Reprise du message précédent :
Perso je n'aime pas, c'est trop petit et l'entre 2 portes a une grosse boursouflure ou l'on peut se cogner la tete en montant.  

L' électrique ça marche généralement bien sur l'exercice du 0-60 km/h.

Ben ouais, même la p85d les reprises passé 200 sont poussives

Où ai-je parlé de ça ?  Comparé à une peugeot 308 1.2 ethp 130 c'est de la merde, je compare avec ce qui est comparable. Si tu compares avec une 106 1.5d évidemment tu vas trouver ça bien.

ça accélère fort sans à-coups, c'est confortable, silencieux, équipé au poil et vachement habitable pour le gabarit.
bref, c'est une super citadine.
 
je vois même pas en quoi c'est comparable à une 308, soit dit en passant, m'enfin

4m de long, sacré citadine.

Avec un range extender au réservoir moins ridicule (à cause de normes US) et 3 vraies places à l'arrière, elle serait très intéressante.

Ils ont le range extender mais ne s'en ont servi qu'une fois en 10000 bornes. C'est plus pour pas se retrouver en panne qu'autre chose, je trouve.
Pour la 3eme vraie place, c'est pas son positionnement donc ça me choque pas mais effectivement, si on a 3 gosses on doit pouvoir regretter qu'elle y soit pas.

Salut à tous,
 
J'ai un peu parcouru les dernières pages du topic, et pas vraiment eu l'impression de trouver de réponse à mes questions. Si jamais ca a déjà été traité récemment, hésitez pas à m'envoyer vers les bons posts
 
En gros, mon boulot installe en ce moment des bornes de recharge pour voiture électriques. Jusqu'ici, j'avais jamais considéré cette option, puisque je suis locataire en appartement urbain, avec une place de parking dans une cour intérieure, mais pas de possiblité d'installer de prise de recharge chez moi. Maintenant que l'electricité sera dispo, et vraisemblablement gratuit au boulot, j'envisage fortement de lacher ma Golf 5 essence @102cv pour une electrique, mais j'ai du mal à trouver des sites / bases de données complets sur les différentes offres du marché en leasing (que ce soit LDD ou LOA).
 
Du coup, sauriez-vous m'aider à trouver des données pour alimenter mon Excel comparatif de cout de revient? Quoi prendre en compte dans ces calculs pour être sur de rien oublier?
 
Les infos que je pense nécessaires à poser le pb:
-Trajet domicile boulot = 15km
- Je fais le trajet entre 2 et 5 fois/semaine
-Je roule peu en dehors, donc en gros 1000km / mois en urbain.  
-Je fais 1 A/R tous les 2 mois Toulouse - Bordeaux (pas de soucis pour le faire en covoiturage ou louer une caisse si besoin)
 
Bref je cherche à voir si j'ai un intérêt économique (je cherche pas à rentrer dans le débat sur l'environnement, c'est clairement pas un choix par conviction) à passer sur de l'elec en Leasing, où trouver des données pertinentes, à part faire le tour des concessions? J'ai pour l'instant pas éliminé de voitures, mais clairement le choix sera à faire dans les citadines +, jusque la e-golf.
 
Désolé si jsuis pas clair dans ma demande, hésitez pas à faire préciser!
 
merci

 
Si le choix est purement économique, il me semble utile de considérer la solution de l'achat d'occasion, on commence à en trouver.
L'électrique étant cher à l'achat mais économique à l'usage (moins d'entretien et pas de carburant à payer dans ton cas), elle est plus avantageuse pour les gros rouleurs, à condition que ce soit gros rouleur sur petit trajets (<150 km par jour).
Un effet de bord généralement constaté, c'est que l'électrique acheté comme 2ème voiture, devient rapidement la première voiture du foyer à cause de l'agrément de conduite et de l'intérêt économique de prendre cette voiture plutôt que l'autre.
 
Pour les prix neuf, tu prends les tarifs publics des LLD adaptés à ton kilométrage et dis-toi que tu négocieras pas grand chose. La Zoé vient même d'augmenter de 10 euros par mois pour la LLD de base à 5000km/an.  

 
merci
Clairement ce ne sera pas un second véhicule, mais bien un remplacement. Avec en tête que pour les besoins exceptionnels je louerai!
 
OK je vais jeter un oeil sur l'occasion aussi!
Coté LLD, y'a des pièges classiques en électrique, hormis vérifier que la batterie est bien incluse dans le tarif?

Une Tesla 3 en LLD quand elle sera dévoilée officiellement et sortie ?
Vu les LLD intéressantes (à mettre en rapport avec le prix neuf catalogue) sur Tesla S, ça devrait être carrément canon sur les Tesla 3 avec au final un coût d'utilisation réellement intéressant.

je trouve que cet Tesla Model 3 n'a pas assez d'autonomie, je veux dire que par exemple la modèle S à réellement 430 Km d'autonomie, pour 550 km NEDEC, ça fait une différence de  120 km de perdu, soit environ 27.91% de perdu par rapport à se qui est annoncer si j'applique le même pourcentage de perte de 320 km moins 27.91% il ne reste réellement que 230.69 km d'autonomie réellement exploitable, on perdrait 89,3088 km.
 
 
mon avis y a un gros problème, je recommande au constructeur de faire l'inverse, annoncer une autonomie moindre que la réalité, et aussi de prendre une réserve de calibration de 15% en plus que se qui est afficher.

Le cycle NEDC se fait à 30 km/h de moyenne, n'importe quelle moteur dont le rendement est correct à faible charge (downsizé, hybride et encore plus, électrique) consommera plus dans la "vraie vie" si on roule moins lentement.

Mais je suis d'accord avec toi, les constructeurs de voitures électriques devraient parler d'autonomie sur route (alternance ville, 90km/h et quelques portions à 110 km/h) plutôt que de faire un cercle de 200 km autour du point qu'on choisi en faisant croire qu'on pourra aller partout sans recharger (Renault faisait ça pour la Zoé).

 
Merde, les saligos ... Faudrait que je me décide alors !
 
Si les LLD augmentent, ca vaudrait pas le coup de l'acheter ?

 
Le piège éventuel de la LLD, c'est quand tu rends le véhicule. Les frais de remise en état qu'ils appellent ça. La légende dit que si tu repars sur une autre LLD ou un achat chez le même constructeur, ça passe tout debout, mais si tu changes de crèmerie, tu raques pour la moindre rayure.
 
 

 
C'est un calcul à faire.
Personnellement, avec la visibilité nulle qu'on a à 3 ans sur ces bagnoles (Renault envisage de doubler l'autonomie à cet horizon), je préfère louer et me reposer la question dans 3 ans. Et ça m'évite au passage de sortir +10K€ d'un coup.

 
C'est exactement pour ces raisons de visibilité que je pense au LLD plutôt qu'à l'occasion, car je me dis qu'on sait pas du tout comment va évoluer le parc VE, et donc il est impossible de savoir combien va coter une caisse à la revente dans 3 ans. Du coup en partant avec un LLD/LOA à faible mensualité, en envisageant d'activer l'option si c'est intéressant le moment venu, je pense qu'on fait pas un mauvais calcul... Mais bordel qu'il est dur d'avoir les chiffres sortis de ceux des plaquettes toutes belles, mais où on est, par exemple pour la Zoe @139 à 5000km/an. Je viens d'avoir VW au tel, ils m'ont dit d'emblée que eux avaient choisi la stratégie de "fortes" mensualités pour une option d'achat intéressante, en gros ils font assumer le risque au client => Résultat, ils seront à environ 350€ mini / mois pour une UP, et 450€ mini pour une Golf...

Tiens, il paraît que c'est pas le peak oil qui fait du bien à la voiture électrique, mais que c'est elle qui lui fait du mal
 
http://www.bloomberg.com/features/2016-ev-oil-crisis/

 
320 km, c'est pour la version de base normalement. Il devrait y avoir d'autres capacités de batterie en option.

 
Vous les sortez d'où ces chiffres d'autonomie pour la Model 3 ?
 
D'ailleurs, y a quelqu'un ici qui va la réserver ce 1er avril (ca coute 1000$ remboursable) ?

Là par ex. http://www.clubic.com/mag/transpor [...] -prix.html
(recherche google rapide, c'est ce qui remonte comme info pour l'instant)

 
Comme je te le disais, tu peux prendre les chiffres publics des sites, c'est très proche de ce que tu auras au final.
Tu peux avoir des retours de tarifs pratiqués sur les sites dédiés aussi. Exemple pour la Zoé.

Je suivais le topic de loin en loin, en attendant de franchir le pas, toujours angoissé par cette inquiétude irrationnelle du range disponible. Au final on a opté pour le compromis et commandé une Golf GTE. Elle sera rechargée à la maison et au boulot, donc fonctionnera en 100% électrique 90% du temps, avec également la possibilité de partir en vacances ou en WE sans se prendre la tête. Donnée pour 50 km d'autonomie en élec, on table sur 30km, ce qui est  la distance AR jusqu'au taff.

Et putain que c'est fun à conduire en E-mode  

Le mode GTE est pas mal non plus mais on s'éloigne de l'intérêt de la bagnole à mon sens

2 mois et demi de livraison, l'attente va être longue  

2 mois et demi, t'as le temps de voir la Model 3 annoncée pour moins cher et plus performante et d'annuler ta commande de la GTE
 
Bon après faudra patienter 2 à 3 ans avant de voir la Tesla dans son garage mais bon...

Moi ça me fait mal aux fesses de me dire que Renault va toucher 10k€ et que je vais leur verser un loyer pendant 3 ans, et qu'à la fin je n'aurai plus rien. Alors qu'aujourd'hui j'ai un diesel qui a 70 000km.

 
Le débat achat vs location est assez classique, mais transpose le à d'autres domaines on a pas forcément le même point de vue.
En plus sur du LLD sur voiture neuve finalement tu "payes" la décote.
 
Et en plus ca à rien à voir avec les VE!

 
si parce que tu as de grosses incertitudes avec les VE
 
- est ce que tu arrives a vendre à un particulier ta voiture qui a un contrat de loc de batterie associé?    
- est ce que au terme de la LOA tu auras des gens intéressée (évo de la techno notamment)    
 
 
rien que ça c'est super différent de ce que tu peux estimer en décote d'une voiture lambda / revente / valeur de rachat

Je parlais uniquement de la problématique LLD (= location pure = rien à la fin) vs achat

 
Ouais, mais ça me ferait mal aux fesses de débourser 10.000 boules aujourd'hui pour une bagnole qui aura perdu une partie de son autonomie et de sa valeur dans 3 ans alors qu'il y aura sur le marché des bagnoles qui sont bien meilleures.
Surtout que pour la Zoé, la batterie est en location de toute façon. Donc tu as l'inconvénient de la location dans tous les cas.

   
Tu n'es pas fait comme nous? T'as des poumons différents qui convertissent les NOx en oxygène?

 
le niveau

C'est quelle partie de la phrase "je cherche pas à rentrer dans un débat sur l'environnement" que tu comprends pas??

 
perso c'est pareil, je rêve d'une brêle électrique pour l'agrément, le côté écolo c'est à peine recevable en l'état actuel

C'est sûr que ma position sur le sujet n'est pas très compatible avec ta moto

Ton absence de sensibilité sur ce sujet.

Ah. Parce que ya les batteries et on sait pas quoi en faire?
Certes, mais ça n'empêche pas que les voitures électriques rendront l'air des villes plus respirable.

t'as 67 pages de retard pour les avis neuneus

 
Peut être, mais j'imagine que le nombre de ventes de véhicules électriques doit influer sur les budgets de recherche et développement des technologies VE.
Donc au final l'achat pertinent est peut être celui qui tient compte des potentiels des véhicules thermiques et électriques.
Dans l'absolu il me semble que l'avenir c'est l’électrique, on peut imaginer des véhicules électriques alimentés en partie par des capteurs solaires incorporés sur la carrosserie.
Ensuite il faut bien sûr voir le bilan énergétique de la fabrication.

 
Ça dépend si tu inclus le changement de comportement, l'aspect pédagogique de la voiture électrique, dans le raisonnement.
 
Car effectivement, entre la production d'électricité et la production/recyclage des batteries, le gain écologique n'est pas si énorme (mais réel, selon l'ADEME à partir de 25.000 km, en France), mais entre le fait que les bagnoles électriques t'affichent en permanence ton autonomie restante et ta conso instantanée, que tu doives "gérer" ton autonomie pour arriver à bon port, et oublier les grands trajets en bagnoles : tu as un effet de bord qui me semble encore plus important que le gain écologique direct.

[
 
 

 
oui
 
il y a plusieurs pistes.  
la plus intéressement , est de récupéré les batteries pour stocké l'énergie solaire ,pour l'habitat .
 et  donc de récupéré l'énergie la nuit en autoconsommation  
 
 

Hello Folks,
 
Un triangle de notre 206 nous à lâché : 220 000KM, diesel, 1.2k€ de réparation. on penche pour la remplacer par un VE comme la Zoé.
 
Seul hic, on est locataire dans une copropriété dans le 92, quelqu'un ici a des retours d'expériences sur l'installation d'une borne de recharge dans un parking de copro ?

 
Regarde déjà s'il n'y a rien sur chargemap : https://fr.chargemap.com/

sérieusement, faut s'inscrire pour voir la carte?

 
Une borne, à 1500m de chez moi, pas très loin, mais ingérable avec le rush des enfants le matin, surtout en bas âge.
Les autolibs sont bien plus proche, mais même problèmatique.