Reprise du message précédent :

 
 
A partir de la nvelle 308 / DS4

Oui sans souci j’étais venu parce que la charge DC marchait mal, la mise à jour a remis en ordre

top. ils t'ont fait payer ?

Bah non c’était sous garantie

Tout ça pour quelques Milliard de budget software

Je savais qu'il y avait des soucis mais j'étais loin du compte. Après j'ai pas encore eu de bugs majeurs. (Excepté une perte de toutes mes préférences après deux semaines sans aucune raison. Ah oui et ils ont toujours pas corrigé le planning de charge. Déjà 5 ans en arrière avec la golf GTE j'étais obligé d'utiliser une prise connecté, je suis obligé de faire pareil avec l'ID.)
 
J'ai eu une formation sur la "digitalisation" il y a 2 mois où le formateur commençait à nous expliquer : "VW le nouveau Nokia ?" . Je comprend mieux la réflexion maintenant. (J'exagère hein, la question était posée sur des choses beaucoup plus sérieuses comme le management interne, les décisions, la lenteur administrative interne, les choix technologiques, ... mais je trouve que l'ID.3 (et 4) sont quand même symptomatiques.)
 
Edit : après la voiture est quand même top hein. Rouler avec c'est un plaisir. Juste la partie software est à vraiment à la ramasse. Je parlerai pas de l'appli.

Le 6mm2 il rentre dedans mais pour fermer la prise bon courage !
 
A priori pas possible de retirer une ligne pour lui, sinon il faudrait effectivement repartir du tableau

Musked    

Je suis pas mal de forum/groupe fb relatifs à l’ID3.
 
Les gens ne se rendent pas compte que même en mettant des milliards, tu deviens pas un crack en software du jour au lendemain.
 

ben surtout que ceux vraiment doués ils se sont fait discrets après le mazoutgate je pense

Ils ont juste beaucoup de retard suite à des décisions tardives + la volonté de se racheter une image après le diesel gate + mauvaises ressources/mauvaises décisions... Les milliards ont justes pas été utilisé correctement. Ils ont sortis deux voitures complètement à la ramasse niveau infotainment en voulant se dire au niveau de Tesla.  Ils le sont pas. Ils en sont très loin. Et ils se font déjà dépasser par d'autres constructeurs.
 
Ça reste des politiques d'entreprises. Je suis même pas sur que VW utilise la méthode agile dans ces projets.
 
Après j'en suis content hein, encore une fois, je crache un peu dans la soupe. C'est juste décevant. (J'attendais beaucoup de la 2.3 qui n'est en faite qu'une amélioration de la réactivité... qui n'est apparement pas tant perceptible que ça. )

Qui par exemple ?  
 

Hyundai. Pour avoir testé une ioniq 5, je trouve tout plus intuitif et moderne. On ne peut même pas parler d'Auto pilot pour l'ID3 par exemple... on en est tellement loin !
 
J'allais dire Peugeot, mais je ne parle que de vidéos vu sur la e-208.
 
Edit : Rien que la gestion de la charge pas fiable (et toujours pas réglé apparement dans le 2.3) est quand même un signe alarmant. Un an après la sortie de la voiture, c'est toujours pas réglé. Ça devrait être la base sur une voiture électrique. J'ai pas vu ces problèmes chez les autres constructeurs. C'est des petits détails mais on parle d'une voiture à 40 000€.

T’as pu comparer les aides à la conduite de la ioniq5 vs ID3 ?
Parce que d’après les retours que j’ai pu avoir, l’ID3 est quand même au dessus, même si présence de quelques bugs.

Oui, j'ai vu plus de bugs avec l'ID3 qu'avec le Ioniq5. Après je ne l'ai testé que sur un essai alors que l'ID3 je la conduis tout les jours, donc mon avis peut être biaisé. SI ça se trouve c'est la même chose sur la ioniq.
 
Mais par exemple, j'ai des gros couts de frein de l'ID sans raison parfois (enfin si, elle prend la portion de la route d'à côté pour 50km/h au lieu des 80 sur laquelle je suis (et il n'y a pas de panneau 50, juste elle se trompe)), ou encore sur l'autoroute, elle a lu le panneau 90/70 sur la bretelle de sortie et ralenti donc brusquement alors que c'est limité à 130 (je suis bien dans ma voie et je n'ai pas mis mon clignotant), ne freine plus (alors qu'un km avant ça marchait) alors qu'elle a bien lu le panneau de limitation, ...  
 
Mais apparement la 2.3 va apporter quelques améliorations sur ça. Je croise les doigts.  
 
Ah oui, je rajouterai que sur la ioniq il y a un bouton pour désactiver le Lane assist. (Pratique sur les routes de campagnes.) Alors que sur l'ID faut se taper deux sous menus.
 
Encore une fois c'est des détails, mais c'est frustrant.
 
D'ailleurs on a pas encore la conduite "semi-autonome avancée". C'est sensé arriver avec les mises à jours. (De type 3 si je ne me trompe pas.)
 
Edit : un des points qui m'a le plus surpris au début, c'est qu'elle a lu un panneau 50 sur une petite route à gauche (et loin en plus, j'ai été surpris qu'elle le détecte) de la route où je suis, et se met donc à freiner brutalement.  Maintenant je fais gaffe, j'utilise quasiment plus le travel assist sauf sur les routes que je connais.

Et si y'a une voiture qui te colle au cul elle freine pareil ?

J'ai pas encore eu cette situation se présenter pour l'instant. Uniquement dans les embouteillages, mais c'est pas problématique dans ces moments là.

C’est forcément ce qui arrive avec cette voiture

 
Une raison qui me fait vouloir prendre une caisse avec la plus grande autonomie est la dégradation de la batterie.
 
https://insideevs.com/news/525820/t [...] ention-90/
 

 
C’est bien plus que je ne vais rouler, mais je ne sais pas si je peux me fier aux données constructeur.

Globalement, avec une bonne gestion électronique de la batterie c'est pas déconnant.
En NiMh, Toyota, avec une méthode conservatrice (max80-min30% en gros) et de toute petites batteries les fait tenir plusieurs centaines de milliers de Km sur leurs hybrides.
Après en Li Ion et des courants de charges/décharge différents, c'est peut être un peu différent. Ceci étant c'est pas ce qui m’inquiète outre mesure.

sur la voie rapide ce midi, en zero, avec un c-evo à côté et une tm3 derrière, ça y est la transition est en bonne voie

Oui clairement ça bouge à fond sur les bagnoles élec.
J'ai encore vu un camion rempli de Tesla hier.

C'est pas comme si les constructeurs avaient le choix en fait  

 
Enfin du coup, c’est très pénible si tu ne peux utiliser que 50% de l’autonomie pour espérer conserver ton autonomie  

ben ça dépend si l'autonomie conservatrice suffit pour ton besoin.
 
mais comme dans l'esprit des anti, le besoin c'est visiblement faire 900km en 7h deux fois par semaine, c'est sûr que ça coince

Avec ma moto, je recharge tous les 52km en moyenne (2 A/R domicile travail), en faisant 80% => 30% environ
 
Je ne pratique pas l'écoconduite   (sauf quand il pleut )

Reçu mon adaptateur T2 > T1 pour le Kangoo
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 

 
128€ TTC
 
Qualité plutot bonne, je ne l'ai pas encore essayé, je ferai un complément de CR plus tard
 
Demande de CG et de Bonus effectués !

salut à tous,
je suis en train de regarder pour changer ma 2ème voiture ( mégane 2 de 2004 essence ) car mon utilisation va changer.
 
Je vais avoir besoin de faire de petit mais dur trajet ( 7km de montée en montagne ), allez retour plusieurs fois par semaines. la voiture électrique me semble tout indiquée    
 
Par contre 2ème voiture oblige ( j'ai déjà un plus gros truc à côté pour les vacances/autres ), je cherche une voiture compact mais qui permette de partir faire 2h de trajet à 2 adultes et 3 enfants ( pré-ado sans sièges auto donc ).
 
J'ai rendez-vous chez Renault pour voir une ZOE, elle fait partie de mes model sélectionnés avec la e-corsa et la e-208.  
 
Vous avez des retours sur ces 3 voitures ? et surtout la ZOE qui semble la plus petite est-elle vraiment si petite que cela en comparaison ou c'est du trompe l’œil ?  
 
Merci

me semble que la zoé est la plus grosse du lot pourtant, en volume intérieur en tout cas

la corsa dedans c'est vla moins spacieux que ma golf 4

La Golf 7 un cran au dessus de la Zoe

Parmis les 3 la Zoe est la plus habitablen a mon avis, celle où tu auras les plus grosses remises chez mandataire (-30%) et la seule avec la charge 22kw

J’ai trouvé une borne qui prend les cb/visa dites donc !

 
C’est pas la même catégorie donc c’est logique

Merci pour vos réponses.
 
Pour le moment de toute façon je suis partis pour une Zoe, reste à voir l'offre du vendeur et l'essais.    
 
Niveau autonomie c'est réaliste ce qu'il annoncent ou pas ? au taf j'ai 2 nissan leaf, et même en conduite plus qu'ECO on est très loin des 400km initialement annoncé. en fait 250 relève déjà du miracle.

Ici c’est ultra courant avec le réseau eborn. Mais c’est un coût fixe avec la CB donc il ne faut pas charger que 10kwh

Vu l'utilisation qui va en être faite je pense que le critère no. 1 pour toi c'est la puissance du frein régénératif : en mode B il ne faudrait pas que tu aies besoin d'utiliser la pédale de frein dans les descentes (ou plutôt le moins souvent possible, idéalement jamais). Attention lors de l'essai : si la batterie est pleine alors le frein régénératif ne fonctionnera pas (ou peu) sur la Zoé. J'ai l'impression que chez Peugeot ça fonctionne même batterie pleine (ils doivent dissiper l'énergie dans des résistances comme pour le freinage rhéostatique des trains ? si quelqu'un a l'info ça m'intéresse ). Mieux vaut essayer le véhicule avec la batterie < 90 % àmha.

 
Sur ma Zoe 40 je fais plus de 320km l'été et plus de 270 l'hiver (conduite cool, pas de vitesses >100kmh) donc sur une 50 tu devrais pouvoir faire 25% de plus.

C'est pas vraiment comptable à une VE en fait (je parle bien d'une hybride non rechargeable).
Même sans être aussi conservateur, des accus liion peuvent tenir longtemps. Le truc le plus important est d'éviter la décharge profonde, ce qui , hors stockage longue durée, ne doit pas arriver. Et encore stockée à 3.8-4V un 18650 peut tenir des mois, voir des années sans s'abimer.
 
Quand à la surcharge, l’électronique la gère.
Je ne sais pas si certains constructeurs peuvent permettre de limiter la charge. Par exemple limiter à 50-80% en cas de non utilisation longue de la voiture.

 
Attention, comme déjà dit c'est pas parce que tu appuie sur la pédale de frein que tu utilise les freins mécaniques. La pédale actionne le frein régénératif tout comme le mode B. Ce n'est qu'à très faible vitesse, lorsque l'énergie cinétique n'est plus suffisante pour stopper la voiture via la regen que le frein mécanique est  utilisé.
 
Sinon il me semble que c'est la Peugeot qui est connue pour ne plus avoir de regen batterie pleine, c'était souligné sur les premiers essais.