Oui ou est le problème?

71 stations de 100 bornes ??? comment on place 100 bornes sur une aire d'autoroute ? à chaque place de parking ?

y'a déjà pas tant d'aires que ça avec 100 places de stationnement, c'est ça le truc que les plus grosses

L’hydrogène n’a aucun sens pour les véhicules particuliers.  

Après, par curiosité, j'ai contacté VW Connect.
Leur réponse a été rapide, moins de 10 minute : "Contactez votre concessionnaire."    
Je viens de le contacter : "On sait pas, on se renseigne."  
 
De toute façon, à la base, mon concessionnaire n'était même pas au courant que les majs étaient vérifiées qu'une fois par semaine par la voiture.

Pour continuer l'histoire. Si jamais ça arrive à un possesseur d'ID3.

Les deux concessionnaires n'avaient donc pas d'idées et l'un m'a proposé d'amener la voiture.
Sauf que aujourd'hui, (une semaine après), j'ai eu de nouveau la proposition de la maj. Je viens de la faire et ça a marché.

Donc ni le service Weconnect, ni les deux concessions du coin étaient capables de me dire que la maj serait de nouveau proposée lors de la vérification hebdomadaire de la voiture... Demain je vais devoir leur dire que j'annule le rendez vous et leur expliquer comment marche leurs voitures en même temps.

 
Interressant.. du coup ça veut dire qu'on peut se permettre de la rater.
 
La vérif hebdo s'est faite quel jour ?

Hertz commande quelques Tesla
https://www.automobile-propre.com/b [...] our-hertz/

Dimanche/lundi pour moi. Toutes mes mises à jours ont été détecté durant cette période. Mais je crois que c'est propre à chaque voiture. D'ailleurs si tu démarres trop vite la voiture (avant la 2.3, il me semble que c'est réglé depuis) ça réinitialise le compteur et du coup tu dois attendre à nouveau 7 jours.

Hertz commande quelques Tesla
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Tu vois pourquoi je ne prend plus que l'autoroute avec le Niro    
 
Par contre les PHEV qui squattent des bornes sur l'autoroute, clairement c'est  

Dernière et puis j'arrête.
L'alarme de la voiture qui se déclenche dans le garage ce matin. (J'étais même pas encore prêt à partir.) J'ai cru que c'était le détecteur de fumée d'ailleurs au début. J'ai vu sur internet qu'un mec l'a eu pendant 1h d'affilée. Ca rassure de se dire qu'on est pas le seul. Heureusement moi ça n'a duré que le temps que j'appuie sur l'ouverture des portes avec la clé.

Pour être un peu plus constructif, la 2.3 c'est vraiment ce qu'aurai du être l'interface homme-machine à la sortie de la voiture.

bon du coup, grenoble -> rochefort, départ 7h50, arrivée 20h30, ez
premier stop sur un total a lyon, aire blindée de cassos mais spot 175kw libre, charge nickel
avant le prochain step je tente une borne indiquée sur l'autoroute, un seul spot, squatté par un phev
deuxieme vrai stop a lapalisse, premiere galere : la borne rame du fion. je sais pas le detail vu que c'est ecrit nulle part mais clairement elle marche pas fort, une dame arrive en zoe ça marche pas, l'assistance reboote la borne donc ça me coupe, je pars a la suivante a 50% ça devrait suffire.
je tente un intermediaire sur l'autoroute avant montluçon, aire giga blindé, borne unique squattée par un phev
je vais donc a l'aire au nord de montluçon, borne libre qui marche plein pot a 50+, on remonte a 50% de succes
je pensais etre tranquille car la prochaine était une grosse 4x300kw + 2x50kw par allego a limoges.
sauf que... le badge shell marche pas, la carte bleue marche pas, l'assistance peut rien faire...
pile au moment où j'abandonne, une 208 arrive et je demande poliment au type si il peut me dépanner, il se branche puis me badge avec son chargemap
je lui paypal 22€ pour 15€ de charge en le remerciant 15 fois.
borne suivante, ptite 50 de campagne, marche nickel.
dernière borne, une identique, une zoe deja branchée sur le type 2, mais j'arrive pas a lancer. apres plusieurs essais ça lance enfin mais ça coupe le t2 du mec qui attendait dans sa zoe
il retente plein de fois mais ça relance plus... je me barre vite car plus besoin de beaucoup, j'espere qu'il a reussi a relancer apres.
 
bref, sur 6 bornes utilisées, 3 qui marchent correctement, et avec de la chance qu'elles soient libres... je ferai le retour full autoroute ionity.
et deux bloquées par des phev.
 
faut aimer l'aventure et pas avoir de timing serré

Hertz commande quelques Tesla
https://www.automobile-propre.com/b [...] our-hertz/

y'a déjà pas tant d'aires que ça avec 100 places de stationnement, c'est ça le truc que les plus grosses
 
sinon, BlackRock qui investit 750 millions d'€ dans ionity
Tesla qui s'ouvre et qui veut multiplier par 3 ou 4 en 5 ans ses implantations de charge
  la recharge qui décolle

 
 
Pour l'alarme il semble que ça vient du coffre .
Faut bien le claquer pour le fermer.
 
Et oui la 2.3 aurait dû être l'OS de sortie du véhicule.
On va dire que maintenant on part de 0 et que l'évolution c'est les mises à jour à venir.
 
Bref lamentable qu'une boîte avec tant de pognon soit incapable de faire mieux que ça en 1,5 an.

bon du coup, grenoble -> rochefort, départ 7h50, arrivée 20h30, ez
premier stop sur un total a lyon, aire blindée de cassos mais spot 175kw libre, charge nickel
avant le prochain step je tente une borne indiquée sur l'autoroute, un seul spot, squatté par un phev
deuxieme vrai stop a lapalisse, premiere galere : la borne rame du fion. je sais pas le detail vu que c'est ecrit nulle part mais clairement elle marche pas fort, une dame arrive en zoe ça marche pas, l'assistance reboote la borne donc ça me coupe, je pars a la suivante a 50% ça devrait suffire.
je tente un intermediaire sur l'autoroute avant montluçon, aire giga blindé, borne unique squattée par un phev
je vais donc a l'aire au nord de montluçon, borne libre qui marche plein pot a 50+, on remonte a 50% de succes
je pensais etre tranquille car la prochaine était une grosse 4x300kw + 2x50kw par allego a limoges.
sauf que... le badge shell marche pas, la carte bleue marche pas, l'assistance peut rien faire...
pile au moment où j'abandonne, une 208 arrive et je demande poliment au type si il peut me dépanner, il se branche puis me badge avec son chargemap
je lui paypal 22€ pour 15€ de charge en le remerciant 15 fois.
borne suivante, ptite 50 de campagne, marche nickel.
dernière borne, une identique, une zoe deja branchée sur le type 2, mais j'arrive pas a lancer. apres plusieurs essais ça lance enfin mais ça coupe le t2 du mec qui attendait dans sa zoe
il retente plein de fois mais ça relance plus... je me barre vite car plus besoin de beaucoup, j'espere qu'il a reussi a relancer apres.
 
bref, sur 6 bornes utilisées, 3 qui marchent correctement, et avec de la chance qu'elles soient libres... je ferai le retour full autoroute ionity.
et deux bloquées par des phev.
 
faut aimer l'aventure et pas avoir de timing serré

J'ai trouvé aussi ce graph pour l'évolution du parc automobile.
 
Pas bcp de place pour la voiture particulière à hydrogène    
https://img.super-h.fr/images/3878c [...] 55362e.png
 
Le total ne grimpe pas car ils prennent l'hypothèse qu'il y aura plus(+) de mutualisation des voitures.
 
Edit source : rapport RTE sur la partie conso https://assets.rte-france.com/prod/ [...] tion_0.pdf

Pognon ou pas, t’as forcément une phase d’apprentissage.
Ils ont fait le choix de ne pas devenir assembleur automobile en abandonnant le soft à Google (par exemple).
Parce qu’une boîte comme Renault qui va chercher Google Automotive, c’est une (grosse) brique en moins de valeur ajoutée et d’expertise.  
 
Et le coup de chance c’est que le bêta test a lieu pendant qu’il n’y a pas vraiment de concurrence et une pénurie. Donc aucun impact ou presque sur les ventes.

bon du coup, grenoble -> rochefort, départ 7h50, arrivée 20h30, ez
premier stop sur un total a lyon, aire blindée de cassos mais spot 175kw libre, charge nickel
avant le prochain step je tente une borne indiquée sur l'autoroute, un seul spot, squatté par un phev
deuxieme vrai stop a lapalisse, premiere galere : la borne rame du fion. je sais pas le detail vu que c'est ecrit nulle part mais clairement elle marche pas fort, une dame arrive en zoe ça marche pas, l'assistance reboote la borne donc ça me coupe, je pars a la suivante a 50% ça devrait suffire.
je tente un intermediaire sur l'autoroute avant montluçon, aire giga blindé, borne unique squattée par un phev
je vais donc a l'aire au nord de montluçon, borne libre qui marche plein pot a 50+, on remonte a 50% de succes
je pensais etre tranquille car la prochaine était une grosse 4x300kw + 2x50kw par allego a limoges.
sauf que... le badge shell marche pas, la carte bleue marche pas, l'assistance peut rien faire...
pile au moment où j'abandonne, une 208 arrive et je demande poliment au type si il peut me dépanner, il se branche puis me badge avec son chargemap
je lui paypal 22€ pour 15€ de charge en le remerciant 15 fois.
borne suivante, ptite 50 de campagne, marche nickel.
dernière borne, une identique, une zoe deja branchée sur le type 2, mais j'arrive pas a lancer. apres plusieurs essais ça lance enfin mais ça coupe le t2 du mec qui attendait dans sa zoe
il retente plein de fois mais ça relance plus... je me barre vite car plus besoin de beaucoup, j'espere qu'il a reussi a relancer apres.
 
bref, sur 6 bornes utilisées, 3 qui marchent correctement, et avec de la chance qu'elles soient libres... je ferai le retour full autoroute ionity.
et deux bloquées par des phev.
 
faut aimer l'aventure et pas avoir de timing serré

Pognon ou pas, t’as forcément une phase d’apprentissage.
Ils ont fait le choix de ne pas devenir assembleur automobile en abandonnant le soft à Google (par exemple).
Parce qu’une boîte comme Renault qui va chercher Google Automotive, c’est une (grosse) brique en moins de valeur ajoutée et d’expertise.  
 
Et le coup de chance c’est que le bêta test a lieu pendant qu’il n’y a pas vraiment de concurrence et une pénurie. Donc aucun impact ou presque sur les ventes.

Pas d'E85 sur le graphique, RTE considère que ce n'est pas une solution efficace d'un point de vue CO2, ou on est juste trop limités en production d'E85 (point de vue surface agricole notamment) ?  
 
Sur les graphiques précédents, autant je trouve le rythme d'adoption ambitieux pour le VE, autant je le trouve très conservateur sur les camions. Ya quand même tout une logistique de "proximité" (trajets réguliers d'un port à un entrepôt, entre 2 entrepôts, entre 1 entrepôt et un supermarché) qui est électrifiable assez facilement (pas besoin d'une autonomie de dingue). Pour le reste, c'est plus compliqué mais des solutions se profilent (comme le camion Tesla même s'il ressemble un peu à du vaporware vu que la date recule en permanence), c'est encore un peu tôt mais 2050 c'est dans très très longtemps d'un point de vue industriel. Et avec les taxes CO2 et les objectifs qui vont méchamment se resserrer, ça va devenir de plus en plus compliqué de rester au gasoil... A moins que RTE fasse l'hypothèse d'un déploiement massif du biodiesel ?

 
 
Pour l'alarme il semble que ça vient du coffre .
Faut bien le claquer pour le fermer.
 
Et oui la 2.3 aurait dû être l'OS de sortie du véhicule.
On va dire que maintenant on part de 0 et que l'évolution c'est les mises à jour à venir.
 
Bref lamentable qu'une boîte avec tant de pognon soit incapable de faire mieux que ça en 1,5 an.

Je vérifierai mais je l'ai pas ouvert depuis les dernières courses donc une bonne semaine.
 
Complètement d'accord. Ca aurai été sympa qu'ils nous fournissent une roadmap. Mais j'imagine qu'en interne ça doit déjà être la cacophonie. Sachant que j'avais entendu qu'ils voulaient faire payer les futures maj. J'ai envie de rigoler si ils font vraiment ça et que ce n'est pas juste une rumeur.

Avec une facturation a la minute je ne comprends pas l'interet financier....

 
 
Oui ils sont (étaient ?) Interressé par la facturation à gogo... Mais je crains qu'avec la tête dans le guidon, ils ont pas vu que la concurrence va proposer de plus en plus de fonction dans le même prix... Seul moyen de se démarquer.
Ils continuent à se nokiaiser à vitesse grand V.  
 
 
Ils sont encore dans l'ancien monde à la tête de la boîte.. autant dans la façon de gérer sur le plan logiciel que dans la façon de produire le véhicule et l'aspect commercial.
 
Les chinoiseries vont arriver façon Beijing kalität avec des os qui sortent faire pisser le chien dans peu de temps même si Aujourd'hui sa patine un peu, avec prix compétitifs sachant que même le Californien leur roule dessus sans ralentir et propose pour le même prix une voiture : mieux finie avec un os bourré de fonction et fluide , plus efficiente et plus puissante.
 
 
Comment dire...  
 
 
La roadmap a déjà été fournie.. visiblement ils lâchent l'affaire et passent sous Google machin dès 2023.

Salut 

On a une 206 de 2001 qui prend la poussiere. Vu que je fais pas mal de petit trajet pour les enfants et que le Grand C4 picasso n'aime pas les petits trajet, on regarde a virer la 206 pour une petite electrique en utilisant prime a conversion + bonus eco. 

La zoé est hors propos parce que je ne veux pas de loc de batterie.

Vous partiriez sur quoi ?

merci

Salut  

On a une 206 de 2001 qui prend la poussiere. Vu que je fais pas mal de petit trajet pour les enfants et que le Grand C4 picasso n'aime pas les petits trajet, on regarde a virer la 206 pour une petite electrique en utilisant prime a conversion + bonus eco.  

La zoé est hors propos parce que je ne veux pas de loc de batterie.

Vous partiriez sur quoi ?

merci

 
Y en a aucun, ça leur coûte une blinde. Je comprend pas non plus, c'est soit juste pour faire chier, soit ils n'y connaissent vraiment rien. Je sais pas lequel des comportements est le pire  

 
Y en a aucun, ça leur coûte une blinde. Je comprend pas non plus, c'est soit juste pour faire chier, soit ils n'y connaissent vraiment rien. Je sais pas lequel des comportements est le pire  

Salut  
 
On a une 206 de 2001 qui prend la poussiere. Vu que je fais pas mal de petit trajet pour les enfants et que le Grand C4 picasso n'aime pas les petits trajet, on regarde a virer la 206 pour une petite electrique en utilisant prime a conversion + bonus eco.  
 
La zoé est hors propos parce que je ne veux pas de loc de batterie.
 
Vous partiriez sur quoi ?  
 
merci

 
C’est peut-être plus facile de compter des minutes avec un compteur que de faire une analyse de la puissance envoyée