Reprise du message précédent :

Mieux que ionity ? Chargepoly primé au CES :  
 
https://youtu.be/v8HpjKAuHDs
 
Une startup Fr

 
« Salut, on a sorti une borne où tu peux payer avec ta CB »    
 
« woooooow, vous avez le premier prix, quelle idée géniale quand même   »

 
Déjà, la suspension sport (testé sur l'ID4 GTX). La suspension pilotée de l'ID4 qu'on m'avait prêté était atroce (effet wobble sur certaines portions de routes).
La version 3.0 du soft (j'ai quand même eu un plantage/redémarrage des écrans dans l'ID4 de prêt, ça fait tout drôle   ).
La présence d'un volet sur le rangement de la console centrale (je déteste qu'on voit si je laisse des trucs dans la voiture).
 
Par contre, les trucs qui m'agacent par avance : plus de rangement de lunettes dans le plafonnier. ça fait 20 ans que j'ai ça dans mes voitures, merde. Pareil pour la disparition du vide poches à gauche du volant (j'ai ça depuis ma Passat CC de 2010...).
 
(N'allez pas croire que je suis VW exclusive, j'ai aussi 2 Mazda entre mes VW)
 
Pour ce qui est de la qualité perçue : le dessus du TBD est moussé et surpiqué, le haut des contre portes également.
J'ai pris l'intérieur "plus", anthracite/marron/volant noir.
 
Ma seule frustration : pas de proposition de sièges intégralement cuir (ou cuir vegan)   .
 
Pour la recharge à domicile, je prévois une prise extérieure 16A, et un câble de recharge compatible à 200 balles pour éviter la limitation des 8/10A
Il y en a qui font ça, ici ?
 
 
 

 
A priori le principe c'est que les modules DC sont colocalisé en un point et que tu peux moduler la puissance dispo sur chacune des bornes.
Tu peux aussi installer plus de bornes sans avoir trop de module de conversion DC.
 
Ca peut être pas mal pour le cas du parking qu'ils mettent en avant. Mais plus le lieux est occupé moins leur solution est intéressante.

Si tu parles d’une prise type plexo que tu comptes utiliser à 16A en continu, ben ça va passer jusqu’au jour où tu va brûler la prise et la fiche du cro
C’est arrivé à mes parents après 4 ans de recharge journalière a seulement 10A
Les prises 16A ne tiennent pas le 16A de façon « prolongée » l’échauffement est important à 16A, ça dégrade la prise mécaniquement et le contact se dégrade, ce qui augmente la temp etc…

Ah oui bordel, ça j'ai pas compris. Ils ont fumé chez Vag pour ça.

 
je suis repassé du cuir au tissu avec ma nouvelle caisse et je revis
 
je comprends vraiment pas comment on peut préférer le cuir, mais je serais ravi de l'apprendre

 
Non je parle d'une vraie prise 16A (du style green up de chez LEGRAND).
 
J'avoue que je me pose la question de la borne VW, mais à 1500 balles, ça ne sera jamais vraiment amorti par rapport à mon usage.
Par contre c'est plus rentable qu'un feu de maison.
 
Pour le cuir, c'est habituellement un critère pour moi. ça reste esthétiquement et d'un point de vue nettoyage/odeurs le top en terme de sellerie.
Le tissu, même velour/alcantara/microfibres, va garder les odeurs des occupants qui auront transpiré dedans. Le cuir conserve cette odeur de neuf pendant des années.

une greenup, ça va bien si les bornes sont bien serrées

 
et la possibilité de "réserver" son créneau a l'avance ca peut etre sympa si t'es sur de quand tu arrives... bon, faut pas réserver une borne HS
 
la modulation de la puissance ca peut être sympa avec les types de voitures qui vont être de plus en plus hétérogène... je m'en fout d'une prise 22kw avec ma spring, je bloque a 7 en css... et en combo, osef de 50 ou 150 ou +, ca bloque a 34, donc autant laisser le surplus dispo pour la tesla a coté
tout comme les bornes déployés dans les régions, avec une prise lente et une 22kw, mais si la 22kw est utilisé, la prise classique est bloqué, meme si c'est une spring a 7kw de branché sur la prise en 22  
 
à voir comment ca se traduit, mais ca peut être une solution pour proposer plus de points de branchement avec la même infra et, comme ils disent, optimiser l'usage de ton installation...
 
et pouvoir payer juste par carte, c'est con, mais tellement pratique quand ta carte trucmuche n'est pas compatible/bug/...

Pour la Zoé, la meilleure carte c'est la chargemap pass?
 
Je vais faire mon premier "voyage" d'ici peu, je commence à me renseigner

 
On m'a dit Shell et Izivia page précédente

chargemap est très compatible mais très chère à l'usage (gros markup sur les tarifs)

 
Oui, sur les memes bornes autour de chez moi y'a >10% de difference avec Chargemap. Je suppose que les frais de connexion suivent la meme tendance. Apres pour du ponctuelle, ca peut potentiellement etre plus simple. Quasi 2 mois d'attente pour l'installation d'une wallbox chez moi. Trop populaire!

 
J'ai 2 VE à la maison et c'est ce que je fait, ça marche très bien

 
Ah ! Merci pour ce retour !

L'ID4 GTX est d'office livrée avec des amortisseurs pilotés non ? J'ai essayé aussi et c'est mieux que sans mais pas transcendant (sur le trajet que j'ai effectué avec). Amortisseurs normaux et jantes de 18" sur mon ID.3 c'est correct car les pneus sont plus hauts. Sur les modèles avec des plus grosses jantes et donc des tailles basses les suspensions pilotées sont une bonne option à prendre.

Concernant l'effet secousse pour un ancien utilisateur de suspension hydro-pneumatiques Citroën que je suis …
Après sans parler d'amortisseurs pilotés, avec des amortisseurs sur-mesure de remplacement ou avec des réglages 4 voies (détente/compression haute et basse vitesse) on peut atténuer voir régler le problème.

Tu nous diras ce que vaut la version 3.0 sur l'ID5. Sacré fiasco qu'est cette informatique embarquée VW . Je suis toujours en 2.1 mais comme cela fonctionne dans mon cas je garde toujours en tête 'Don't touch a running system' .

Facile de s'imprimer un support de lunettes s'accrochant au rétroviseur central. Il y a pas mal de place dans le compartiment central avant qui se ferme avec le volet.

J'ai les siège en tissus recyclé machintruc, alcantara et cuir vegan. C'est plus facile à rendre propre et nickel que le cuir. J'ai un aspirateur shampouineuse et un siège en tissus revient neuf et propre en un clin d'œil. Puis l'été à moins d'avoir des sièges ventilés en cuir, le tissus c'est pas mal .

Je te conseille n'importe quelle solution de recharge du moment que ça charge à au moins 7kW/h.

Le pire c'est que c'est la même chose dans la nouvelle Golf .

Pas besoin d'une borne VW, j'ai une Ensto One 7.4kW conseillée par l'installateur des bornes VW dans mon secteur . Achetée seule et posée de mon côté pour la moitié du prix de la borne VW. J'ai fais déplacer l'électricien pour contrôle et validation de l'installation et être dans les règles. Et en plus on peut récupérer 200€ en impôts.

Borne déjà presque remboursée en 3 mois vu ce que me coûte la fée électricité .

Vais tenter Izivia, j'ai des réductions via mon taf
Si ça me convient pas, ça ne fera que 5€ de perdu.

Ohlala mais c'est pas possible.
L'installateur que j'avais choisi pour la greenup qui me rappelle hier, de son retour de congés, "vous savez en fait la greenup c'est quand même un choix bizarre hein. Y'a plus personne qui demande ça, c'est trop lent. P-e que par hasard ça colle avec votre usage aujourd'hui mais vous serez vite limités, à la limite voyez avec un électricien s'il ne peut pas vous la poser ?"
 
Boum.
 
C'est quoi leur problème à toutes ces sociétés de pose de bornes solutions de recharge ?

elles ont bcp de boulot donc envoient bouler ce qui rapporte moins

C'est simple, une borne c'est plus chère donc mieux facturable et tu fais passer la pilule avec le crédit d'impôt de 200 euros. Une partie des PRO se font pas chier, ils proposent tout le temps leur cas nominal, celui qui rapporte le plus d'argent, cela étant masqué par les crédits d'impôts. C'est une plaie de manière globale ces crédits d'impôt, ça part implicitement dans la poche des PRO vu que les prix augmentent en conséquence.

Ionity va accepter Apple Pay et Google pay

Je crois pas que ce soit passé : https://www.automobile-propre.com/r [...] la-baisse/
Renault change les finitions de la Zoé, et ajuste les prix à la baisse pour la différencier de la nouvelle Megane. Entre 500 et 700€ de baisse malgré un équipement de base en progression, c'est bon signe amha, malgré les pénuries de matériaux on dirait que les constructeurs réussissent à tirer encore un peu les prix vers le bas.

 
Ca lui prend à peu près le même temps à poser (il faut de toute façon passer le câble et le brancher au tableau). La seule différence c'est le "paramétrage" (qui prend 3 secondes) de la borne.
 
Donc il préfère aussi se déplacer pour 1200 euros que pour 400
 
Je pense malgré tout qu'il y a une part de vrai, et que les gens préfèrent sur-dimensionner leur installation de recharge. Car une fois que tu es passé à l'électrique, le retour en arrière est difficile, donc on prévoit pour les années futures en quelque sorte, si jamais t'as une voiture avec une plus grosse batterie, ou un usage qui évolue aussi. J'ai pas envie de relancer le débat, je sais que pour beaucoup, la green up ça suffit, on va pas refaire 3 pages, c'est juste pour expliquer que l'artisan ne raconte pas forcément que des conneries non plus
 
edit : je viens de regarder, chez proxis**** : 1160 euros posé pour une Hager witty 7KW nouvelle version (moi j'ai l'ancienne et j'ai payé la même chose). Contre 380 pour la Hager "greenup"

ça pose quand même question sur la pertinence de la version 40kWh de la megane (à part pour sortir un prix d'appel)

 
C'est egalement un investissement qui est valorisable si tu bouges. Le VE devenant de plus en plus disponible, acheter une baraque avec installation existante est un plus, surtout que les wallbox modernes peuvent faire du 7/22Kw sans modification. Apres y'a les options 3G/4G ou seulement WIFI.

Oui mais bon. J'y ai réfléchi pas mal et on m'y a aidé ici et j'arrive pas à voir quand une borne serait nécesaire sauf à être gros rouleur.
Perso, j'ai pas prévu  de  changer de boulot. Mais si  je change, j'accepterai jamais un  taf à + de 40 km de chez moi (et encore ce serait le bagne).
Je prendrai max 25/30. Ca me ferait donc passer de 35 km par jour actuellement à 60 km par jour + école des enfants qui est à 10 bornes A/R, ça fait 70 par jour.
Avec une greenup, en 10h la nuit tu récupères 37 kWh.
Avec une conso à 18.5/100 (c'est ce que je fais en  TM3 en hiver avec les gelées), ça donne 200 km d'autonomie récupérée chaque nuit, donc je couvre large mon besoin.
 
Si jamais je rentre de weekend un dimanche soir et que j'ai pas pu passer au SUC, imaginons que j'arrive chez moi à 10% de batterie pour faire au pire. 1er jour 37 kWh récupérés (+ 62% de batterie) => je suis à 72%. Même en  hiver ça couvre très largement plus qu'un besoin quotidien. Le soir de retour du taf, même si je suis à 60%, je charge 10h pendant la nuit et le matin je récupère la voiture à 100%.
 
En fait je pense qu'à moins de faire + de 200 km par jour (et si ça arrive très occasionnellement un coup de SUC et c'est réglé), la greenup remplit totalement le besoin.
 
Si jamais y'a un 2e VE à la maison, de toutes façons, en  monophasé on pourra jamais charger à 2x7,4kW car les abonnements plafonnent à 12 kvA. Donc soit on charge pas en même temps (et là faudrait faire bcp de bornes pour que ça pose un souci de ne pas recharger chaque soir), soit on charge à ... 3.7 x 2 (2 greenup quoi).
 
Dernier point. Perso je suis en chauffage élec. Mes machines tournent la nuit. Si je mets une borne, la puissance allouée à la charge VE va forcément être diminuée par le système de gestion d'énergie car en pleine nuit je peux déjà avoir un pic à 7 kWh. Ca laisse plus que 12 - 7 = 5 de dispo.
 
(j'ai jamais compris la diff kW, kWh, désolé si  j'ai tout fucked up   )

Tu réponds toi même à ta question

Kw c'est que t'envoie dans ton cable.
Kwh c'est plus pour la batterie.

Cool pour les équipements.
Pour le prix catalogue je ne sais pas si ça change vraiment, faut voir si ça bouge réellement le prix négocié (j'ai vraiment horreur de ce modèle où le prix est pas gravé dans la roche)

Ou, pour parler bagnoleux :

• kW : les litres au 100
• kWh : les litres

vous pouvez pas plus simplement rappeler que kW = puissance (1000W) , kWh = énergie (=3,6e6 joules)

 
Oui voilà, ben j'ai fait le même raisonnement. Clairement, les plus de 200 bornes / jour, c'est anecdotique aussi pour moi.
Et quand ça arrive, ben charge sur borne rapide sur le trajet (en partant du postulat que le réseau se développe correctement).

Je ne suis pas ingénieur, ça me parle moins que litre et litre au 100. J'avais jamais compris non plus jusqu'à ce qu'un pote utilise cette métaphore, depuis c'est plus clair pour moi

Il faut avouer que c'est un peu contre intuitif car on a tendance à comparer ca avec les  Km  - Km/h, qui sont relativement proche avec juste un m <-> w qui les différencie
 
Km/h est la vitesse instantanée. Alors que la puissance instantanée est le kW
Km est la "quantité" de distance en roulant 1h à XX Km/h. Alors que la quantité d'énergie c'est le kWh (nombre de kW - la puissance - sur 1 heure).
 
Bref, quand y est pas habitué, on confond forcément les deux, par habitude avec les Km et Km/h  

Je suis pas sur que ça aide quelqu'un qui mélange les deux.

Ca fera des véhicules de collaborateurs, de flotte, d'essai, de courtoisie, à pas cher

kW = instantané. Le débit qui passe dans ton câble (à la charge), ou va dans ton moteur (à l'accélération).
kWh = le stock, la quantité d'électricité cumulée dans ta batterie, ou ajoutée à ta batterie (à la charge), ou consommée (en roulement). Pareil que des litres d'essence quoi.

 
Ou preciser que le kW = 1000 Joules / secondes  
Et dans ce cas le kWh devient logique car juste une autre écriture des joules