Reprise du message précédent :

 
Attention, comme déjà dit c'est pas parce que tu appuie sur la pédale de frein que tu utilise les freins mécaniques. La pédale actionne le frein régénératif tout comme le mode B. Ce n'est qu'à très faible vitesse, lorsque l'énergie cinétique n'est plus suffisante pour stopper la voiture via la regen que le frein mécanique est  utilisé.
 
Sinon il me semble que c'est la Peugeot qui est connue pour ne plus avoir de regen batterie pleine, c'était souligné sur les premiers essais.

Je me opse la même question pour une utilsation similaire.
ZOE je pense pour moi.
Même si en pratique, une Yaris HSD reste moins cher et plus polyvalente actuellement.

Pti CR du retour avec la Zoe.
Je vais donc la chercher à Châlons en Champagne, retour Choisy (proche Annecy).
ABRP me donne 7h en passant full autoroute (504km) avec 2 recharges Ionity pour 60€ , sans compter le péage  
Bref je teste sans péage, 7h15 pour 460km avec une seule charge à 8€, ça me semble plus raisonnable
 
Je pars donc sur cette option, je check la borne, gérée par le SICECO, c'est un truc public de Côte d'Or, accessible avec CB directement.  
C'est la 50kW de Genlis, la seule >22kW hors Ionity aux alentours de mon milieu de trajet.
Je repère qu'il y a une double borne 22kW juste à côté en cas de problème avec la première.
Je pars à 16h50 de Châlons. J'arrive à Genlis à 20h15, avec 29% de batterie (25 prévu par ABRP).
 
Evidemment la borne 50 ne marche pas

J'appelle la hotline, il essaye de la reboot à distance mais ça ne fonctionne pas  
 
Je me rabats sur le bon vieux 22kW AC, une valeur sûre.
Celle-ci fonctionne du premier coup, je passe un coup de CB, je branche mon câble et c'est parti :

Je commence la charge vers 20h40. Elle va être plus longue que prévue, j'en profite pour manger un bout, me balader un peu, puis j'explore un peu les fonctionnalités de l'ODB de la Zoe.
 
L'interface est pas trop mal foutue, mais c'est pas hyper réactif. La fonctionnalité pour rechercher des bornes sur le trajet est pas très intuitive, à mon sens c'est ce qui devrait être amélioré en prio.
Les autres trucs sont pas mal, je règle quelques trucs, dont les plages horaires de recharge, que je n'avais pas sur la 40. ça me fera quelques économies car je pourrai enfin ne charger qu'en heures creuses.
 
Je repars vers 21h50, à 78% soit 39%/20.5kWh repris en ~1h10.

Il me reste 203km à faire, la voiture me donne 266km d'autonomie.
ABRP me donnait 10% à l'arrivée en partant à 75% de Genlis.
 
Sauf qu'on passe par le Jura et j'ai quand même envie de voir un peu ce qu'elle a dans le ventre
Je reste quand même assez raisonnable, je teste quelques fois l'accélération, ça marche fort, par contre faut pas essayer de tourner en même temps, on sent le train avant très léger et l'ESP déclenche tout de suite.
La tenue de route est impeccable, la voiture semble bien équilibrée.
 
Arrivée à Choisy 0h50, 8h de trajet donc 45mn de + que prévu par ABRP pour cause de borne 50 HS (perte de temps à appeler la hotline pour rien + charge sur borne plus lente).
J'arrive à 7%, j'ai donc consommé un peu plus que prévu par ABRP, mais j'ai roulé un peu dynamique dans le Jura donc pas étonnant.
 
Donc voilà, ça confirme mes impressions: au quotidien ce sera vraiment parfait, pour les longs trajets soit ça coûte une blinde en passant par autoroute/Ionity, soit faut prendre son temps.

Très bon choix, tu l'as eue à combien in fine ?

22.5k
C'est un modèle Riviera (équivalent allemand au Grand large français), donc finition hdg (bon on reste chez Renault hein ) et toutes les options à la con.
J'ai testé le maintien dans la voie tiens, ça doit pouvoir dépanner si on s'endort au volant mais faut pas trop compter dessus non plus

la corsa m'a fait pareil, en conduite dynamique en virages l'esp s'active dès que je remettais du gaz.

par contre c'est propre, pas intrusif.

après sur la corsa la direction assistée est tellement puissante que je devais mettre bien plus dans la gueule du train avant qu'avec mon paquebot mou

Bonjour,
 
Je me joins à vous, je roule en Zoé ze50 (sans locbat) depuis quelques temps (en véhicule principal) donc je peux vous faire un retour.
Attention quand même aux Zoé ze22 et ze40, évitez les modèles à moteur Q (continental).
En ce qui concerne la ze50 je trouve qu'elle est le parfait compromis en citadine électrique : position haute pour la visibilité et manœuvrer / la recharge 22kW / des performances suffisantes en R110 / un équipement parfait sur la finition Intens.
Je fais des trajets autoroutiers tous les mois en me limitant à 110km/h sur environ 70-75% du trajet, le reste étant de la ville/route, je tourne autour de 18 à 19,5kWh ce qui me permet de faire des trajets >200Km en cette période estivale (sans pluie). Si vous pouvez avoir l'option DC50 c'est une sécurité supplémentaire.  
 
J'ai pu essayer la e-Corsa, je trouve que c'est un bon véhicule, les performances sont un peu supérieures à la Zoé tout comme la consommation pour une batterie inférieure donc un usage bien plus contraignant sur long trajet et si vous faites des recharges en ville sachant que le triphasé 11kW est en option. Je n'ai pas aimé aussi la sensation de la pédale de frein spongieuse (sur la fin de course) et la visibilité limitée (rétroviseur central dans le champs de vision).
 

Pareil sur ma Corsa, a plus de 90% de batterie le mode B se désactive, ça surprend la première fois.

En parlant de mode B, j'ai testé sur la Zoe, ben j'aime pas du tout, ça m'a donné l'impression de rouler avec le frein à main serré.
Le seul endroit où j'ai trouvé ça bien c'est dans les grosses descentes, ça met une bonne base de frein moteur.
C'est peut-être plus adapté en ville, à voir.

 
Ce problème est réglé après mis à jour des calculateurs en concession.  
 
Appelle ton garage pour savoir si ils peuvent te le faire hors révision. Ou alors dis leur que t’as eu des problèmes de charge en DC et que ça arrive de temps en temps, ils te feront la maj en garantie  

Merci pour l'info.

J'ai ma première révision qui est prévue en septembre ça peut attendre

D'ailleurs une révision par an je trouve ça un peu abusé mais bon b

Certes, mais comme la pédale est reliée mécaniquement et hydrauliquement aux mâchoires de frein (en toute logique c'est un critère pass/fail d'homologation) au moins en fin de course (tu ne peux pas faire un freinage d'urgence avec le frein régénératif) et que les lois de commande du freinage sont optimisées pour rendre la transition imperceptible entre freinage régénératif et freinage classique, je ne vois pas d'autre façon que le mode B pour maximiser l'efficacité de la récupération d'énergie au freinage.
 
De mémoire il me semble que l'homologation requiert un facteur ~10 entre le couple de freinage classique et le couple maximum à la roue, ce qui signifie qu'il peut (et même il doit) y avoir un facteur ~10 entre la décélération maximale due au freinage classique et l'accélération maximale du véhicule. C'est heureux mais c'est énorme, et la longue absence de techno alternative de freinage nous a habitués à conduire avec ce moyen de freinage très efficace mais très dispendieux en énergie non récupérable qui sert aussi bien au freinage habituel qu'au freinage d'urgence.
 
Je pense (mais il y a peut-être des contre-arguments techniques) que ce ratio de ~10 ne devient plus que ~1 pour le freinage régénératif. Il me semble qu'en général les batteries acceptent un courant maximal de charge au plus égal au courant maximal de décharge, donc même à supposer que le moteur ait un aussi bon rendement en générateur qu'en moteur, le freinage récupératif ne peut pas générer des couples de freinage supérieurs aux couples de démarrage.  
 
Bref, je ne vois pas comment gérer efficacement son freinage régénératif avec la même commande (pédale de frein) que celle du freinage dissipatif quand il y a un ordre de grandeur entre les couples de freinage maxi respectifs de ces 2 technos. D'où la logique du mode B pour ne réserver la pédale de frein qu'aux freinages d'urgence et aux arrêts.
 

Avec le boulot et les congés je conduis régulièrement des Zoé et des e-2008. Lorsque la batterie de la Zoé est pleine le TDB t'indique bien "batterie pleine : mode B limité" et effectivement le freinage électrique est peu efficace. Pour la e-2008 il est efficace dès que je la récupère chez Hertz en début de semaine. (J'ai eu aussi des e-208 il y a quelques temps, mais je ne me souviens plus du comportement sur ce point.) Explication possible : Hertz ne recharge pas complètement la batterie ; contrairement à la Zoé la jauge de la batterie n'est pas indiquée en % mais en 8 ou 10 bûchettes, donc peut-être que la batterie n'est chargée qu'à 90 %, surtout s'il y a une zone morte pour reproduire le comportement des jauges des véhicules thermiques. Une des choses qui me font préférer la Zoé d'ailleurs.

les simulations abrp sont quasi identiques entre zoe50 et corsa, en utilisant la recharge DC bien plus rapide de la corsa qui compense l'autonomie plus faible

par contre oui le dc en 7kw c'est vraiment pour une nuit ou journée complète, en appoint ça sert vraiment pas à grand chose

et oui le rétro en plein milieu c'est vraiment un choix étrange, ça bouche complètement l'espace

mais c'est pas éliminatoire pour moi

 
Attention, les consos ABRP par défaut sont à la ramasse...

 
dans quel sens ?
 
il y a surtout un piege facile avec les changements d'unités qui changent pas la valeur genre la zoe qui fait 300wh/mi, si tu changes d'unités ça passe à 300wh/km au lieu de 200

depuis la dernière grose MAJ le mode B fonctionne même batterie pleine sur la e208
Enfin, tant que ca reste sous les 98% je dirais

 
Sur le carnet de la corsa c’est tous les 2 ans. Regarde sur le tiens  
 

 
Même l’application me donne le rdv dans 2 ans (voiture de 2020)

J'optimise le temps de mes trajets pour faire du porte à porte sans recharge. J'essaye de ne recharger qu'à destination et là je bénis le 22kW. Le DC50 me sert en secours notamment lors de très longs trajets >400/500Km.
La simulation sur abrp est très erronée sur mes trajets (+10% minimum estimé). Le seul site qui se rapproche de la réalité est myevtrip (pour la Zoé).
Sur "mes trajets" >200Km (220-240Km), une e-corsa n'arrive pas à destination puisque je consomme entre 80 et 85% des 52kWh rien qu'en été et je n'ai pas encore expérimenté en autonome ou hiver.

Tu forces bien ABRP à rouler à 110km/h dans tes simulations ?
 
Mais sinon oui je trouve aussi qu'il est souvent pessimiste. Ca fait longtemps que je n'ai pas retesté avec la version premium pour la prise en charge de la météo pour voir si cela améliorait les choses.

bah essaie la e-pedal sur la leaf, là tu as l'impression de rouler avec frein à main serré et caravane derrière.

Et la tesla model 3 en regen max, tu as cette impression également, plus que le mode B de la Zoé.

En dehors du bug mentionné par creator elles me semblent pas si mal. Pour la Zoe ça donnait 20kWh/100 à 110km/h.
Pour ne pas avoir le bug => sélectionner son véhicule après avoir changé en unités métriques et pas l'inverse.

 
Merci pour le CR
au premier abord tu vois une grosse diff entre celle ci et ton ancienne (en dehors de la batterie plus conséquente) ? la conso te semble identique par exemple ?  

Pour la conso, pas évident à dire sur un ressenti, surtout que l'ancienne était une 41 à ~90% de sa vie, la nouvelle une 52 toute neuve, et le trajet assez différent de ce qu'on fait d'habitude.
En plus j'avais un modèle avec le moteur Continental un peu moins efficace, du coup je pense qu'en pratique on va faire un gros +50% sur l'autonomie.
 
En dehors de ça, ce qui va faire une vraie différence au quotidien:
- Programmation de la charge (en vrai ça change rien au quotidien mais ça va faire des économies)
- Programmation de l'heure de préchauffage, pour l'hiver
- Commandes au volant mieux foutues et plus complètes.
- Radar de recul
- Feux adaptatifs
- Avoir la putain d'heure affichée sur l'ODB
- Peut-être park assist (pas encore pu tester)

niveau moteur du coup ça doit faire un gap assez fort non ?
 
c'est quand même le plus important sur une caisse

oui +50% de puissance, ça se sent quand t'écrases la pédale, mais franchement le 88 continental était déjà largement suffisant au quotidien

Vraiment un bon prix si batterie integrée

Oui achat intégral.
En fait le gars m'a expliqué un peu, ils se sont regroupés avec d'autres garages pour acheter des gros stocks d'un coup en Allemagne/Belgique et avoir de grosses réductions.
Genre ils en prennent 300 d'un coup et ils se les répartissent entre eux.

Alors c'est bizarre. Voiture livrée en septembre 2020 neuve.

Depuis mi juillet quand je la démarre, notification il vous reste x semaines avant l'entretien ce qui correspond à mi septembre.

Et je viens de lancer l'application et ça m'indique entretien périodique septembre 2022.

 
tiens question, t'utilises le mode B ? tu trouves pas qu'il y a un lag énorme en B quand tu laches/reprends l'accélérateur ?

Avec la mise à jour c’est fini, y’a de la régen même batterie pleine, mais si tu démarres à 100% en haut d’un col, y’a une limite quand même et du coup ça s’arrête à un moment (quand la zone tampon est pleine)

Normalement y’en a une première à 1 an/12500km
Puis une à deux ans /25000 et après ça passe à deux ans

Ah? bizarre, ce n'est pas la sensation éprouvée lors de mon test mardi. J'ai trouvé même ça assez naturel et assez rapidement, le but est de s'arrêter sans toucher la pédale de frein!

Oui, j'ai même refais la simulation avant de poster mon message.
Après j'ai constaté qu'abrp donne des simulations différentes avec les mêmes critères après plusieurs tentatives.

 
Pour le Niro elle est réglée à 193 wh/km a 110, je la règle manuellement à 160 et je suis encore un tout peu pessimiste...
 
Pour la Zoe ça fait longtemps que j'ai pas pratiqué, de mémoire je devais la mettre à 185 pour avoir quelque chose de pas trop mal (Zoe 40 R90).

c'est ce que j'ai fait.
1er entretien à 12 mois (et environ 12800 km) pendant lequel ils fait la MAJ.

c'est super y a plein de proprio de zoe ici    
 
Niveau finition, y a des trucs indispensable à prendre en option selon vous au vue de vos expériences ?
 
Je suis aussi perdu avec toutes les "aides" de l'état. Si j'ai bien compris j'ai droit à :
 
- 6000€ de bonus ecolo
- 2500€ de prime à la conversion pour ma vieille voiture.

+ Éventuellement des aides locales (nice, PACA, Grand Paris) selon des conditions locales.

Pour la finition il faut prendre tout sauf life le plus équilibré je trouve c'est zen mais parfois tu as mieux et moins cher car plus de remise (mandataire).

En option si tu roules beaucoup et pour le futur la recharge "rapide" combo CCS est la seule option "importante"

L'option CCS c'est utile s'il roule "loin" plutôt que "beaucoup"
 
S'il fait 200km tous les jours, mais qu'il peut recharger toute la nuit chez lui, le CCS ne sera pas forcément utile.

 
Ca dépend sur quelle finition tu comptes partir ?  
L'option DC50 à 1000€ (disponible uniquement à la commande) peut être un gros plus mais tout dépend de l'usage que tu comptes en faire.  
La charge sans fil à 100€ au catalogue que j'apprécie peut venir s'ajouter en seconde monte ultérieurement, il suffit d'ouvrir la trappe pour y connecter le module autour de 100-150€.
Les radars arrières sont vraiment indispensables car la visibilité arrière est compliquée.
La vitre conducteur impulsionnelle de mémoire n'est également disponible qu'à partir de la finition Intens.
La finition Intens aujourd'hui regroupe vraiment toutes les bonnes options, reste éventuellement le DC50 + le chargeur sans fil.
Le Park Assist n'est pas utile
L'écran 9,3p et/ou le Bose si vraiment ça te plaît
 
Concernant l'aide écologique, suivant ta région tu peux disposer d'une aide de 5000€ supplémentaire si tu résides dans la région PACA
ou d'une surprime si tu résides ou travailles dans une ZFE (avec l'utilisation d'une prime à la conversion).

L'aide en PACA n'est que dans les Bouches du Rhône ou sur la métropole de Nice

Y a-t-il des Belges sur le topic ?  
Si oui, êtes vous dans le cas particulier de notre plat pays d'être raccordé en triphasé 3x220V sans neutre ?
Et si vous êtes dans ce cas, qu'avez vous placé comme wallbox ?
Pas de problème de recharge ?