayon peut faire la différence. Cette concession avec un prix plus serre avec la concurrence peut faire basculer des choix.

Tu oublies le plus important : pour quel usage ?

après, s'il veut du made in france, faut prendre la megane e-tech, franchement elle a l'air bien, si on supporte les vendeurs renault...

En même temps le vendeur, tu le voies deux fois dans ta vie, une fois à la signature du bon de commande et une fois quand tu récupères la voiture

même pas, souvent c'est un mec dédié aux livraisons la deuxième fois, pas un commercial.
 
mais bon perso, moi le vendeur il m'a dégouté de commander la megane quand même (bon, la TM3 était à 38k aussi à ce moment là)

perso j'avais même pas fait gaffe mais le concess m'a monté deux des 4 pneus hiver à l'envers.
 
franchement c'est un sketch. j'espère qu'ils sont pas bien payés.

Reste encore l'argument du réseau superchargeurs, même si ça va en s'améliorant de mois en mois pour les autres bornes rapide.
Mais à ce jour je n'oserais pas encore faire un road Trip, en tout cas pas sereinement (enfin ça on verra à la fin) autrement qu'en tesla.
Enfin sans besoin de charge rapide, une leaf suffit

 
Bof, faut pas faire le fragile. J'en ait fait plein depuis 18mois en eNiro, avec des Ionity (et Fastned dernièrement) je traverse la France les doigts dans le nez   en famille et sans stress.
 
La seule contrainte c'est la planification.

Personnellement, pour moi, c'est une ou deux fois de trop, surtout vu les sommes impliquées.
Si les historiques ne changent pas de mode de fonctionnement, il est probable que cela soit un des premiers critères de choix lorsque nous serons à changer notre second véhicule.

Si tu veux du assemblé en france t'as pas beaucoup de choix, ça se limite a :

Zoé, Mégane, Kangoo, Mokka et DS3.

Pour les batteries (~40% du prix) pour l'instant c'est mort pour du fabriqué en France.

Punaise il se passe quoi sur l'A1 ? Pourqjoi y'a aucun Ionity ?
Des retour sur l'aire de Total Ressons est ? C'est la seule borne vitesse rapide entre Paris et Lille

J’ai économisé presque 6k€ sur la i4 par rapport au prix catalogue. Donc concernant le processus de commande je préfère largement le modèle historique au modèle Tesla

 
Autonomie équivalente non.
La conso de la vidéo c'était +20% en moyenne pour la Mégane (20 vs 16,5 kWh/100km) et une autonomie un peu inférieur à une TM3 de 55kWh.
 
Les TM3 ont 60kWh maintenant comme la Mégane.
 

 
Il ne se passait rien. Il y aura du Fastned bientôt : https://fastnedcharging.com/hq/fr/f [...] france-fr/
A1 : Vémars Ouest, Vémars Est, Saint Léger et Wancourt Est;

Très intéressant ce retour d'expérience merci  

D'ailleurs tu m'as fait penser à activer la remontée d'infos par heure, je pourrai faire de l'analyse plus fine

Dommage de ne pas encore avoir domotisé mes radiateurs, ça m'aurait grandement aidé.

Oui clairement, cette offre n'est plus du tout en phase avec les usages d'aujourd'hui et n'a rien d'intéressant.

Je vais creuser le sujet quand même sur les super heures creuses à 0,0966€ au kWh, si je peux caser le chauffe-eau et LV/LL entre 2h et 6h ça peut valoir le coup. Mais je n'y crois pas trop avec le chauffage élec de toute façon.

Non en effet  

Tu as raison pour la prise qui s'adapte en fonction de la conso, je vais vérifier mon installation pour voir si ça passe.

Pour l'installation il y a un consensus sur le topic pour un bon rapport qualité de prestation/prix ? IZI by EDF ?

Quelqu'un a la borne Strem de TotalEnergies ici sinon ? La recherche sur le topic ne donne rien, elle a l'air à peu près équivalente à la Wallbox pour 1000€ posée.

C'est vraiment le point qui m'a fait hésiter à prendre cette TM3, point qui aurait pu être compensé par un attelage + remorque  
Du coup je vais voir comment je vais m'adapter pour la déchetterie, je ferai sûrement plus d'A/R. Au delà de ce cas d'usage je ne pense pas être gêné (je viens d'une A3).

Bordel ce niveau

Donc les diff de conso d'un youtubeur sont plus fiables que les diff WLTP ?  

Bientôt genre demain ? Car moi c'est demain ( et mardi) que j'en ai besoin  

Le lien ne donne rien chez moi

Fonction secondaire qui buggait, c'est bon

 
La vitesse moyenne sur un cycle WLTP est <50km/h et avec une température de 23°C.
 
Donc forcément sur autoroute avec une faible température elle à moins d'autonomie qu'une foiture plus efficiente à ces vitesses et avec une pompe à chaleur    
 
Mais bon tu peux en rester au WLTP si tu préfères (qui est de 428-456km sur ce modèle)

 
Croiser les doigts pour que la station Total fonctionne  

L'impression que lorsqu'on parle de VE, on met de côté assez rapidement le segment de la voiture.

Alors certes l'offre est quand même pas importante mais perso je ne vais pas non plus acheter un VE pour acheter un VE, il faut qu'il colle à mon besoin en terme d'habitabilité aussi.
Une Mégane serait trop petite dans notre cas (2 adultes et 3 ados, voire 2 chiens parfois)

Au moins, c’est clair    

Alors, niveau budget, ce serait dans les 45k€ (+-5k€), plutôt routière et que je pourrais charger facilement.  
 
Et c’est ma prochaine question : comment ça se gère le chargement ? Il faut automatiquement une prise de courant compatible ? On peut se brancher chez soit ? Je fais souvent de l’autoroute pour les vacances, je serai pas trop embêté ? Combien ça coute un « plein » ? Combien de temps pour faire le plein ou les 3/4 ?
 
Désolé, vraiment, je débute là  

si t'as une prise de courant normale chez toi, ça permet déjà de faire une bonne centaine de kilomètres par jour rien qu'en chargeant la nuit
sinon, tu peux mettre une green-up (un peu plus rapide) voire une borne de recharge (jusqu'à 7kW en monophase, 22kW en triphasé mais faut voir ce que permet la voiture, parfois c'est limité à 7, parfois à 11 (triphasé) et quelques fois 22 (peu répandu hors renault et maintenant c'est en option)

sur l'autoroute, ça devient de plus en plus facile, mais faut se méfier des samedi de chassé-croisé : pas tant que ça pour l'occupation des bornes par des électriques mais sur les aires courues, on y trouve des thermiques garées dessus quand y'a plus de places ailleurs... (genre montélimar les samedi midi) : en vacance c'est plutôt la recharge à destination qui doit amener de la vigilance car selon les endroits, c'est pas toujours évident de trouver une borne même dans des coins touristiques.
sur les bornes DC d'autoroute (ou aux abords des autoroutes dans le cas de tesla), le plus souvent, une bonne demi-heure permet de continuer sa route (un peu moins sur les tesla et sur les EV6 ioniq5 quand le chargeur fournit 800V)

ya des mecs qui essayent de faire pareil qu'avec la model 3 en achetant des kia EV6 pour livraison en 2023 alors qu'ils en ont déjà une
 
ils pensent que leur coréenne va avoir le même comportement en terme de cote qu'une Tesla et surtout que Kia va avoir la même politique d'amélioration continue que Tesla alors que c'est évidemment pas du tout le genre de ces constructeurs là
 
Ca va être marrant à suivre tout ça

mais la kia EV6 elle commence au dessus du bonus 6000/5000 déjà, je vois pas trop l'intérêt de l'opération...

   
 
Vous êtes cool avec les noobs, c’est sympa !

Tu crois que la vitesse moyenne d'une voiture en France est de combien ? 130 ?

La pompe à chaleur est dispo en plus.

à savoir que sur un long trajet, il faut se dire qu'entre 2 recharges, on utilise l'intervalle 15-80% de la batterie plutôt...

Sauf que quand t'as besoin de connaître l'autonomie de ton VE, c'est plus pour évaluer la capacité à faire un long  trajet (et donc a des vitesses > 100km.h) que le nombre de jours pendant lesquels tu n'auras pas besoin de charger lors de tes trajets quotidiens.

 
Apparemment Kia revient sur sa politique (ridicule) de filer 12 ou 14% au premier venu avec un n° SIRET, du coup les mecs qui ont pu en bénéficier avant le retournement de veste se sont dit qu'ils allaient en reprendre une histoire de profiter de cet effet là en espérant avoir des améliorations en 2023 sur le modèle

Avec les noobs en Tesla

 
Dans ton budget, en routière, je dirais Model3 autonomie standard, Kia EV6, WV iD4-5 pu Skoda Eniaq grosse batterie.
 
La Tesla est top, mais tu arrive un mois trop tard    Les autres sont bien aussi, en fait ça dépend de ce que tu cherche (berline, SUV, hayon...)
 
Pour la recharge tu peut installer une prise classique renforcée (Greenup ou équivalent) sauf si tu fait 100km d'autoroute tous les jours.
 
Un plein ben ça te coûte 15ct du Kw x le nombre de Kw de ta batterie. En gros, avec les pertes une 10aine d'euros par plein.

 
Oui la PAC est dispo en option sur la mégane. Pas dispo sur le modèle testé.
Mais tu es a coté de la plaque. Le point était que l'autonomie de la TM3 était équivalent à celui de la Mégane.
 
Ce n'est pas le cas. Yc sur le WLTP.
 
La mégane c'est 454 WLTP max sur le configurateur de Renault.
Une TM3 en configuration de base c'est 510km WLTP.
 
Et sur autoroute vu la plus faible efficacité de la Mégane l'autonome est encore plus faible que ne le reflète cette écart de WLTP.
 
Heureusement pour Renault, Tesla a agumenté ses prix donc ils vont pouvoir en vendre.
 

 
A ton budget, pour une routière, je dirais TM3 ou Kia EV6.
Tu arrives effectivement trop tard pour la bonne affaire sur la TM3.
 
Pour la simplicité à voyager je dirais TM3.
L'EV6 nécessite un peu plus de réflechir sur tes arrêts recharges (utilisation d'un planificateur tier, s'assurer que les bornes de recharges sont en assez grand nombre, fonctionnelles...) Mais certainement plus pratique qu'une TM3 (hayon )
 
En gros le rythme de voyage sur ce type de voiture c'est 2h-2h15 d'autoroute - 20 min de charge (le temps d'un 10-80% en gros) - 2h d'autoroute ....

L'ev6 fait 4,68 m de long et est fabriquée en Corée

-->. C'est pas dans son cahier des charges (qu'on ne connait toujours pas).

Bah c'est bien la Corée
 
Même si cela pourrait être plus précis le CDC c'est routière facile à charger.

Qu’il prenne une TMY, elles sont fabriquées en Europe maintenant

Voilà c'est exactement.ça... j'ai trouvé un hotel avec une borne, ça devrait aller pour le retour le lendemain. Y'auraut eu des Ionity sur mon trajet je ne m'en serais pas preoccupé.
C'est vraiment la merde cette autoroute.

Pour mes parents qui vont souvent au pays bas depuis l’IDF avec leur Ioniq 5 je leur dit de rouler à 110km/h et de charger autant que possible avant.

Ils sont trop forts de te faire croire que tu as économisé 6k€
Surtout en ayant dépensé 70k+€