Reprise du message précédent :

 
on a tous les mêmes à la maison visiblement
chauffage réglé à 30° l'hiver ("parceque ça chauffe plus vite" ) et clim reglée à 16° l'été ("parceque ça refroidit plus vite). Le tout en manuel, parceque "en auto ça souffle trop"... tu m'étonnes que ça souffle trop avec les valeurs reglées aux extrêmes
 
NB : c'est là que je me dis que Madame n'est pas prête pour l'electrique  

 
vivement qu'on invente un mode qui gère tout seul la régulation pour atteindre la commande le plus vite possible

Fumier.

Faux, je l'ai sur ma Passat, pas sur la Tesla, le premium est conduit par un chauffeur de maître, donc inutile  

ouais, enfin les chauffeurs de taxi avec les Tesla on voit ce que ça donne
 
 

"Est ce que les chauffeurs de taxi ont besoins de chauffer leur sieges ?"

150 kms de voie rapide en mx30 par temps froid? Jamais de la vie

Les ioniq finition executive ont siège et volant chauffants / ventilés. Elles sont plutôt bien équipées et dans tes prix. Avec la pompe à chaleur, t'as chaud en moins d'une minute, et tu peux programmer le chauffage si besoin.
 
La version 28kwh risque par contre d'être un peu juste pour faire 150km de voie rapide l'hiver. La version 38kwh semble plus indiquée, par contre la charge rapide est moins rapide que sur la plus petite batterie

Ionic 38 kw bonne idee j y avais pas pensé

Il demande 150km d'autoroute (130 km/h) l'hiver par des températures négatives et vous lui conseillez des petites batteries (Kona 39, Ioniq)
 
C'est pas un peu limite ?  

il veut aussi 20-25k €, ça limite pas mal
 
moi je connais que la corsa et je sais pas si les grosses finitions ont le volant chauffant, mais sinon on est presque dans les clous

ah ouais la corsa ultimate a le tout chauffant, mais elle est à 36500 avant bonus

 
je sais, mais je ne peux m'empêcher de sauter à pieds joint a chaque fois
 
 
sinon, dans les manques de la spring :  
on pourrait par contre largement lui reprocher le manque d'éclairage à l'arrière / dans le coffre, un espace vide énorme à l'avant mais pas de "frunk", les vitres avant qui ne sont pas en impulsionnel, le volant qu'a plein d'emplacement mais aucune commande pour l'autoradio, pas d'emplacement pour les enceintes a l'arrière donc faut mettre a fond a l'avant quand les enfants veulent écouter de la musique le chargeur qu'est seulement en 10A, l'application qui ne permet pas de définir une heure de début/fin pour la recharge mais juste de mettre pause (bon, c'est la meme en zoe apparemment ), les fausses barres de toit qui sont sympas pour le look mais qui ne servent a rien sauf à dire fuck a l'aérodynamique pour rien, le frein a main qui est un peu léger (faut le relever a fond du fond pour que ca fonctionne bien), les phares qui ne sont pas à led a par les feux de jour, la recharge AC limité a 6,6kw (enfin sur la recharge que j'ai fait samedi ca me donné du 7kwh niveau conso)  
edit: et le double est une pauvre clef sans centralisation, donc impossible d'ouvrir le coffre avec
 
mais déjà 1100km en pas encore 1mois... on l'a plutot bien adopté au final

Je peux monter a 28/ 30 ke  
J ai vu des enyaq 50 et 60 ca l air bien c'est quoi la diff entre les 2?

t'as un mec qui étudie un "frunk" la bas
https://forums.automobile-propre.co [...] 20/?page=2
 
 
(et sur kia niro j'ai vu que ça pouvait se faire pour mettre le cable et quelques outils)

 
Dans ces tests en norvège, Bjorn fait 135km avec la Ioniq28  par -3°C et route humide et 250km avec la Kona64 par -13°C et route humide
Du coup cela doit passer avec les 38/39kWh même si ça laisse peu de marge. Cela reste les pires conditions.
 
Elles font partie des voitures bien efficaces.

Bonne idee les test auto nordique merci

Attention à la conso l’hiver, qui plus est, sur autoroute !
Sur ma M3 LR, je viens de faire 241 km entre 0 et 2 degrés dont l’essentiel était de l’autoroute - voies rapides. J’ai consomme 35kw, soit à peu près 145 Wh/km.  52% de la batterie de souvenir niveau consommation.

si jamais vous voulez une carte plugsurfing gratuite, le lien envoyé par dacia est générique...
bon par contre elle aura surement le (nouveau) logo daca dessus
 
mp si besoin, évitons que le service soit assailli si on veut que ca marche pour les intéressés

Plugsurfing je n'ai jamais chargé avec car toujours moins cher ailleurs...

moi a chaque fois la carte n'a pas marché j'ai 100€ de crédit dessus offert par dacia suite a la préco

d'ailleurs petit moment de solitude face à une borne du réseau mis en place par le département 76 avec edf... j'arrive devant, la carte plugsurfing non reconnu (alors que censé être OK d'après le site ), pas de lecteur de carte bancaire pour payer en direct...
un QR code pour renvoyer vers le d/l d'une appli... qui n'existe plus et le nom ne donne rien non plus
heureusement le numéro vert d'assistance était toujours bon et le type a pu me dire le nom de la nouvelle application ( Izivia ), ce qui m'a permis de la d/l et de pouvoir débloquer la borne a distance

ou comment perdre 30min pour rien avant de réussir a lancer la charge

En parlant de bornes et de badges, ça se passe comment à l'étranger, genre en Belgique / Pays Bas / Suisse ?
 
En regardant sur Charge Price y'a pas mal de badges compatibles pour la recharge rapide sur la route (Ionity / Total / Fastned / Allego), mais la recharge à destination sur les bornes lentes dans les centre ville ça a l'air un peu plus compliqué...  
 
Y'en a qui ont testé ici ? Pour des voyages occasionnels on peut quand même régler sans badge sans se faire plumer ?

 
Au final aucun problème sur mes prises ou mes chargeurs. La 208 a passée les 13000 bornes et après sa visite chez peugeot c'est le chargeur embarqué qui merde.  
Par chance aucun problème sur borne rapide donc je recharge toute les nuits à coté du taff.
Je suis maintenant en attente de la pièce de rechange

 
suisse j'ai fait une seule borne et avec shell c'est passé nickel, alors que c'était pas affiché dans la liste des pass sur chargemap
 
pour ce qui est de ne pas se faire plumer, c'est mort  

 
J’ai l’avis inverse    
Des sièges chauffant ça ne consomme rien alors que chauffer la caisse est energivore au possible, donc ça fait pleinement sens dans une électrique à mon sens.  
Bon sans parler que je surkiffe cet un éléments de confort

t'as pas assez de gras sur le cul
 
j'avais les sieges chauffants dans la glof et au final je m'en servais pas, c'est trop localisé et ça mettait autant de temps à chauffer que le moteur

 
en trainant dans les menus j'avais mis les options de confidentialité en "ni data ni position", forcément ça marchait moins bien

je suis pas certains que les sièges chauffant soient moins énergivores qu'un chauffage à PAC sauf éventuellement par grand froid quand la PAC n'est plus efficace
j'ai jamais trop aimé les sièges chauffant des mercos de mes parents alors que l'air qui souffle chaud en 30s dans la e208 je kiffe ma race en string...

note que si je prends la megane, j'aurais la totale, PAC, siège chauffant, volant chauffant, je pourrais m'amuser à comparer en hiver

En rapport avec les zéro et une étoiles de la Zoé et de la Spring ( ):
 
2021-22 Tesla Model Y earns highest IIHS accolade
https://www.iihs.org/news/detail/20 [...] s-accolade

c'est bo

c'est deux organismes qui ont rien à voir nan ?

Pour info, ABRP est maintenant compatible avec un lecteur OBD en Bluetooth (sur leur appli IOS et Android) pour avoir la télémétrie en direct.
 
Plus besoin de passer par une app' tierce type Torque ou Tronity    
 
Et il me semble que c'est dispo dans la version gratos (pas vérifié j'ai pris la premium ce mois si).

lequel ?

A priori, tous ? Ce n'est pas précisé dans le changelog :

Quelques modèles recommandés ici : https://iternio.com/index.php/itern [...] icle-data/

 
Environ 100W par siège d'après mes recherches, une PAC c'est minimum 500W et encore au démarrage, les PAC utilisent a priori parfois tout de même durant un certains temps des résistances électriques classique pour accélérer la chauffe. Donc la PAC est alors efficace pour réduire la consommation sur des trajets moyen/long dans ce cas mais pas sur des courts trajets.
 
L'option siege chauffant + volant chauffant semble donc être une bonne idée sur un court trajet, surtout que cette énergie n'est pas perdu vu qu'elle vient forcément également chauffer légèrement l'habitacle.

J'ai le modèle veepeak OBD Check BLE obd2 je checkerai demain pour voir si ca marche

Zoe 110 de madame reçu aujourd'hui, c'est mignon comme tout, mais la différence de patate et la visibilité de l'écran vis à vis de ma model 3 fait mal quand même (et la clef par smartphone c'est la vie, j'avais pas fait gaffe mais je m'y suis trop habitué pour ne plus l'avoir).
Forcément pas le même segment, mais la différence de prix est justifiée je trouve.

Le small overlap fait bien mal. Si le véhicule n'a pas été optimisé pour ce test, ça se passe mal en général.

D'après l'EuroNCAP, les stats montrent que c'est très rare. Et avec toutes les aides à la conduite qui se généralisent, dont le maintien dans la voie, ce sera encore plus rare.
Même eux ont dit que c'était inutile d'alourdir les voitures pour ce genre de crash. Dur à croire, mais c'est le cas.

 
Ca a faillit m'arriver il y a 3 semaines, de nuit vers 17h30, météo horrible du côté de GAP(grosse pluie de face), un kangoo en pleine campagne qui dépassait de 2m son cedez le passage, bref au final il occupait la moitié de ma voie, heureusement le véhicule en face à senti le truc arriver (on allait se croiser en même temps), il s'est quasi arrêté et m'a fait un appel de phare pour me prévenir, et j'ai du faire un évitement d'urgence, c'est vraiment pas passé loin. Le mec dans son Kangoo n'a même pas cherché à reculer, je pense qu'il devait être bourré, la situation était surréaliste, j'ai vu dans mon rétro qu'il s'est engagé ensuite donc il était pas endormi au volant.
 
Mais des situations où un conducteur est trop avancé à un cedez le passage ou un stop, c'est malheuresement de plus en plus courant avec les gens qui ont des grosses bagnoles et ne maitrise pas le gabarit. Je ne sais pas comment peut réagir une voiture sur l'évitement d'urgence comme ça avec une autre bagnole qui arrive en face au même moment.