Reprise du message précédent :

 
Le reseau de charge est un point important, mais il faut aussi voir que dans les grands centres urbains l'offre est assez large et fonctionnelle. En province pour les points de charges plus ponctuels, il y a l'effet "mode" avec des installations par des supermarches/commerces qui ne sont pas le coeur de metier et donc moins prone a maintenir ca en cas de panne. L'evolution des gros acteurs Shell/EDF va permettre de resoudre ca. Et en habitation indivuelle de type pavillon, l'aspect charge a domicile simplifie permet de se passer quasi completement des reseaux tiers.
 
Je suis d'ailleurs agreablement surpris du nombre de vehicules electriques que je croise dans mon petit coin de Bretagne.

je suis entièrement d'accord avec ça : ce ne sont pas des obstacles insurmontables, et on (les pros du secteurs) seront capables de construire l'infra nécessaire pour avoir un bon agrément d'usage
ça va permettre de résoudre le souci, à moyen/long terme.
 
mais aujourd'hui, là tout de suite maintenant, si Mr pignon se dit samedi matin sur un coup de tête "tiens, j'irai bien découvrir la région à coté à 200Km", bah c'est pas gagné
(je parle bien de l'état actuel des choses, pas d'une projection dans une situation future compte tenu du trend actuel)

 
oups, oublié le lien : https://www.labellebatterie.com/com [...] lectrique/
 
si vous avez des liens sérieux sur le sujet, envoyez ^^

 
Ben en fait, si Mr Pignon vit en pavillon, sa voiture sera chargee a 100%.  Donc il aura sans doute besoin que d'une recharge partielle pour faire les 400Km et ca serait vraiment pas de chance de rien trouver sur ces 200Kms. Mais je suis d'accord, le reseau est en developpement/expansion et tu as encore des zones ou ce n'est pas evident/ideal de charger  

Oui remarque ça se tient

Moi c'est plutôt 12h - 12h du coup

Edit  : du coup je réalise qu'à peu de chose près mes loyers correspondent 1500/1500  

bah voilà nuff said.
 
Au prix où coûte un VE il faut anticiper les imprévus je pense sinon c'est de l'argent jeté par les fenêtres.
 

Justement personne n’avance de chiffres aussi précis et serrés d’habitude.
Les batteries sont souvent données pour -15 a 35
Elles perdent de la capacité en s’éloignant du sweet spot de 21 degrés et l’usure augmente certainement un peu mais sortir «max 5 jours sous -5 ou au dessus de 27 » ça me parait un peu nimp

Mais comment font les Tesla qui roulent en Californie ?
Cela fait plus de 10 ans que Tesla vend des voitures électriques au USA.

Il n'y a aucun retour d'utilisateur sur ce type de dégradation.

ou juste ici dans le sud-est de la France
 
intox of course

Même les zoé en France.

A la recherche du futur VE. Un collègue me passe sa TM3 neuve demain pour essai.
j'ai entendu parler du forfait connection a 10€ par mois.  
C'est obligatoire pour gerer la voiture a distance ? (demarrage du chauffage etc ... )
https://www.tesla.com/fr_FR/support/connectivity

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Oui ça fait pas sérieux de généraliser le truc alors que c'est hyper variable en fonction des whatmilles techno des batteries.

Pour savoir, il faut regarder la doc du véhicule et c'est indiqué.

Par exemple, pour un même modèle, un constructeur peut changer de techno de batterie sur une même version avec des conditions complètement différentes d'utilisation.

Dans la doc Tesla :

C’est un peu le même modèle de tarification sur megane e-tech sauf que c’est gratuit pendant 5 ans, après tu peux soit prendre un forfait soit tether ton portable.

pour la borne tesla qui est a nouveau vendu en france, je suis tombé sur une vidéo qui répond au pourquoi du comment et qui confirme ce qu'a trouvé Tesla pour être dans les clous... ils ont rajoutés une partie spécifique a la nfc15-100 page 39 dans leur manuel ( https://www.tesla.com/sites/default [...] French.pdf ) qui rappelle qu'il faut que le cable soit muni d'une protection (capuchon), ce qui n'est pas le cas sur une borne, et donc qu'il faut que ce soit branché via une prise électrique interruptible la borne... ils mettent ainsi en exemple les références pour une prise p17+prise avec interrupteur et précise que dans ce cas il faut limiter la borne a 25A vu que les P17 sont donnés pour 6h max en 32A
 
bon, donc on peut cloturer le débat, c'est faisable d'installer une borne avec cable, mais il faut bien que ce soit avec cable/interrupteur pour être dans les clous, et donc si quelqu'un veut une installation épuré, ca limite un peu les choses (meme si ce n'est pas précisé si il y a une distance mini a respecter entre les deux... ont peut imaginer mettre la p17+inter au tableau et la borne a l'autre bout dans le jardin et etre dans les clous )
 
la vidéo qui m'a fait aller jusqu'au bout de la notice tesla : https://www.youtube.com/watch?v=-9E8LtZgqF0

 
J'ai peut-être halluciné, mais il m'a semblé voir passer des infos sur la pose d'une wallbox 100% pris en charge par un opérateur d'énergie.
 
aviez vous vu cette info ? c'est exact ?
ou est ce juste un popup malicieux glissé dans mon navigateur ?

 
 
Mon post c'est pour souligner qu'il n'y a pas encore de place à l'imprévu, dans beaucoup de régions de France. Oui, si tu planifie tout ça marche mieux, c'est bien la définition d'un imprévu !
Je roule tous les jours en iOn donc je connais les limites du VE, merci.
 
Tu projètes ton approche sur les autres utilisateurs, ça ne fonctionne pas pour tout le monde pareil. Déjà la kona est en loc pour 2 ans, car je sais qu'elle ne répond pas à 100% de notre besoin (loin de là) donc non, je ne dépense xk€ dans un véhicule qui me correspond pas entièrement.
Je charge à la maison sans problème, mais pas à 50kw. Et non, je la branche pas tous les soir (notamment parce que souvent la iOn est branchée).
 
Le fait d'avoir encore un VT permet de sécuriser ces déplacements. Aujourd'hui je ne peux pas faire les tous mes trajets en élec... (quelque soit le modèle d'ailleurs) Et sans VT j'aurais une batterie 64 plutot que 39 et je la chargerai probablement plus.
 
Mon post n'est qu'un exemple qui doit arriver (et va arriver) à plein de gens : être bloqué pour les imprévus. Et encore je comprend les différences entre puissance de charge, conso sur autoroute, etc. Si je me fie à ce que dit la voiture sur l'autonomie "200km, c'est bon, je pars!" > ça serait pire.
 
Pour que le VE se développe correctement, faut encore
> améliorer rapidement le réseau (qui est très en retard par rapport au plan public prévu)
> améliorer l'UX de beaucoup voitures qui annonce des autonomies non liées au trajet (la kona ne sait pas projeter une conso sur autoroute, le dénivelé, la température...)

retrouve et link
ça me parait pas impossible pour un opérateur qui fait au prix marché grosse change de gagner du pognon

on voit carrément les roues (à 10:15) pour se garer au poil près des trottoirs, je kiffe
https://youtu.be/qhHaMOeSHCI
 
cet openrlink a vraiment l'air top quand même

wow, c'est ca qu'il faut sur les TM3  

franchement si renault fait pas une copie de teslacam sur la megane, c'est du gachis...

 
A 3.09, les ajustements carrosseries entre la porte et l'aile arrière, c'est pas encore ça.

Elle est vraiment très réussie visuellement cette megane
Intérieur comme extérieur  
La première fois que Renault sort une jolie voiture c’est une révolution  
 
Reste à voir l’ergonomie, la fiabilité et la finition
 
Ça donne quoi en tarifs pour une version techno ev60 supercharge ?

https://fr.media.renault.com/actual [...] 532-1.html
 
Du grand n'importe quoi les tarifs de cette Mégane-E

 
Qu'est ce qui te choque? (vraie question)
 
En regardant vite fait, je la trouve effectivement moins intéressante qu'une TM3 de base mais je n'ai pas épluché les spécifs

ma préco
techno 60 supercharge (donc 130kW CCS + 7kW AC)
blanche mais option bi-ton
pack complet advanced driving + augmented vision
pack autonomie (Pompe à chaleur et je sais pas quoi)
45900 tarif officiel avant bonus
tarif négociable pour passer sous les 45k assuré verbalement (en même temps pour 900€ serait burné de pas le faire, j'espère bien que ça va même plus baisser que ça pour pas dépasser le prix de la TM3)

si la taille n'a pas d'importance, elle est moins bien placée que la TM3
mais mieux que l'ID.3
pour la ioniq5 c'est compliqué de comparer tant c'est nimp le système de réduc hyundai... après c'est un design plus clivant et une efficience vraiment à la ramasse sur la ioniq5

7kw en ac... Alors que c'est eux le 22kw ac... Ils auraient pu l'inclure...

A partir de 35k€ optimum charge prébonus en 60kwh avec 450km WLTP, qui propose mieux???

option
(pour moi ça sert à rien)

 
Pas d'accord vu le réseau de charge français, les 22kW sont du pain béni ici

bonus déduit seulement
et pour le coup à ce niveau de prix, pas d'open R link et de trucs électroniques super fancy

Je viens d'avoir le catalogue pour ma prochaine voiture de fonction.
 
La seule élec dedans c'est l'id4 en Pro Performance (77kWh 204ch).
Ca semble être sorti récemment, il y a des proprios sur le topic ?

aujourd'hui encore un peu mais faut voir l'avenir, ici, ils posent même des 24kW DC au lieu de 22AC maintenant (grand lyon) je suppose qu'ils arrêtent carrément de poser des 22AC dans le grand lyon
et les syndicats départementaux commencent à poser de plus en plus de 50kW DC et moins de 22AC...

 
ah oui autant pour moi en effet, donc en finition techno et optimum charge @ 37k€ on est au niveau SR+ et iD3
 
c'est la mieux placée en autonomie et la seule qui offre du 22kW, par contre charge rapide plus lente que SR+ mais = id3
je la trouve quand même bien placée

elle est bien placée dans son segment si tu prends bien en compte son équipement
mais la TM3 casse le game
franchement, si j'avais la place, j'aurais pris la TM3 sans hésiter, mais trop de contraintes de taille/emmerdement dans ma vie de tous les jours

c'est plutôt 37k€ (bonus déduit) le mini pour avoir un modèle équipé
 
du coup on arrive dans les tarifs de la Model 3

bah non, au mieux selon la version elle propose 470 km WLTP vs. 510 km WLTP pour la Model 3 SR+ au mieux

ouais puis attention, maintenant qu'il y a eu la vraie certif WLTP "selon équipement" sur ma conf on arrive à 436km wltp
la seule 470 ce serait celle 60kWh avec le moteur 130ch avec la finition entrée de gamme, qui ne sera au catalogue qu'au deuxième semestre...

 
décidément j'en étais resté sur 440km, une tesla c'est comme une boite de chocolat on sait jamais sur quoi on va tomber xD

ça longtemps qu'on est au dessus quand même
 
et comme dit par Fender, la Megane avec le plus d'autonomie est complétement dépouillée
 
donc oui les prix sont un peu élevés quand même