Reprise du message précédent :
Je me demande la méthode de raccordement des contacts, mais s'il faut sertir tu va être emmerdé à trouver la bonne pince

pourquoi tu fais un truc bizarre comme ça ? je comprends pas l'intérêt

économie de bout de chandelle + risque

Pour le moment j'ai pas acheté le câble hein, je demande juste  

La méthode de raccordement c'est par soudure, c'est écrit dans le descriptif.  

C'est sur que je préfèrerai trouver le connecteur plus le câble déjà raccordé  

et tu trouves pas ? je comprends pas ce que tu cherches exactement

Je cherche la prise femelle T2, celle que tu branches à la voiture, avec 5m de câble pour la raccorder dans ma wallbox home made.

J'ai trouvé, mais sur Aliexpress, et je préfèrerai commander ailleurs.

bah si tu veux de l'européen, je commande sur evchargeking en belgique
 
après c'est quand même du chinois rebranded, mais avec un sav sérieux

Mon soucis c'est de mettre 180/200€ dans un connecteur femelle T2+ 5m de câble, alors que sur Amazon tu as le câble de recharge tout fait T2 vers T2 et 5m de câble pour le même prix que tu transforme facilement en ce que je recherche avec un coups de pince coupante ...  

Disons que c'est *un peu* différent du coup de pince coupante qu'on met sur des câbles d'autoradio pour monter un pioneer dans la R19 quoi...
 
Vu le prix des bagnoles électriques, vouloir économiser 150 balles pour faire un bricolage dangereux
 
edit: mais t'es plus à ça près avec ta wallbox "homemade", en cas de problème de toute façon l'assurance rigolera

Tu sais que sinon tu achète une greenup, pas besoin de t'embêter avec un bricolage pas aux normes et je parie que ça couvre tes besoins kilométriques  

non mais les mecs faut pas non plus croire que les prises ou raccordements sur une voiture électrique sont "magique ...    
Et non c'est pas juste différent d'un coups de pince coupante. En sortie de fiche t2 femelle c'est un bête câble électrique comme il y en a de partout en industrie, à la particularité qu'il a 5 conducteurs principaux de 6mm² + 2 petits fils pilotes.
 
Au maximum c'est du 32A, y a vraiment rien d'exceptionnel. Je comprends que pour le mec qui ne bricole que sa prise 230v mono ça puisse paraitre "énorme", mais pour un mec comme moi ( je bosse dans la production d'énergie électrique juste pour info  ) je peux vous affirmer que du 32A pour 6mm² de section ça n'a vraiment rien de surprenant ...
 
Ensuite faut arrêter d’extrapoler, personne ici à part vous n'a parlé de bricolage, dans mon cas je n'ai pas encore commandé de quoi raccorder en sortie de box car je ne veux pas acheter de matériel dangereux ou inadapté    
 
La norme et tout les mises en gardes sont la justement car les gens et même certains pros ne sont pas habitués à raccorder ce genre de matériel, et qu'il faut quand même s'y connaitre un peu avant de se lancer.
 
De toute façon j'ai déjà attaqué, j'ai mon câble 5g6² pour l'alimentation ( 15m de longueur pour une puissance que je limiterai à 11kw ), le coffret, les appareillages, ...
La borne sera en applique extérieur, sur un mur, et raccordée sur inter diff+disjoncteur adapté.
 
Il ne me reste plus qu'a définir si je par sur ça en applique extérieure en utilisant mon câble T2 vers T2:

 
Ou si je part sur une fiche t2 directement à disposition, rangée sur un support comme ça:
ou comme ça

 
j'avais raté ça
 
j'espère que tu t'es mis d'accord avec ton assurance habitation

Si tu a des connaissances en électricité ce n'est pas non plus un truc incroyable.

Dans l'industrie, il y a des courants bien plus fort qui sont mis en œuvre.

Nan mais c'est quoi tes besoins de charge ?
 
Tu fais cb de km par jour ?
 
T'avais forcément besoin d'une puissance > 3,7kwh ?

je veux ma caisse, c'est long d'attendre
 
d'ailleurs avec la corsa et son profil de charge très dégressif, ça serait intéressant de savoir si c'est pas moins cher de charger à 100kw à 79cts/min qu'à 50 à 49cts/min

 
 
En théorie il faut une prise T2S, dispo seulement en embase.

oui voila, ça surprends certains, mais en industrie, 32A c'est vraiment rien du tout.
Je vais juste rajouter un point, je préfère fabriquer ma box dans lequel j'aurai entièrement confiance, et la raccorder moi même en sachant que je sais que ce sera raccorder correctement,  plutôt que d'acheter une box en plastique sans savoir ce qu'il y a dedans et la faire raccorder par une tierce personne  
 
Ça me permet de mettre du matériel "surdimensionné" qui sera forcement beaucoup moins sollicité qu'une box calculée au plus juste pur limiter les couts.  
 
Pour répondre à la question, je n'en ai effectivement pas forcement besoin, une greenup aurai pût faire l'affaire.  
Mais je trouve tellement pratique de n'avoir pas à jongler avec son CRO en permanence tous les jours ... J'aime aussi l'idée d'avoir la fiche avec sont câble raccordée directement à la box.
 
Le fait d'utiliser un chargeur tri même limité à 11kw, me permet de pouvoir rester plusieurs jours sans charger et de pas avoir la voiture immobilisée pour 15h.
 
Je vais partir sur une fiche T2 femelle et son câble de 5m.  

Je n’aurais pas toucher une borne hager neuve sur lbc à 400€ ça se serait fini en p17 et chargeur compatible…

bon du coup j'ai fait le calcul par curiosité sur chargeur ionity à 50kw@0.39€/min vs 100kw@0.79€/min, avec la corsa mise à jour (donc 208 et c4 pareil)
 
pour faire 10->90%
 
en 100kw ça fait 37min et 29.23€
en 50kw  ça fait 49min et 19.11€
 
c'est quand même pas mal moins cher pour pas beaucoup plus long et moins d'usure en théorie aussi
 
ma source c'est cette vid en extrapolant simplement pour le 50kw
https://www.youtube.com/watch?v=d7H-_NkUHgw

 
 
tu sais que dans une wallbox y a quand même rien de très compliqué ni exceptionnel ?    
 
Ma voiture à un chargeur intégré de 22kw, donc si dès le départ l'installation est prévue pour faire passer cette puissance le risque est inexistant.  
Ca ne craint rien de plus que la prise 16A dans la cuisine avec son grille pain  , ou le raccordement de la plaque de cuisson ...
 
Le risque ça serai d'avoir une box plus "faible" que la capacité du chargeur. La effectivement si la box "déconne" et ne limite plus la puissance tu peux tout cramer.  
 
Dans mon cas la voiture tire au maxi 32A, le chargeur sera réglé sur 11kw au lieux des 22kw pour justement limiter la puissance.
Et quand bien même il y aurai un problème au niveau de la gestion de la box, toute l'installation est prévue pour supporter ce que peu tirer au maximum la voiture.
 
Le seul risque résiduel serai un échauffement au niveau des connections électrique, mais ça malheureusement même avec un pro tu n'ai pas à l’abri que ça arrive car une fois l'installation faite personne ne viens la contrôler les serrages des connexions.

ouais mais si c'est un pro qui le fait, c'est sa responsabilité vis a vis de l'assurance
 
la technique je m'inquiète pas, surtout vu ce qu'on voit passer dans le milieu de la moto elec, le problème c'est la responsabilité ensuite SI ça merde, c'est tout
 
économiser 400 balles en ayant peur chaque nuit de me faire réveiller par le détecteur de fumée ça me pourrirait la vie mais je suis un inquiet de base

pour le plaisir des yeux (trigger warning ), petit montage artisanal sur une zero avec 3 x 3.3kw de chargeurs aftermarket pour charger à 1C
 

J’avais vu un article sur la Leaf disant que la charge rapide abîme bien moins la batterie comparé à une charge lente à 100% . Le gros avantage reste de pouvoir charger directement la batterie sans perte de charge.

Je suis d’accord mais quand tu vois la pseudo formation irve c’est clairement du foutage de gueule. Perso c’est le l’électricien du taff qui m’a aidé à la faire…
Et autant dire que du 32a monophasé c’est de la rigolade comparé à une installation d’une usine d’injection plastique

voila je voulai pas le dire car tous les pros ne sont pas "nul", et ne pas paraitre prétentieux non plus dans l'histoire ...
Mais quand je vois certains raccordement par des "pro", je préfère me passer de l'assurance et le faire moi même.
 
C'est con mais comme tu le dit j'aime dormir tranquillement sur mes deux oreilles, donc je préfère le faire moi même et être sur que ce soit faire correctement, plutôt que de le faire faire par un inconnu.
 
Si c'est le même genre de mecs que ceux qui viennent t'installer la fibre  

Non mais ton assurance elle va pas être contente si tu montres pas une facture d'un installateur IRVE    
 
Sinon en pratique tu mets quoi dans ta wallbox perso ? Relais + module de contrôle ?

 
c'est... c'est monté sur la moto ça ?  

 
c'était, pas longtemps
 
ya une paire d'énergumènes en floride qui font des trucs de fous sur les zero, et qui ont même commercialisé une solution (très propre hein, pas le merdier du dessus ) qui a eu beaucoup de succès, malheureusement un défaut d'isolation sur certaines motos flinguait les chargeurs et ils ont arrêté à perte. c'était "Diginow" pour les curieux.
 
du coup ils sont passés sur energica c'est la solution sensée aux US où tout est en DC car leur AC type 1 est merdique.

 
 
Dans la box rien de bien compliqué, tout se trouve ici:
 
- un OpenEVSE v5.5 - Universal EVSE Controller qui dialogue avec la voiture et limite la charge
https://store.openevse.com/collecti [...] controller
 
- un écran pour voir ce que l'on régle
https://store.openevse.com/collecti [...] se-rgb-lcd
 
- un TC ( sert à mesurer le courant en sortie de box )
https://store.openevse.com/collecti [...] former-kit
 
- un contacteur ( perso je ne l'ai pas pris sur ce site car à 30$ j'ai eu peur de la qualité ... )
https://store.openevse.com/collecti [...] ckard-440c
 
- puis soit leur bouton tactile ou un simple bouton poussoir  
 
Et ensuite faut le classique disjoncteur différentiel ( ou diff + disjoncteur séparé ), le câble qui va bien, le coffret ...  
 
 
Ce qu'il est important de comprendre c'est que le boitier dans la box à une seule fonction de sécurité, limiter la puissance délivrée par la box.
Donc si au départ l'installation est faite intelligemment, le risque est nul.
 
Comme je l'ai dit dans mon cas le chargeur fait 22kw pour 32A maxi. Donc l'installation est faite pour supporter plus, seul le calibre du disjoncteur sera ajusté au plus prés soit 32A.
Pour un excès de sécurité on pourrai même imaginer mettre un Disjoncteur de 16A. comme ça si la box déconne et ne limite plus la puissance le Dj s'ouvre simplement au dessus des 16A.
 
 

Le controller ne sert pas aussi à ne pas envoyer le courant sur la prise sans "dialogue" avec la voiture ?
 
Car limiter le courant cela peut être sympa pour éviter de trop tirer sur l'installation mais comme tu le dis ca ne sert à rien pour la sécurité avec les éléments déjà installés en amont.
 
Sinon j'ai cru comprendre que les wallbox 32A étaient plus installée avec un disjoncteur de 40A. Le 32A aurait tendance à trop chauffer en utilisation 32A continue.
 
En tout cas j'aime bien l'idée de se faire un montage perso   C'est quand même assez basique et ne justifie pas vraiment les tarifs publique de ce genre de box    

c'est le contacteur (piloté par la carte) qui empêche d'avoir la tension directement dans le connecteur T2.
C'est important, sinon risque d'électrocution, et aussi tu te retrouve à brancher le connecteur de la voiture en charge        
 
Non, un disjoncteur 32A de marque ( legrand par exemple) est prévue pour laisser passer 32A en continu.
Mettre un DJ de 40A est pour moi une très grave erreur.
 
La voiture ne doit tirer que 32A ( dans le cas d'un chageur embarqué d 22kw comme la zoé ), tu dois limiter ce courant à 32A. Si elle tire plus c'est qu'il y a un problème quelque part et le circuit doit s'ouvrir.
Aprés charger à 22kw à la maison c'est quand même énorme. Le mieux c'est de limiter à 7kw ou 11kw. Ca économisera toute l'installation et le chargeur de la voiture.
 
Et en cas d'urgence il est possible de switcher sur le 22kw pour récupérer un max d'autonomie rapidement.  
 
Perso je suis parti pour faire une box 22kw, car niveau cout y a pas de différence énorme entre une "petite" box et une grosse 22kw.

finalement je viens de commander mon câble.
y en a pour 203€ livré. c'est plus cher que du aliexpress, mais la qualité me semble meilleure    
 
 
https://ecoharmony.co.uk/collection [...] lead-2m-3p

 
 
et le support pour extérieur
https://ecoharmony.co.uk/collection [...] cable-tidy

dites, en ce moment j'ai l'impression qu'ABRP fait un peu de la merde sur ses choix d'itinéraires.
 
genre là je regarde pour un trajet geneve -> la rochelle, par défaut il me dit 11h17, mais avec un détour énorme par le nord
 
je coche "sans peages", et ça devient 11h02, et 3 fois moins cher en recharge...
 
ça fait plusieurs fois cet été qu'il semble craquer un peu, ça vous fait pareil ?

1 seul fil pilote, l’autre broche est à câbler à une résistance entre elle et la terre indiquant l’intensité Mac admissible par le câble  
Je parlais d’un strict point de vue économique, tu t’emmerdes pour rien
 
Édit : ah bah voilà t’as bien pris un câble avec la fiche déjà montée

Pourtant c'est ce que les constructeurs livrent.  
A ce compte on mets bien un 20A sur une prise de lave linge. alors que ce sont des prises a 16A max ...

Oui cela me semble étrange même si logique d'un point de vue de sécurité de dimensionner le disjoncteur sur la valeur max.
 
Mais en pratique une green-up 16A "classique" est bien protégée en 20A
Et une borne Haeger, Schneider ou Legrand 7kw mono en 40A.

 
 
ben oui, je suis venu demander des conseils, c'est pas non plus pour faire ma tête de cochon.
 
Autant en électricité je me débrouille, mais en voiture électrique c'est ma première, donc je préfère demander  

chez moi les dj sont tous en 16A y compris lave linge.
Le seul gros départ est pour la plaque de cuisson.
 
je ne connais pas les normes en bâtiment, ce n'est pas mon domaine. Cela dit mettre un dj qui s'ouvre à 20A sur une prise qui ne supporte que 16A je trouve ça un peu limite. enfin ce n'est que mon avis bien sur  

le léger surplus c'est pour pas sauter sur les démarrages de certains appareil qui tournent bien à 16 max en fonctionnement mais peuvent tirer parfois plus pendant un très court moment au démarrage (machines tournantes etc.)

Aire de Mornas les Adrets, sur l'A7, borne Freshmiles 60kw compatible chargepoint annoncée à 0.01€ la minute, pas besoin mais bon, à ce prix

CCS donne rien mais le ChaDeMo fonctionne, merci l'adaptateur

56mn 24kw récup (j'étais à 75 %)

Je pars, 22.80€ facturés re-

Heureusement en un appel de 5mn ils me remboursent

questions aux proprios de corsa-e, on peut mettre clim/chauffage pendant la charge ?
 
sur la zoe j'ai pas trouvé autrement qu'en la sortant de veille toutes les 10min ce qui est pas très pratique