yop !

moi aussi je regarde l'achat d'une TM3 sr+
je voudrai étudier un peu plus significativement l'autonomie dans mes conditions réelles d'utilisation, pourriez vous me donner les ajustements à rentrer dans ABRP svp ?

Aujourd'hui je roule en golf GTE (hybride rechargeable donc), et je surkiffe tellement l'électrique que ça me donne envie ...
Je pense que j'ai le bon usage pour cette voiture ... à savoir, des trajets quotidiens conséquents de 88km mais très très rarement de vrais grands trajets vu que les vacances c'est en van aménagé donc l'aspect trajet vacances osef (et je sais que c'est tout à fait possible pour autant).
Reste la question que la SR+ est une propulsion alors que j'habite en haute savoie mais de ce que je lisais, ça motrice pas mal quand même, sachant que mon trajet quotidien ne comporte pas de montagne/altitude.
Si jamais vous avez eu des expérience sous la neige quand même .... Et ne vous avisez pas d'essayer de me craquer pour une LR

Et ça se revend vite / bien une TM3 à 39k en Belgique ?
Il faut en plus avoir roulé au moins 6000 km avant de la vendre ?

Pour les possesseurs de TM3, vous avez la SR+ ou bien la LR ?
Sur reddit, ils conseillent la LR mais la France n'étant pas les Us en terme de distance, je me demande si le surcout de la LR en vaut la peine.
 
Comparaison faite sur a better route planner, c'est 30min de recharge en plus à prévoir pour un trajet Biarritz la rochelle, voiture légèrement chargée, 12° de température et conditions pluvieuses pour voir en conditions ''reelles''

La SR+ est suffisante. Pour avoir les vrais chiffres mets 160kwh a 110 pour la SR+ et 190 pour la LR.
 
Je dirais que sur un tel trajet ça sera négligeable a part le gain de la première charge.

Cf plus haut mets 160wh/km a 110km/h
Du coup ça sera un "daily" c'est peut être overkill une TM3 non ?

Cf plus haut mets 160wh/km a 110km/h
Du coup ça sera un "daily" c'est peut être overkill une TM3 non ?

 
La LR à de l'autonomie en plus mais cela ne change pas chez nous  (aux US cela peut être plus problématique pour relier deux supercharger) radicalement l'utilisation lors des grands trajets. Tu auras certainement une pause de moins de 15-20min sur 8h de trajet. Soit pas grand chose.
La LR vient aussi avec plus de performances, 4 roues motrices, un meilleur audio, qq petit détail en plus (antibrouillard, éclairage, un an d'abon premium,...).
 
Si tu t'en fiches de tout cela la SR+ fait parfaitement le job.
 

 
Même chose pour moi, l'utilisation envisagée serait un daily. 20km A/R pour aller au travail tous les jours, des trajets de 25km A/R les weekends et des moyennes distances de temps en temps pour faire biarritz => bordeaux et biarritz => la rochelle une voire deux fois par mois grand max.
J'ai regardé aussi pour une e-208 mais les temps de recharges deviennent longs sur des gros trajets (1h20 de plus pour biarritz => la rochelle vs la TM3 SR+)
 

 
La SR+ en RWD, ca donne quoi par temps de pluie ? Je n'ai pas l'impression qu'il y ait de sur-accidentalité avec les tesla sur routes mouillées mais on ne sait jamais.

La SR+ en RWD, ca donne quoi par temps de pluie ? Je n'ai pas l'impression qu'il y ait de sur-accidentalité avec les tesla sur routes mouillées mais on ne sait jamais.

En fait c’est quand même un traquenard ce truc par ce que certes tu la revends au prix d’achat au bout de 6 mois mais après tu es à pied    
Du coup tu dois racheter et si à ce moment là il n’y a plus d’aide ou si la Belgique change de politique, le prix tu me prends en pleine face non ?

Oui mais si un jour ça s’arrête, tu voudras pas descendre en gamme
Après chacun met son argent ou ça lui fait plaisir

Tu surestimes largement la conso de la LR. Même avec 165wh/km dans ABRP c'est pessimiste par rapport à la réalité de tout mes grands trajets. Que cela soit en hiver par -5° ou en été avec 35°

Pour les possesseurs de TM3, vous avez la SR+ ou bien la LR ?
Sur reddit, ils conseillent la LR mais la France n'étant pas les Us en terme de distance, je me demande si le surcout de la LR en vaut la peine.
 
Comparaison faite sur a better route planner, c'est 30min de recharge en plus à prévoir pour un trajet Biarritz la rochelle, voiture légèrement chargée, 12° de température et conditions pluvieuses pour voir en conditions ''reelles''

C'est quoi le plus avantageux pour l'acquisition d'une TM3 : le LLD ou bien l'achat direct ?
Le seul inconvénient que je vois à l'achat c'est potentiellement l'arrivée sur le marché d'un modèle plus performant rendant caduc une TM3 SR+ mais cela s'anticipe.

Quand bien même, il y a très peu d'offres sur la centrale et les prix ne décotent quasi pas par rapport au neuf

C'est ce que j'avais lu sur les forums je n'en ai pas. A 160 pour une SR+ c'est pas mal donc 165 une LR ça me paraît peu...

Dans les chiffres d'homologation tu as en gros 5% de conso en moins pour une SR+ par rapport à une LR.

165wh/km c'est la configuration par défaut d'ABRP pour une LR 2021. Et pour l'avoir pas mal expérimenté cela reste pessimiste comme pas mal de leur configuration par défaut

J’ai pris une LR uniquement surtout parce que je compte la garder longtemps et que l’usure de la batterie se fera forcément moins sentir avec plus d’autonomie au départ. Et potentiellement, à la revente, l’autonomie restante sera moins éloignée des standards en vigueur à ce moment-là, même si j’espère qu’on aura fait de gros progrès d’ici là.

En fait c’est quand même un traquenard ce truc par ce que certes tu la revends au prix d’achat au bout de 6 mois mais après tu es à pied    
Du coup tu dois racheter et si à ce moment là il n’y a plus d’aide ou si la Belgique change de politique, le prix tu me prends en pleine face non ?

Si je ne dis pas de bêtise, à priori c'est valable pour chaque véhicule...

Classe  
 
Édit : j'avais essayé celle d'un voisin, sympa, parfait pour la déchet et les travaux de jardin, mais c'était un bon veaux quand même (surtout chargée   ). Ça doit te changer de ta MS  

Elle a pas le hayon la MS

Bon, test effectué
 
Chargée à 100% ce matin
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 0ea812.jpg
 
Pour rappel, le trajet fait à peu près 120 km/2600 m D+/1600m D- depuis chez moi.
Hauteurs de Grenoble, Bourg d’oisans, col du Lautaret, Col du Galibier, Valloire
 
Jr prend le volant à l’aller, je ferai le retour. Y a donc environ 150kg de conducteur+passager
 
Ça roule pas trop mal, y a un peu de monde jusqu’à la Grave mais le couple immédiat de la 208 et la bonne réactivité en mode sport fait qu’on double sans problème, en profitant des superbes paysages
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] e23604.jpg
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 5f19ba.jpg
 
Après, on reste coincé 6 km derrière un gros camion (file d’une vingtaine de voitures)  jusqu’au Lautaret. Ceci dit, ça permet de moins consommer  
 
Une fois débarrasse du camion on bifurque vers le Galibier et les 8km de montée. Jr s’en donne à cœur joie et on arrive en haut avec une Conso moyenne d’environ 24 kWh/100
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] aa0101.jpg
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 16425f.jpg
 
On attaque les 8km de descente sur l’autre face, en essayant de maximiser la régénération.
Mais comme il y a quelques tortues sur la route, c’est pas idéal…
 
Y a que 2-3 portions où on peut doubler
Encore une fois, la fée électricité fait des miracles… et au final on se retrouve au pied du Galibier en ayant régénéré environ 6% de la batterie et en ayant baissé la Conso moyenne à 20.8 kWh/100
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 6ea04e.jpg
 
 
La descente continue tranquillement sur Valloire malgré les caravanes, motos, SUV, vélos, etc…
A l’arrivée la voiture indique  
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] bdd943.jpg
 
On aura donc consommé 41% de la batterie pour faire l’aller (environ 19kWh) et pas besoin de recharger pour le retour
Ça tombe bien… les 2 chargeurs sont occupés, dont un squatté par une DS7 PHEV immatriculée 75 (je dis ça…je dis rien )
 
On fait le plein des bonhommes (apéro, resto, glace, dessert à rapporter à Madame) et des sacs de courses (beaufort, tomme, saucissons, etc sur le marché) et retour à la maison
 
Je prends le volant, avec 59% de batterie
Clim a fond, mode sport activé sur toute la montée du Galibier je suis en haut avec 40% environ  
 
Sur tout le retour, entre la regen et la conso je me retrouve après 80 km avec 40% de batterie toujours avec la clim et en doublant allègrement.
Donc 80km « gratuits »
 
Les 10 derniers km de remontée chez moi nous amèneront à 32% de batterie
Ça fait 68% sur l’AR de 240km, soit environ 32 kWh
Franchement c’est correct ! Et on s’est bien marrés avec la e208 bien agréable à conduire dans ces conditions
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 641518.jpg
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 7b67e5.jpg
 
On peut donc partir sur notre lieu de vacances en e208

yop !  
 
moi aussi je regarde l'achat d'une TM3 sr+    
je voudrai étudier un peu plus significativement l'autonomie dans mes conditions réelles d'utilisation, pourriez vous me donner les ajustements à rentrer dans ABRP svp ?  
 
Aujourd'hui je roule en golf GTE (hybride rechargeable donc), et je surkiffe tellement l'électrique que ça me donne envie ...
Je pense que j'ai le bon usage pour cette voiture ... à savoir, des trajets quotidiens conséquents de 88km mais très très rarement de vrais grands trajets vu que les vacances c'est en van aménagé donc l'aspect trajet vacances osef (et je sais que c'est tout à fait possible pour autant).
Reste la question que la SR+ est une propulsion alors que j'habite en haute savoie mais de ce que je lisais, ça motrice pas mal quand même, sachant que mon trajet quotidien ne comporte pas de montagne/altitude.  
Si jamais vous avez eu des expérience sous la neige quand même .... Et ne vous avisez pas d'essayer de me craquer pour une LR  

 
get

Commence par me faire essayer ton Opel toi lô  

La SR+ est suffisante. Pour avoir les vrais chiffres mets 160kwh a 110 pour la SR+ et 190 pour la LR.
 
Je dirais que sur un tel trajet ça sera négligeable a part le gain de la première charge.

Drap    
Madame a acheté une Zoé R110 40kWh ça lui a pris comme ça et je sens que je vais devoir gérer la gestion de la charge, quand elle a branché avec le câble occasionnel sur une prise pépère elle a fait "ah bon 22h de charge ?  "
J'ai déjà passer des soirées à fouiner et j'ai oublié que hfr superior me donnerait mes réponses
 
Donc en gros c'est quoi les chouchous du topic en wallbox ou câble sur prise P17 (en type 2 donc sur Zoe ph 2) ?
 
J'ai vu passer :
- de la wallbox chinoise mais appréciée :
https://wattsattitude.fr/produit/bo [...] he-6-mtrs/
ou en direct du producteur sur alibaba https://french.alibaba.com/product- [...] 5465USyuzJ
- du cable d'artisan Italien mais là aussi avec du bon retour : https://www.e-station-store.com/fr/ [...] table.html
- de la prise Legrand greenup pour monter à 14A avec le CRO en prise classique (au lieu de 8-10 si j'ai bien suivi), c'est peut-être le meilleur plan radin au final...
- ... ?
 
J'hésite entre rester légal à 16A, tirer moi-même un circuit 32A en 10 mm² vite fait personne m'a vu, demander à un électricien IRVE de poser juste une P17 32A et me faire envoyer chier parce qu'il veut marger sur une wallbox $$$ (mais ma vision est ptet biaisée )

Je ne sais pas d’où tu sors 190 pour la LR.

Je n’ai pas remis un compteur à 0 depuis un voyage au mois de février

https://img3.super-h.fr/images/snap [...] b21709.jpg

2945 kilomètres
161 Wh/km

En usage mixte ville/route/autoroute.

 
Je ne sais pas d’où tu sors 190 pour la LR.
 
Je n’ai pas remis un compteur à 0 depuis un voyage au mois de février
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] b21709.jpg
 
2945 kilomètres  
161 Wh/km
 
En usage mixte ville/route/autoroute.

Si tu sais ce que tu fais et que tu as besoin de charger fort : P17 32A

Les normes FR pour la recharge de VE sont connes. On doit être le seul pays au monde avec nos wallbox sans câble attaché. Forcément les constructeurs se bousculent pour proposer des solutions rien que pour nous.

J’espère qu’ils vont vite montrer la TM2 que je voie si je prends celle-ci ou l’ID.3, y’a pas foultitude de compactes à hayon en EV…

 
Un chargeur/wallbox 32a mono à conseiller ?

Commence par me faire essayer ton Opel toi lô  

Drap    
Madame a acheté une Zoé R110 40kWh ça lui a pris comme ça et je sens que je vais devoir gérer la gestion de la charge, quand elle a branché avec le câble occasionnel sur une prise pépère elle a fait "ah bon 22h de charge ?  "
J'ai déjà passer des soirées à fouiner et j'ai oublié que hfr superior me donnerait mes réponses
 
Donc en gros c'est quoi les chouchous du topic en wallbox ou câble sur prise P17 (en type 2 donc sur Zoe ph 2) ?
 
J'ai vu passer :
- de la wallbox chinoise mais appréciée :
https://wattsattitude.fr/produit/bo [...] he-6-mtrs/
ou en direct du producteur sur alibaba https://french.alibaba.com/product- [...] 5465USyuzJ
- du cable d'artisan Italien mais là aussi avec du bon retour : https://www.e-station-store.com/fr/ [...] table.html
- de la prise Legrand greenup pour monter à 14A avec le CRO en prise classique (au lieu de 8-10 si j'ai bien suivi), c'est peut-être le meilleur plan radin au final...
- ... ?
 
J'hésite entre rester légal à 16A, tirer moi-même un circuit 32A en 10 mm² vite fait personne m'a vu, demander à un électricien IRVE de poser juste une P17 32A et me faire envoyer chier parce qu'il veut marger sur une wallbox $$$ (mais ma vision est ptet biaisée )