Reprise du message précédent :
Attention, je ne dis pas qu’il est techniquement forcément dangereux de charger à 10 sur toutes les installations électriques en France. Mais le décret est ce qu’il est.

 
Des chiffres que je trouve sur la Norvège c'est 0.144€ du kWh à domicile. C'est raisonnable mais pas gratuit.
Ionity y est à 0.88€ du kWh Tesla c'est comme aux Pays-bas environ 0.30€ du kWh
 
Et en energie primaire ils ont tout intérêt à sortir du pétrole avant de ne plus en avoir : https://www.iea.org/countries/norway
A voir s'ils peuvent rajouter qq barrage en plus pour y arriver car il y a une bonne partie à dégager.

Comment s'est passé le changement Model S vers Model 3 ? Tu as gagné en autonomie ?

Le hayon ne te manque pas ?

 
Le pays est très riche, subventionne tout à mort, plus grand fond souverain du monde. Comparé à la France très endetté structurellement + salaire moyen plus faible à pouvoir d'achat équivalent, c'est sûr que tu peux te lancer sur des projets d'avenir bien plus facilement, à l'instar du Qatar par ex.

Oui aussi
Pour l'éolien, non seulement ils en déploient, mais ils se font payer par les danois pour absorber leur électricité éolienne quand il y a surproduction  

Drapal,
Je pense dégager un vieux diesel contre une petite électrique en déplaçoir maison / école / boulot.
 
J'ai essayé la Spring, c'est no way (~60kms  aller / retour) sur départementales à 90km/h.
J'ai aussi essayé la twingo qui semble bien mieux niveau agrément et tenue de route.
 
Certains avec le même cas d'usage en daily ont fait le choix de Twingo ?
 
Merci.

Je n'ai pas cet usage précis mais la mienne me donne pleine satisfaction depuis 6 mois maintenant

 
Avec le recul, l'autonomie te semble suffisante ? Je pense que sur nos 60/70 km quotidiens ça serait juste ce qu'il nous faudrait.
 
Je ne sais pas quoi choisir comme financement sur un modèle de la sorte : plutôt achat direct ou loa.

Oui.

Voir qques pages avant ou j'ai raconté notre choix plus en détail

Largement suffisant pour mon utilisation oui. 60/70km ça se fait sans aucun problème y compris dans en hiver
Au passage si les départementales vers chez toi sont des petites routes à virages, elle est vraiment extrêmement à l'aise la dedans c'est du bonheur à conduire

 
Merci je vais filtrer sur ton pseudal    
 

 
En effet c'est un peu le cas, je ne prends pas la voie rapide mais une départementale parrallèle qui est un peu sinueuse et traverse deux petits bourgs.  
J'ai été ce midi essayer la twingo sur cette route et j'ai beaucoup apprécié.
 
De plus j'ai beaucoup apprécié le ressenti en ville. J'attends les propositions niveau loa pour faire le choix de l'achat ou non.

 
La Corse est raccordée à la Sardaigne et l'Italie il me semble mais pas au réseau Français de toute façon

https://twitter.com/deloreanmotorco [...] DLlvgpAAAA

Pour rouler en Peugeot et avoir eu pas mal de Citroen dont le C4 Cactus le C5AC, je peux te dire qu’il y a une sacrée différence

Proposition de l'agent Renault sur Twingo authentic : 23k ou 196e / mois sur 3 ans avec entretien intégral.

Peut mieux faire ? (J'imagine que oui).
Comment mieux faire ? (Vraie question )

Faire des devis chez plusieurs marques ou concession et montrer que t'as eu moins cher ailleurs

Non, mais je sais faire des synthèses de documents complexes.

En l'occurrence, savoir aller à l'essentiel.

En l'espèce les premières lignes de ton lien commencent par :

Je suis un particulier, je ne suis donc pas concerné.

Donc tout ce que tu peux analyser derrière :  

Messieurs dames bonjour,
 
Je regarde pour changer de voiture, et passer à l'électrique (j'avais dit "la prochaine sera une électrique", j'avais juste pas prévu qu'on referait un gamin et qu'on aurait besoin de changer aussi tôt   )
Aujourd'hui j'ai une Corsa D qui atteint déjà ses limites à 3 (bon elle a un petit coffre aussi), à 4 j'imagine même pas.  
 
Je regarde les modèles qu'on peut trouver, mais j'ai l'impression que si on enlève les petites citadines ou les SUVs, il reste pas grand chose.
Mon cahier des charges est pas foufou :  
- pouvoir partir en vacances avec 2 mioches et les sacs/affaires/matos correspondants
- pouvoir faire 200km d'autoroute sans recharge (histoire de déposer lesdits mioches chez leurs grands-parents )
- ne pas ressembler à un tank (j'ai dit que j'aimais pas les SUVs ? )
- pas y laisser 3 couilles (donc bénéficier du bonus)
Le reste, c'est limite du bonus.
 
J'ai quoi comme options d'après vous ?

 
Id3/leaf/megane

Zoé n'est pas à dérespecter aussi non ? Vu le prix, les ristournes ? Un poil petit mais autonomie prix ca passe ?

 
Il a dit pas de citadine  

Le problème des enfants en bas âge, surtout nourrisson c'est que ça prend beaucoup de place avec tout le bazar à emmener

 
ils peuvent remercier le pétrole pour ça, qu'ils exportent à fond bien sur.
"tenez, prenez, nous on prendra le ENR"    

Tu cherches malheureusement le mouton à 5 pattes.
Tu avais dit pas de tank, reste la Ioniq 39 kWh avec son look décalé mais de super prestations en tant que VE

Sinon, Hyundai Kona/eNiro en 64 kWh en occase mais ce sont des SUV

Proposer ioniq 39 ou leaf alors qu'il parle de partir en vacances, bon courage ou alors pas loin La leaf 40 c'est déjà mort pour les 200 km d'autoroute, à moins d'une opération escargot. Pour le prix de la Leaf 62, je prendrais une e-niro, certes SUV mais pas tank.

Leaf y'a beaucoup d'occasions de concession avec peu voir pas de kms sur la centrale à des prix inférieur au neuf - bonus - primes.

La leaf a un plus gros coffre que le e-niro aussi.

Édit: à 100km/h la Leaf 40 tient les 200 kms.

Mais ca reste une épreuve de partir en vacances avec

A 30km/h ma Twingo fait aussi les 200km sans problème, je lui conseille donc une Twingo

Ioniq 39, c'est l'une des voitures les plus efficientes
elle doit pouvoir faire les relais de 200 km sur autoroute sans faire l'escargot

En hiver avec 2°C (avec chauffage et clim) et sous la pluie ça risque de coincer

Une Ioniq 5 ou EV6 pas en finition hdg, on doit être en dessous des 45k€.
 
Actuellement à ce jour, je chercherais une VE familiale, je partirais sur une de ces 2 voitures.

 
C'est pour ça que j'ai un Qashqai+2 pour les vacances (je tracte)
 
Pour les week-end à rallonge, ça passe avec la Leaf.

 
Pour l'EV6, l'air active à pris 700€ au 01/04 et de ce que j'ai lu, ça semble fini les gestes co pour la faire passer sous les 45k. Les délais de livraison se rallongent très vite, ils ne doivent plus avoir besoin d'accorder de ristourne ( pour le moment en tout cas)

chargée ras la gueule avec 4 rugbymen et un coffre de toit ?
oui, ok

 
Oui mais le cahier des charges était d'utiliser la même voiture pour partir en vacances.
 
Du coup la plus proche pourrait être effectivement l'EV6 mais encore faudrait-il en trouver une avec le bonus ce qui n'est pas gagné.

sinon le nouveau Niro arrive en concession en Juin avec des dispos sur l'été ou septembre au plus tard.
Pas idée des tarifs en revanche

Il a l'air vraiment sympa, mais pourquoi ils ont conservé cette putain de vitesse de charge de 77kwh bordel  

Oui, c’est dommage
Il a l’air vraiment sympa et il dispose de l’option V2L pour y brancher son BBQ dessus

 
Je m'étais posé la question d'attendre un peu quand le cc m'a dit que le E-niro n'était plus disponible et qu'il allait être remplacé au début de l'été. Je me disais, il lui manque juste un intérieur un peu plus moderne ( on l'a avec le nouveau) et une recharge DC à 100-130kw ( raté). Du coup je regrette pas de pas avoir attendu et d'avoir commandé l'ev6 avant l'augmentation de prix.

Parce qu'ils ont réutilisé la même plateforme
et qu'ils doivent avoir soit la même technologie de batterie  
et/ou le même système de refroidissement
 
Sachant aussi qu'ils auraient baissé le couple du moteur électrique d'environ 35% (pour résoudre leur problème rencontré sur l'ancien modèle de 2017 à 2022)

Désolé mais je parle en connaissance de cause, ayant eu la leaf 40 kWh. Tu peux te moquer, en Alsace 2 degrés le matin c'est possible de septembre à avril donc selon la région c'est un paramètre à prendre en compte. En hiver avec chauffage, la leaf tenait difficilement les 200km sans même rouler sur autoroute à 130 km/h. La ioniq 39 consomme moins il va peut-être le faire en serrant les fesses, sans compter sur l'usure de la batterie qui lui fera perdre ses 10/20km de marge