Reprise du message précédent :

8A?

Non, ça a déjà été débattu plusieurs fois ici.

On a demandé à RTE de limiter l'usage du nuc a 50% dans leur scénario.

Tu peux remercier la désinformation permanente, des lobbys "écologistes" pro gaz.

Les réacteurs seront construits sur les sites déjà existant.

la prise green-up permet le 16A
tu peux l'installer toi-même si tu la mets derrière un différentiel de 20A qui ne supportera que la prise.
il faudra aussi investir dans un cro qui permet la recharge à 16A sinon c'est inutile.

Vu que tu peux tirer 14A sur une green up, 8-10 c est grand max sur une classique.

 
Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques
 
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 033860620/

La subtilité c'est "ou à la valeur déclarée lors de l'utilisation de produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques". Donc 10A.

Note; j'ai bien 10A quand je charge la Leaf sur une prise lambda.

J'ai vu que ça parlait hydrogène dans les dernières pages.
Pour ce que ça vaut, je bien de passer ma dernière année pro chez la boîte qui se veut le leader Français de la pile à combustible pour la mobilité
Si j'ai démissionné pour aller bosser chez un constructeur ce n'est pas pour rien

Si on achete un véhicule de demo qui a 6 mois et 6000km  
( et qu on beneficie donc de la prime)  
Il faut attendre 6mois de plus et 6000km de plus ou on peux le revendre direct derrière ?

Tu parles de la prime à la conversion ou bonus écologique ?
Si bonus c'est uniquement sur véhicule neuf non déjà immatriculé.
Ou alors plus de 2 ans après la première imatriculation et dans ce cas bonus de 1000€

Bonus eco 6000  
Donc si j ai besoin de revendre le véhicule  dans les mois qui suivent la livraison c est possible  car ce n est pas un vrai neuf car plus de 6000km pas de souci alors cool  

Pourquoi « donc 10A »? Tu as lu / vu ça où ?
Une prise ordinaire n’est pas un produit spécifique dédié à la charge de VE donc elle est sous l’application du début de l’article : 8A…

T'as pas le bonus si le véhicule a déjà été immatriculé

 
comment on règle la puissance max sur une prise ?

Tu le régles plutôt côté voiture/chargeur.

 
Oui bien entendu, c'était le sens de ma question. Il y a un boitier sur lequel on règle la puissance max ? Ou alors c'est détecté automatiquement ?

Ça dépend des modèles.
T'as une intensité max détectee automatiquement mais après tu peux baisser en fonction de ton installation / usage.
Sur la Zoé tu règles sur le chargeur, sur la tesla dans les réglages de la voiture.

Les premiers oui, après…
A un moment faudra se poser la question de la corse et de la Bretagne

 
ok merci  

Il a pas tort, les termes choisis dans le décret sont vachement souples pour pas mettre hors la loi les cro deja vendus

A terme la Corse va être indépendante non ?

Malheureusement ils ont déjà cassé le levier sur lequel ils tiraient

Voilà !

Tu basais tout ton raisonnement sur "la résistance à l'air est ultra prédominante, tout le reste peut être négligé"

Sauf que 50%, c'est tout sauf négligeable

C'est plus compliqué que cela

Si le véhicule est d'occasion, le bonus est de 1000€.

S'il s'agit d'un véhicule de démonstration, la prime de 6000€ s'applique bien que le véhicule ait déjà été immatriculé.

Par exemple, j'ai bénéficié de la prime de 900€ pour ma moto qui avait 8 mois et 500km. Sur la facture, il est précisé son immatriculation et la mention "véhicule de démonstration".

C'est clair. En substance le texte veut dire : la norme c'est 8A ou n'importe quoi d'autre

Dédicace aux gens qui pensent que les normes sont claires et bien gérées
Il parait que ce sont les même qui croient que la trainée = 100% de la conso d'une voiture

Je ne savait pas pour la combine des véhicules de démonstration
 
Occasion de plus de 2 ans d'ailleurs

Oui, ma 1ère voiture électrique était un véhicule de démonstration et j'ai eu la prime de 6.000 €, en sus de la réduction de tarif.
 
Un très bon plan.

après heureusement qu'il y a une réduction, ça reste un véhicule d'occasion

Actuellement le bon plan c'est plutôt de réussir à avoir le bien en question (quel qu'il soit)

 
Et c'est bien dommage d'ailleurs pour l'EV6. Ca reste une grosse EV , pas besoin de suspats " sport" . On veut du confort en rapport avec le confort electrique. Les trucs électriques qui sont la pour dire " c'est moins qu'ai la plus grosse"  on laisse ca à Tesla ( la modele 3 est encore moins confortable qu'une EV6 mais aussi nettement plus performante ) . Sur ce coup VW a juste ( les ID like sont confortables ).
Sinon la 3008 reste plus confortable qu'une EV6 et pas loin d'une C5 AC. Cette derniere n'etant pas si "extra" que ca apres essai . On reste loin d'une C5 berline hydro.

Pour ma part une occasion de 7km, on a connu pire

Ma passat neuve en avait environ 100, ma Tesla une petite 15 aine  

Intéressant l'évolutions des parts des différents type de motorisation sur les ventes de voiture en Norvège :

 
La phase Hybrid / PHEV est déjà entrain de se terminer chez eux.

Depuis le decret les voitures françaises ont bien des cro 8A cela dit

Intéressant en effet car ils n'ont pas de constructeurs historiques et donc sans doute moins influencés par acheter telle ou telle marque comme ce qui peut se faire en France (on voit pas mal de Peugeot, Renault, Citroën). En France on risque d'avoir des Hybrid / PHEV plus longtemps car c'est aussi sur ces technos que misent nos constructeurs.

Pour t'aider à mieux comprendre. Selon ta lecture de l'article ça voudrait dire que  :

"Pour les charges en dessous de 3.7kwh a la maison... On recharge a 1,7 kwh"

Tu vois mieux l'incohérence ?

Si la recharge a domicile devait se faire obligatoirement a 8A max alors l'article aurait été écrit différemment.

Oui enfin la raison numéro 1 c'est quand même que la Norvège a mis le paquet pour favoriser le VE (aides, taxes sur les véhicules thermiques, restrictions de circulation et/ou de parking pour les thermiques, etc), et que la population a pas le même pouvoir d'achat que chez nous.

Surtout ils ont de l'élec quasi gratuite !
L'hydraulique représente parfois 100% de leur conso, et ils ont déployé de l'éolien à coté, etc

Je suis juriste, toi aussi ?
 
« les dispositifs de recharge d'une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW (installés dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé et qui ne sont pas accessibles au public) peuvent utiliser uniquement un socle de prise de courant de type E »
> la charge allant jusqu’à 3.7 kW à la maison doit se faire sur une prise type E
 
« Lors de l'utilisation de ces prises, l'intensité de charge est limitée à 8A par le dispositif de recharge du véhicule »
> le dispositif de charge doit limiter ça à 8A (et on ne doit pas le dépasser)
 
« ou à la valeur déclarée lors de l'utilisation de produits spécifiques dédiés à la recharge des véhicules électriques »
> si c’est c’est un matériel spécifique dédié à la recharge de VE et dont la puissance Max déclarée (par le fabriquant) dans le cadre d’une charge de VE (et donc usage continu sur longue durée) est supérieure à 8A
En gros, les prises renforcées, spécialement conçues pour ça
 
Voir documents technique Legrand et witty
 
 

Attention, je ne dis pas qu’il est techniquement forcément dangereux de charger à 10 sur toutes les installations électriques en France. Mais le décret est ce qu’il est.