Reprise du message précédent :
Y a-t-il des Belges sur le topic ?  
Si oui, êtes vous dans le cas particulier de notre plat pays d'être raccordé en triphasé 3x220V sans neutre ?
Et si vous êtes dans ce cas, qu'avez vous placé comme wallbox ?
Pas de problème de recharge ?

Tu prends un billet de train et tu vas chercher ça
https://www.leboncoin.fr/recherche? [...] in=subject

équivalent intens + CCS 50 + Grand écran 9,3"

Je comptais partir sur une finition intense oui.

Le chargeur à 1000€ j'en ai pas besoin. Je prendrai l'option induction pour le tel, et j'aimerai la caméra de recul.

Après je doit aussi aller voir Nissan, en ce moment il offre des avantages client sous forme de 18000€ avec bonus ecolo de 6ke+ prime convention 5ke+ leurs primes à eux.

Dans mon cas j'ai droit à 15500€ car 2500€ de prime convention.

A voir à combien il me soutient la leaf ...

Attendez, mais les prix de la zoe, faut encore déduire le bonus eco par dessus ? Il est de combien sur cette caisse ?

Les futures bornes seront DC c'est vraiment dommage de pas la prendre .... Quitte à prendre autre chose en moins...
Je ne vois vraiment pas pourquoi ne pas la prendre . Ça peut toujours servir, bien plus que le son Bose un plus grand écran ou une peinture métallisée
En cas de revente c'est aussi un argument

 
C'est clair, faut prendre l'option CCS sur la Zoe bordel. Tu va en avoir besoin, c'est une quasi certitude...

En mode B on sent la voiture plus lourde, comme si le frein à main était à moitié tiré.

Du coup je roule plus en mode D, et j'ai tendance à enclencher le B quand j'approche d'un rond point où d'un virage un peu sec.

Je sais pas si c'est très malin de faire comme ça d'ailleurs  

si ca peut te rassurer, les conducteurs de prius 2 en 2003-4 se posaient les memes questions et avaient les meme remarques que toi sur ce mode Brake

les records taxi jap a l'époque étaient a 3.2L/100km, avec controle manuel du mode B et la conduite souple qui va bien, puis sont arrivés les mods pour en faire des plugins

L'idée c'est d'avoir la batterie a fond le plus souvent possible, et donc sur une VE le mode B pour chaque descente connue à l'avance, et ne pas utiliser les plaquettes de frein si possible. La connaissance du trajet est cruciale pour l’optimisation de la conso, c'est ce que je me souviens des débats de l'époque sur forum-auto

Bon bah je vais continuer comme ça.
 
Je fais comme ça car je trouve la course de la pédale de frein en mode D vraiment bizarre, la limite entre le régénératif et le mécanique est pas franche et du coup j'ai tendance à freiner un peu plus fort que ce que je voudrais, ce qui est pas top pour les autres usagers de la route et le confort de mes passagers.

Encore une fois, ça dépend du besoin, de l'usage.

Si c'est la deuxième voiture de la famille, qui ne sert que pour aller travailler à 30km ou faire les courses et qui ne se recharge qu'à domicile, l'option CCS n'a aucun intérêt.

Et à la revente, tu ne pourras pas récupérer intégralement le prix de l'option.

Je n'ai pas encore de caisse électrique, mais même si je n'aurai jamais besoin du CSS une vois transitionné, psychologiquement je ne pourrais pas acheter une caisse sans.
 
Je pense donc que cet aspect revente devrait être pris en compte.

Salut,
 
Ca évolue comment la cote d'occasion des Tesla ? Ca décote vite ? Ca se revend bien malgré le fait que le neuf soit bardé d'aides ?
 
Merci

Ca se revend quasiment au prix du neuf Fr aux Belges ou aux Danois.
Donc il y a presque 0 marché de l'occasion en France.

D'ailleurs je me tâte à faire ça quand la voiture aura 1 an pour avoir la batterie LFP. Je ne me rappelle plus si c'est un an ou deux ans pour le bonus écologique...

Il me semble que c'est 6 mois et 6000km ou location d'au moins 2 ans.

Ah ouais c'est court je pourrai la revendre avant le fin de l'année... Mais je n'aurai plus l'attelage...

Donc tu achètes FR avec les aides et tu la revend ce prix final payé neuf mais d’occasion aux belges ?
Ils n’ont pas d’aides les belges ?

Non je n'ai pas l'impression qu'ils aient des aides. Peut être un avantage fiscal à l'utilisation ? Je ne connais pas la fiscalité de la voiture dans ces pays.
 
Mais en prix neuf si on prend l'exemple pour une Model 3 SR+
FR : 43,8k€ - 6k€ d'aide = 37.8k€
BE : 50k€

302 annonces sur LBC dans la catégorie voiture pour toute la France

Et si tu retires celles qui sont quasi au prix du neuf ?

Il n'y a pas que la M3 dans la gamme Tesla

En effet    malgré le plus faible volume écoulée de TMS et TMX il y en a plus que de TM3 sur le marché de l'occasion.

Bon, test effectué

Chargée à 100% ce matin

Pour rappel, le trajet fait à peu près 120 km/2600 m D+/1600m D- depuis chez moi.
Hauteurs de Grenoble, Bourg d’oisans, col du Lautaret, Col du Galibier, Valloire

Jr prend le volant à l’aller, je ferai le retour. Y a donc environ 150kg de conducteur+passager

Ça roule pas trop mal, y a un peu de monde jusqu’à la Grave mais le couple immédiat de la 208 et la bonne réactivité en mode sport fait qu’on double sans problème, en profitant des superbes paysages

Après, on reste coincé 6 km derrière un gros camion (file d’une vingtaine de voitures)  jusqu’au Lautaret. Ceci dit, ça permet de moins consommer

Une fois débarrasse du camion on bifurque vers le Galibier et les 8km de montée. Jr s’en donne à cœur joie et on arrive en haut avec une Conso moyenne d’environ 24 kWh/100

On attaque les 8km de descente sur l’autre face, en essayant de maximiser la régénération.
Mais comme il y a quelques tortues sur la route, c’est pas idéal…

Y a que 2-3 portions où on peut doubler
Encore une fois, la fée électricité fait des miracles… et au final on se retrouve au pied du Galibier en ayant régénéré environ 6% de la batterie et en ayant baissé la Conso moyenne à 20.8 kWh/100

La descente continue tranquillement sur Valloire malgré les caravanes, motos, SUV, vélos, etc…
A l’arrivée la voiture indique

On aura donc consommé 41% de la batterie pour faire l’aller (environ 19kWh) et pas besoin de recharger pour le retour
Ça tombe bien… les 2 chargeurs sont occupés, dont un squatté par une DS7 PHEV immatriculée 75 (je dis ça…je dis rien )

On fait le plein des bonhommes (apéro, resto, glace, dessert à rapporter à Madame) et des sacs de courses (beaufort, tomme, saucissons, etc sur le marché) et retour à la maison

Je prends le volant, avec 59% de batterie
Clim a fond, mode sport activé sur toute la montée du Galibier je suis en haut avec 40% environ

Sur tout le retour, entre la regen et la conso je me retrouve après 80 km avec 40% de batterie toujours avec la clim et en doublant allègrement.
Donc 80km « gratuits »

Les 10 derniers km de remontée chez moi nous amèneront à 32% de batterie
Ça fait 68% sur l’AR de 240km, soit environ 32 kWh
Franchement c’est correct ! Et on s’est bien marrés avec la e208 bien agréable à conduire dans ces conditions

On peut donc partir sur notre lieu de vacances en e208

Aujourd'hui j'ai fait une petite expérience sympa avec un très sympathique monsieur, une sorte de vis ma vie. Je l'ai pris avec moi sur 2/3 de la journée, il a pu découvrir mon boulot de l'intérieur. Impliqué dans la mobilité électrique il connaît très bien Jérôme (électron libre) pour avoir fait un tour de France avec lui, on s'est fait un petit appel visio pendant son périple actuel en Normandie, c'était bien fun comme journée

Voilà, j'ai même pu tester sa Twizy, c'était rigolo

Non, on n'a aucune aide

Pas vraiment d'avantage fiscal, mais moins de taxes voire pas du tout par rapport aux voitures thermiques, pour les particuliers.

Flandre : 0€ à l'achat, 0€ à l'année
Wallonie : 85 € à l'achat et 65 € à l'année environ.

Pour les entreprises, l'achat d'une électrique est déductible à 100% par contre.

Mais du coup, comment les Tesla françaises d'occasion arrivent à se vendre à ces prix?

Si j'ai déjà profité du bonus éco + prime à la conversion + bonus ZFE, je peux en profiter à nouveau sur un autre véhicule ?

Si je ne dis pas de bêtise, à priori c'est valable pour chaque véhicule...

 
Des acheteurs pro prospectent sur Leboncoin FR et les exportent vers la où elles se revendent plus cher.  
 
C’est un peu problématique niveau utilisation du bonus FR par contre car cela revient à subventionner de rouler 6 mois gratis dans des Tesla neuves. Et sans pour autant générer un stock de VE d’occasion pour le marché FR.

Encore vu une Polestar. Je trouve ça pas trop mal exterieurement. Ca semble un poil plus gros/massif que ma TM3

 
Je ne pige pas comment ça marche aux US non plus
 
https://insideevs.com/news/526414/e [...] edcars-us/
 

 
C'est quasiment le prix d'une neuve en moins bien puisqu'il manque pleins d'options.

mais dispo immédiate

Donc la j’achète une tesla
Je la revends dans un an par moi même en Belgique (ou via un pro c’est ça ?) et la voiture ne me coûte rien ? Ça paraît trop beau/facile
 
Il y a quoi comme aide sur l’achat d’un VE en France ? Le bonus écologique de 6000 et c’est tout ?
La prime à la conversion pour ma part ça ne me sert à rien, la voiture de ma femme vaut 5000€ donc la vendre ou la mettre au rebut pour avoir la prime ça revient au même donc je considère qu’il n’y a pas d’aide à ce niveau
 
Il y a d’autres dispositifs ? Je suis de lille
 
Merci !

C'est ça, a une condition : que la TM3 reste à moins de 45k€ et que le bonus écologique soit maintenu (on est sur -1000€/6 mois) sinon tu peux pas en racheter une. Après c'est un peu "abuser du système"... Même si au final ça met des VE sur le marché Européen

Moi je me tâte juste pour avoir une LFP. Mais on verra le prix et si on peut avoir l'attelage

Et ça se revend vite / bien une TM3 à 39k en Belgique ?
Il faut en plus avoir roulé au moins 6000 km avant de la vendre ?

Elle coûte 50k€ là bas...

Pour les possesseurs de TM3, vous avez la SR+ ou bien la LR ?
Sur reddit, ils conseillent la LR mais la France n'étant pas les Us en terme de distance, je me demande si le surcout de la LR en vaut la peine.
 
Comparaison faite sur a better route planner, c'est 30min de recharge en plus à prévoir pour un trajet Biarritz la rochelle, voiture légèrement chargée, 12° de température et conditions pluvieuses pour voir en conditions ''reelles''

La SR+ est suffisante. Pour avoir les vrais chiffres mets 160kwh a 110 pour la SR+ et 190 pour la LR.

Je dirais que sur un tel trajet ça sera négligeable a part le gain de la première charge.

yop !  
 
moi aussi je regarde l'achat d'une TM3 sr+    
je voudrai étudier un peu plus significativement l'autonomie dans mes conditions réelles d'utilisation, pourriez vous me donner les ajustements à rentrer dans ABRP svp ?  
 
Aujourd'hui je roule en golf GTE (hybride rechargeable donc), et je surkiffe tellement l'électrique que ça me donne envie ...
Je pense que j'ai le bon usage pour cette voiture ... à savoir, des trajets quotidiens conséquents de 88km mais très très rarement de vrais grands trajets vu que les vacances c'est en van aménagé donc l'aspect trajet vacances osef (et je sais que c'est tout à fait possible pour autant).
Reste la question que la SR+ est une propulsion alors que j'habite en haute savoie mais de ce que je lisais, ça motrice pas mal quand même, sachant que mon trajet quotidien ne comporte pas de montagne/altitude.  
Si jamais vous avez eu des expérience sous la neige quand même .... Et ne vous avisez pas d'essayer de me craquer pour une LR