Reprise du message précédent :

 
J'ai dit commandé pas acheté (et c'est 75K pas 100K). Vu la fiscalité en Belgique, mon employeur m'autorise un leasing sur une voiture thermique à 35K ou sur une modèle 3 ou sur une I4/I4M pour sensiblement le même prix.
Le coup de tête, c'est donc d'avoir choisi un électrique plutôt qu'une thermique milieu de gamme.  

 
 
Perso, je suis assez intéressé par le modèle d'entrée de gamme  , mais j'attends les essais Youtube et de la presse (en particulier sur l'autonomie dans des conditions réelles) avant de faire éventuellement un chèque.
 
Même si on sait déjà qu'elle est supérieure à une Tesla M3, puisqu'elle dispose d'un hayon

Ah bon ça va je suis invaincu

Drap

 
Le ~300 miles est toujours un frein pour moi. Je crois que j’aurais du mal pour le moment à prendre une caisse avec moins d’autonomie que ma TM3 LR vu mon utilisation.
 
C’est bien de voir que la concurrence se développe sur cette catégorie, il y en a marre des citadines ou des SUV  

 
Je viens de remonter le sujet pour lire tes posts. Super affaire !  

ici on s'ouvre en deux pour une elec à 20 000 balles et on est un clodo

 
C'est sûr que si j'avais du l'acheter (et éventuellement la revendre dans x années), j'aurai été un peu plus prudent et attendu les premiers tests sérieux avant de me décider.
C'est marrant, c'est le hayon, les sièges arrières rabattables (et aussi les finitions qui ont l'air un peu plus sérieuses)  qui me l'ont fait choisir plutôt qu'une M3.

Tu parles de laquelle  ?  

En 10 mois j'en ai acheté 3    

 
Pas du tout. Quand j'achète une voiture avec mes deniers personnels, 20K c'est mon extrême limite (et ça me fait déjà mal au cul).

 
Oups, je remonte plus loin alors    

+1 21k de ma golf j'en boîte encore

Consolation quand je vois les 50€ tout compris qu'elle nous coûte par mois, la simplification du quotidien à tous les niveaux et l'espoir de la garder très longtemps  

 
je rigole hein pas de soucis
 
depuis que je me suis fait littéralement oublier sur place par une p85d je sais que c'est un peu trop pour ma nullité au volant

 
T’as aussi le record de la moins chère non ?    
Un kangoo à 3k boules.

2k6 s'il te plaît  

David24fr est pas revenu  

Là c’était vraiment un coup de fusil !
On va se tester un Grenoble-Valloire par le Galibier ce vendredi
Y a 129 km, mais une grosse majorité de montée à l’aller. Ça permettra de voir la conso de la e208 en montagne  
 
On pourra recharger à Valloire en fonction de la batterie restante ( car du coup majorité de descente au retour)
Y a une borne t1-t2 (et aussi T2-T2 mais j’ai pas le câble)

T'as pas de câble T2/T2 mais t'as un câble T1/T2 ? Et y'a vraiment des bornes en T1 ? J'en ai jamais vu !

J’ai écrit de la merde
Y a du T2-T2 et une prise pour CRO classique, pour du 16A
C’est une borne Hager

Hello,
 
Bon, ben le test est concluant... On tergiverse sur des détails mais ça sent quand même pas mal le changement de voiture !
 

Je sèche sur la partie recharge à domicile... Un électricien dans la salle ?
 

 
En spoiler pour ceux que Tesla saoule
 

si jamais => https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
sinon pour les sections de cables :
- monophasé : https://cdn.discordapp.com/attachme [...] _cable.png
- triphasé : https://cdn.discordapp.com/attachme [...] _cable.png

Pour la charge as tu besoin de plus que la puissance "de base" ?  
Sinon jusqu'à 16A (green up) tu peux être en 2.5mm² si longueur n'est pas trop importante.

La question est valable pour a peu près tous les VE

Alors si tu veux être dans la norme, il te faut :
Prise renforcée greenup ou witty, avec un discjoncteur 20A, un interrupteur différentiel type A ou HPI 20A et un cable de 2.5mm2, le tout en direct depuis le tableau principal. Legrand vend un kit greenup avec tout (sauf le cable).
https://www.materielelectrique.com/ [...] 17477.html

La tesla charge en 13A avec cet UMC, soit environ 3kw (20km/h)

Avec un chargeur 16A (aliexpress, ou un de zoé sur LBC attention a bien avoir un modèle 16A, et ca ne marche qu'avec greenup, pas witty) tu charges à 3.7kw (25kmh/h)

Après sur ta prise standard vu les tableaux etc moi je chargerai pas à plus de 8A ... (ça se règle dans la voiture)

Si tu veux du 32A (7kw), tu ne pourras pas être aux normes à 100% avec l'UMC il faut une borne avec prise T2S. Déjà il faut changer ton abo par un 9kva mini, ensuite il te faut l'adaptateur 32A, un disjoncteur 40A, un interrupteur différentiel 40A type A ou HPI et une prise P17, préferer un modèle sécurisé pour être au plus proche de la norme
https://www.amazon.fr/broches-Inter [...] 69&sr=8-20
Concernant le cable, 3*10mm2 d'après la norme, depuis le tableau princpal.

Sache que tout installation >3.7kw doit être faite par un electricien agréé ... en théorie.

Au quotidien je charge en 3.7kw qvec le chargeur de la zoé, ou en 10A avec celui de la Tesla pour ne pas trop tirer sur l'installation car j'ai tout electrique (et encore pas souvent à la maison, aux courses, en balade, au travail) et ça me suffit, en une nuit tu regagnes 250km et au pire, supercharger.

 
Attention, pour la recharge VE, comme c'est des longues durées ce ne sont pas les mêmes sections
 
10mm2 pour 32A

Visiblement à Metz c'est quand même souvent bouché le Ionity ; https://youtu.be/y9thLQhX7C0?t=165 (désolé pour ceux qui le trouvent trop enthousiaste )
 
Ca va piquer avec l'ouverture des SUC...

Merci, je vais planter mon drapeau!

Merci pour la réponse : ma difficulté est que je ne peux pas repasser de cables depuis le disjoncteur principal en direction de la prise de recharge. J'ai vu une vidéo ou il utilise cette prise P17.

A la place de la green up, une prise comme ça peut le faire?

Pour la prise, ca n'ira pas car ces prises ne sont pas conçues pour 16A en continu. Il faut vraiment une prise renforcée pour VE.

Si tu es sûr de tes connexions du 2.5mm2 entre les tableaux, mets un interdiff HPI ou A 20A dans le tableau le plus proche du compteur et une prise greenup ou witty et charge en 13A

Le différentiel type A ou HPI est très important pour la recharge des VE

Clairement si tu as du 2.5mm² convertie la prise en prise VE et t'embête pas plus.
 
Sauf si tu dois charger rapidement, par exemple 50kwh sur un créneau heure creuse, n'est pas vraiment indispensable les prises qui fournissent plus de puissance.

Je viens d'avoir une Maj sur mon ID.3... (ma première). Putain cet IHM des années 90.    
 
Il n'y a même pas une option pour du type : "Faire la Maj à l'arrêt de la voiture ou à la prochaine recharge.". Si tu ne répond pas au message rapidement car tu dois rouler, tu dois attendre la semaine d'après pour revoir l'option de la maj.  
 
J'ai été voir un peu sur internet, c'est la confusion pour ceux qui penser pouvoir la faire après. VW est vraiment à la ramasse.

C’est les maj OTA? Bah c’est moins pire que chez Peugeot qui ne sait pas faire des maj OTA

d'ailleurs visiblement il y a une mise a jour de la e-c4 qui fait qu'elle recharge bien plus vite, en theorie ça devrait être sur les autres caisses avec cette plateforme
https://www.youtube.com/watch?v=d7H-_NkUHgw
 
faut que je demande au concess de me le faire sur la corsa avant qu'ils me la filent

Oui c'est ça. Enfin pour ma part, c'est pas la grosse attendu, la 2.3. (Qui elle apparement prend pas mal de temps.)
 
C'est plusieurs petites majs qui sont déployées en ce moment apparement avant la grosse. Il y en a qui ont eu prises en charge des langues supplémentaires etc,... Moi j'ai eu un truc comme amélioration du service background.
 
Si j'ai bien compris, mais là je dis peut être des grosses conneries, VW a fait la 2.3 aux first et au vue de certains des retours, il font des petites majs sur les autres voitures pour améliorer le déploiement de la 2.3. Encore une fois, j'ai peut être mal compris, et ces petites mises à jours n'ont rien avoir.
 
Edit : d'ailleurs on sait pourquoi VW ne veut pas faire les majs par le WIFI comme Tesla ? J'ai rien trouvé.

Je l’ai déjà dit
La e208 charge bcp plus vite en DC

 
désolé j'avais pas vu
 
tu l'as fait en concession ? bien passé ?

L'essai aura été fatal... véhicule commandé, nous sommes faibles!

 
gg

En 2.5 faut aussi mesurer les longueurs.

Depuis début 2018, on a fait 5 déplacements à plus de 200km en voiture. Sans COVID on en aurait fait 1, peut-être 2 de plus.
 
Je pense que l'autonomie sera largement suffisante pour notre usage, mais je n'achète pas une voiture sur une fiche technique sans un minimum de retours et un essai personnel.
 

Le hayon c'est plus ou moins un running gag du topic. Ca titille les fan boys Tesla, c'est rigolo
 

 
 
Ce qui serait marrant c'est de prendre une voiture élec pour 99% des besoins et de se dire qu'on loue une thermique pour les grandes distances (vacances) et qu'en arrivant chez le loueur celui-ci te refourgue une élec

+1
Quitte a etre tranquille et a devoir tirer un cable. mettre la greenup en 6 carré. elle est prévue pour !

 
 
A partir de la nvelle 308 / DS4