Reprise du message précédent :

 
L'électrique fait le plein sur l'habitat pavillonnaire pas trop pauvre, mais tu auras tout un pan de la population, ceux qui n'ont pas accès à la charge à domicile (% différent selon les endroits, ici probablement plus de 70%), qui ne sont pas près de lâcher le thermique ou assimilé tant que le temps de charge sur borne classique se compte en plusieurs dizaines de minutes voire heures.
 
Reste à savoir quelle part a une électrique en première voiture ou est prêt à le faire car de ce que je vois dans mon entourage ça reste très majoritairement la voiture d'appoint.
 
 
 

On produit assez pour 30 millions de VE selon France stratégie mais le défi est qu'ils ne rechargent pas tous en même temps à 19h.

Macron veut 2 millions de VE pour 2030, je sais pas ou nous en sommes mais on est est loin je pense.

Le seul truc c’est que je me demande si la vitesse d’adoption a pas été sous estimée, maintenant.

le scenario étudié par RTE était volontairement pessimiste et de souvenir, il y avait de la marge, donc amha c'est pas vraiment un problème

Les id.3 n'utilisent pas les superchargers, c'est ballot

Il me semble qu'un des scénari de RTE c'est d'utiliser les batteries des VE branchés avec Linky comme stock tampon pour effacer les pic de conso hivernaux.
Donc les VE pourraient aussi permettre de lisser les conso, ce qui est un des gros problème de la production électrique.

Pour la recharge maison y’a probablement de la marge. Par contre pour des départs en vacances aavec >50% de VE en charge rapide sur l’autoroute je pense que personne ne sait

 
Avant d’atteindre au moins 15 millions sur les 30, du temps aura passé et il y a 0 risque de saturer même en chargeant tous en même temps donc bon il y a peu d’inquiétudes à avoir  
 

 
Certes mais c’était pas la question    

c'est des infras complétement différentes et jamais le réseau ultra rapide autoroutier va se développer aussi vite

mi chemin de ma traversée, c'est stressant les chargeurs uniques, pour l'instant j'ai du bol mais j'ai deja eu un id4 qui arrive apres moi, c'est la roulette. prochain trajet je fais full ionity juste pour la sérénité, clairement

Ben justement, y’a un truc qui pourrait coincer quelque part dans les cas de gros chasses croisés, soit par manque de borne soit d’électricité.
Mais comme il y’aura plus de VT en vente en 2030/35, ça va finir par arriver.
Le reste du temps je pense que ça passe tranquille, mais pour les départs en vacances, je pense qu’il va falloir trouver un truc. Mettre les voitures sur les trains ou un truc du genre.

 
Les voitures auront plus d’autonomie d’ici 5 ans donc le problème se posera moins peut-être.

5 ans c’est court l’augmentation d’autonomie nécessite de gros gain sur la densité des batteries en Wh/kg

 
Des recherches sont en cours depuis quelques années sur les batteries solides. Leur sortie est censée beaucoup améliorer les choses en 2025 et périmer les VE d’anciennes génération. Donc on verra  

 
Ca m'est arrivé une fois, au début. Arrivé à une borne et une voiture en charge, et personne aux alentours. En famille avec enfants c'est juste pas possible de poireauter sans savoir si les gars vont débarquer dans 5mn ou dans 2h.
 
Depuis c'est station multi bornes obligatoire pour moi, Ionity (souvent) ou Total. Plus eu aucun pb depuis que je me suis fixé cette règle. Et la tranquillité d'esprit, ça vaut bien les quelques € payés en plus.

ça fait 15 ans pour développer le parc de bornes, qui évolue assez vite, ça me parait pas infaisable

ou alors faut acheter Tesla

après oui ça risque de générer un peu d'attente à certaines bornes, c'est sûr mais bon à un moment donné il faut aussi falloir accepter une forme de mobilité différente (plus de pauses, des trajets un peu plus longs, etc.)

mais pour moi pas de soucis en lien avec notre infra électrique globale

 
Ca risque de prendre encore pas mal de temps. Mais il ne faut clairement pas trainer sur les infras de recharge.
 
La Norvège qui est à 60% de VE sur les nouvelles immatriculations n'a que 15% de son parc de voiture qui sont des VE.
Avec 15% de VE et une bonne infra de recharge ils ont déjà pas mal de saturations pendant les gros WE de départ.
 
Va falloir que Ionity & co se bouge un peu pour faire des stations à plus de 4 bornes.

 
Sauf si tu arrives durant une panne serveur    
 
https://www.leblogauto.com/2021/10/ [...] ilite.html

Les tensions sont soit en été car forte chaleur mais ca reste moins tendu qu'en hiver.
Et encore ce sont dans des péninscule énergetique (Vers nice et Bretagne)
Ces pics sont notamment en journée la semaine.
Les départs en vacances sont majoritairement le samedi.
Ca ne m'inquiète pas spécialement. Je ne sais pas si les plaques de charge ultra rapide ne sont pas équipées de batteries ...

Il n'y a pas eu une grosse panne Ionity ce week end ?

edit: je n'avais pas encore vu le message de Harvesterify

 
C'était aussi saturé que ça Ionity ce WE ou c'est juste le cumul panne + traffic de départ en vacances qui a causé des bouchons ?

le titre de challenges "Ionity: toutes les voitures électriques d’Europe bloquées par un bug" mais lol

ce qui est plus curieux c'est qu'ils aient du monde dans le sens sud => paris, dans l'autre sens, je vois bien mais là...

Je ne sais pas si c'est le cas dans l'article mais tu as des Ionity accessibles dans les 2 sens sur certains autoroute.
(et quand on vit dans le sud on à le droit aussi de partir en vacances ailleurs. Histoire de changer du soleil et de la mer )

mais oui, c'est un problème ces bornes qui ne fonctionnement pas sans serveur et c'est à cause du paiment par carte d'abonné nécessitant un serveur centralisé.
On n'aurait pas ce problème avec un terminal CB/VISA/EM qui est capable de faire des transactions offline quand le serveurs ne répondent pas...
 
bon ceci dit, avec les cartes qui arrivent avec autorisation systématique, ça risquerait de devenir la même merde dans quelques années

sur l'axe A6/A7/A8 les ionity sont monosens
et oui, mais le trafic est genre 5 fois moindre dans l'autre sens le jour de début des vacances généralement.

Le dernier clou dans le cercueil du thermique, ce sera les premières vraies restrictions de circulation pour le thermique. Là aujourd'hui c'est encore embryonnaire, c'est concentré à Paris, ça n'exclut que de vieilles voitures... Mais ça arrive très vite, c'est en projet ou en déploiement dans pas mal de villes et ça va se resserrer également très vite sur les critères Crit'air. Alors certes quelqu'un qui achète une essence Crit'air 1 devrait pas être embêté tout de suite, mais il va commencer à se poser la question de la revente (tout le monde se prend pas de la LOA sur 4 ans) notamment.

Personne n'a eu le temps de le balayer parce qu'il est sorti aujourd'hui, mais j'imagine que le rapport RTE tant attendu doit aborder le sujet.

 
C'est en train d'être remis en cause ces derniers temps, et la dernière étude RTE n'est pas aussi optimiste :  
https://lexpansion.lexpress.fr/actu [...] 61106.html
 
L'article ne parle pas vraiment de problèmes à court terme ou de VE en particulier, mais ce graphique est très parlant :

 
Donc en gros en 2020 on serait environ à 400TWh d'élec consommé (25% de 1600TWh), et on anticipe 510TWh en 2050, tout en réduisant notre conso totale de 40% (ce qui est énorme, et ne sera pas forcément atteint). Donc +25% d'éléc à produire, avec un parc nucléaire qui va fermer petit à petit (les scénarios avec la plus grosse part de nucléaire sont de plus en plus compliqués à tenir, grosso modo si Macron signe demain, on a notre prochain EPR qui produire de l'élec vers 2035, donc 2050 c'est vraiment demain d'un point de vue production élec).

personne n'a dit qu'il n'y avait aucune problématique
 
on dit juste, et je ne pense pas que ce rapport le contredise, que ça posera a priori pas de problème vu qu'on a le temps de faire évoluer tout ça

Ce n'est pas ce que j'ai vu dans le conférence en regardant en diagonale.
 
L'usage du VE devient massif qq soit les scénarios.

 
(bon ils ont aussi indiqué que les scénarios avec bcp d'ENR étaient bcp plus cher même en prenant les scénarios les plus optimiste pour eux et les plus pessimistes pour le Nuc   )
 
L'extract du rapport RTE est dispo ici : https://assets.rte-france.com/prod/ [...] tats_0.pdf
Le rapport complet sera normalement dispo dans la journée

Pour le réseau il va falloir plus que passer la seconde.
 
Aujourd’hui en Allemagne je n’ai presque plus besoin de trop planifier mes trajets. Le réseau autoroute et ville c’est développé en un an de façon spectaculaire.  
 
Ceci avant le mega appel d’offre en cours.  
 

 

 
Il y a également de la concurrence à IONITY qui fait du bien.

Je me demande si ça va rester vrai alors qu'on a déjà des hivers un peu justes, et que ça va pas aller en s'améliorant.

Mais bon c'est plutôt un sujet qui irait dans le topic nuke

De souvenir, dans la modélisation de RTE tu avais les WE à risques identifiés. Ca ne pesait pas grand chose. Principalement car c'est le WE (baisse conso des industrie) et que c'est faible en puissance en comparaison d'autre sujet où ils peuvent jouer la flexibilité (la aussi les industries).
 
La recharge du soir ne fait peur à personne car il suffit de jouer avec le prix en soirée pour reporter le gros pendant la nuit.

Tiens d'ailleurs en recherchant le dossier RTE (quel galère à retrouver à chaque fois   ) je suis tombé sur celui-ci passé cet été sur la problématique de la recharge longue distance : https://www.rte-france.com/actualit [...] -autoroute
 

 
Par rapport à leur publication du jour ca fait assez négligeable

bon du coup, grenoble -> rochefort, départ 7h50, arrivée 20h30, ez
premier stop sur un total a lyon, aire blindée de cassos mais spot 175kw libre, charge nickel
avant le prochain step je tente une borne indiquée sur l'autoroute, un seul spot, squatté par un phev
deuxieme vrai stop a lapalisse, premiere galere : la borne rame du fion. je sais pas le detail vu que c'est ecrit nulle part mais clairement elle marche pas fort, une dame arrive en zoe ça marche pas, l'assistance reboote la borne donc ça me coupe, je pars a la suivante a 50% ça devrait suffire.
je tente un intermediaire sur l'autoroute avant montluçon, aire giga blindé, borne unique squattée par un phev
je vais donc a l'aire au nord de montluçon, borne libre qui marche plein pot a 50+, on remonte a 50% de succes
je pensais etre tranquille car la prochaine était une grosse 4x300kw + 2x50kw par allego a limoges.
sauf que... le badge shell marche pas, la carte bleue marche pas, l'assistance peut rien faire...
pile au moment où j'abandonne, une 208 arrive et je demande poliment au type si il peut me dépanner, il se branche puis me badge avec son chargemap
je lui paypal 22€ pour 15€ de charge en le remerciant 15 fois.
borne suivante, ptite 50 de campagne, marche nickel.
dernière borne, une identique, une zoe deja branchée sur le type 2, mais j'arrive pas a lancer. apres plusieurs essais ça lance enfin mais ça coupe le t2 du mec qui attendait dans sa zoe
il retente plein de fois mais ça relance plus... je me barre vite car plus besoin de beaucoup, j'espere qu'il a reussi a relancer apres.

bref, sur 6 bornes utilisées, 3 qui marchent correctement, et avec de la chance qu'elles soient libres... je ferai le retour full autoroute ionity.
et deux bloquées par des phev.

faut aimer l'aventure et pas avoir de timing serré

Je viens de finir le lire ce rapport sur la recharge longue distance et à la lecture on se demande presque pourquoi on s'active pas plus    
 
Comme pour l'ancien les pics de conso estimé sur les gros weekend restent assez faibles comparé au pic de conso elec FR de 88

 
Dans leur scénario max, ils prennent en compte 71 air d'autoroute avec plus de 100 bornes à 200kw

Pour la blague, sur les 24 bornes à avril 2021 j'imagine que c'est du 100% Tesla    
 
Et l'investissement ne parait pas énorme même pour arriver à ce chiffre (bon il faudra des opérateurs de recharge qui auront leur propre coût à coté mais vu production et réseau c'est faible)

 
Tu vois pourquoi je ne prend plus que l'autoroute avec le Niro    
 
Par contre les PHEV qui squattent des bornes sur l'autoroute, clairement c'est  

71 stations de 100 bornes ??? comment on place 100 bornes sur une aire d'autoroute ? à chaque place de parking ?

 
Oui ou est le problème?

y'a déjà pas tant d'aires que ça avec 100 places de stationnement, c'est ça le truc que les plus grosses

sinon, BlackRock qui investit 750 millions d'€ dans ionity
Tesla qui s'ouvre et qui veut multiplier par 3 ou 4 en 5 ans ses implantations de charge
  la recharge qui décolle