Reprise du message précédent :
Faut que je regarde l'assurance aussi ca doit douiller non ?

bah t'es pas la cible quoi visiblement
 
je pense que ça sera plus cher à assurer qu'une Zoe oui

Exact je me suis aperçu que j'utilise finalement l'adaptatif sur 50km/h et de toute façon au pire l'autre devant en ralentissant te fait freiner tout seul...

Tu marque un point là .

Le comodo des clignotants de la S est différent de la 3
Il n'y a pas de verrouillage de celui-ci sur la 3, il revient en position d'origine.

J'ai tenté chez mes deux assureurs actuels "votre situation est particulière contactez nous". Ça pue lol
D'ailleurs c'est très bizarre elle fait entre 6 et 11cv selon les mois ?

6 c'est la SR+, 11 c'est la LR
 
Mais quelques assureurs sont vraiment mal positionné sur cette voiture. J'ai eu des devis allant de 650 à >2k€ par an pour des couvertures équivalentes pour une LR à 50% de bonus.

Bah il y a 6,7,11,12 déjà

Les services en ligne (gps) c'est gratuit ?

Ca a évolué selon les modes de calculs.
 
Actuellement la SR+ est à 6.
 
Pour les services en lignes c'est dans leur connectivité premium : https://www.tesla.com/fr_FR/support/connectivity
C'est offert pendant 1 mois sur la SR+ et 1 an sur les LR/Perf. Cela inclus un abonement spotify utilisable que dans la voiture.
Pour les autres services il faut utiliser tes identifiants.
 
La navigation est toujours incluse c'est juste l'affichage du trafic (il est tjr présent et utilisé dans les calculs sinon) et la vue satellite.
 
Tu peux le faire fonctionner avec un partage de connexion si tu veux économiser 10€/an.

Il faut que je regarde tout ça. J'ai déjà un abo Spotify.

Je suis en train de regarder mon usage "classique" c'est a dire aller en vacances en Corse ben déjà sur place y'a quasi rien pour charger. Y'a du T2 AC 43kw mais elle charge a 11 et quasi pas de CCS ...

Les bornes marquées "Tesla and others" dans chargemap c'est des bornes "tesla" facturé par tesla ou du privatif facturé avec le chargemap pass ?

Au ski c'est aussi souvent des 22kw type 2 mais il n'y en a pas beaucoup....

Très surpris aussi par l'autonomie de la SR+ a peine 200km d'autoroute par temps froid c'est limite y'a certains SUC distants de plus de 200 km dans certains endroits

Je le demande si il ne vaux pas mieux un Kona ou un des futurs coréens pour moi...

Certainement les chargeurs à destination : https://www.tesla.com/fr_FR/findus? [...] ger&zoom=8
 
Ce sont des bornes tesla (7 ou 11kw) installé dans des hôtels et restaurants. La politique d'utilisation est spécifique à l'hôtel ou au restaurant.

c'est 10€ par mois, pas par an

En effet

ça serait top 10€ par an

Mouais c'est pas fait l'achat ... c'est vraiment con ces primes qui te forcent à prendre un véhicule moins bien, sinon j'aurai pris la LR, c'est un peu juste la SR+ en hiver...
Dans les tests les mecs vont jusqu'à 1% mais ca utilise 44kw il me semblait que c'était 54 utiles ...

qui te forcent ?

ça dépend de ton usage après
ça sera pas plus juste qu'une Zoe
 
après si tu veux un vrai upgrade sur ce point, il vaut effectivement mieux considérer la LR

T’as considéré l‘ID4 Getget?
 
Avec le réseau IONITY t’es pas loin des suc, le prix est supérieur mais à rapporter au nombre que fois ou tu l’utilise  
 
Tesla  

 
Id4

 
Avec 250kg par 5degC et une arrivée avec 25% de batterie

Quand je regardais pour choisir mon VE principal j'avais comparé la M3 SR+ avec le Niro et l'id3.
 
A l'époque la M3 était encore full price donc ça a pas aidé au choix, mais en ce qui concerne l'autonomie y avait pas photo avec le Niro.
 
Avec le Niro je suis à 250km d'autoroute en hiver à 130, et je vise +300 l'été. Avec la SR+ c'est dead.
 
Dans les "+" de la SR y avait clairement les SuC et la perf en charge, la ligne et la connectivité. Mais pour une voiture routière familiale le critère de l'autonomie était primordial, donc exit la SR+.  
 
J'aurais eu les moyens c'était une LR direct... mais je suis très content de mon Niro !

Bah oui ça te force ça démultiplie l'écart de prix réel.
C'est le même problème avec l'id4. Tu peux pas avoir la grosse batterie pour 2500€ donc tu te paye 4000€ de différence de bonus ça pousse la différence de prix entre les deux a 6500 alors qu'au catalogue il n'y a que 2500.

La Zoé et au quotidien en proche banlieue(80/70/50), la nouvelle remplace la familiale mais il faut un peu de place (on remplace un espace...) Donc quotidien sur le même genre de trajets plus vacances. Sinon garder l'espace pour les vacances et acheter une petite pour le quotidien....

Il serait a peine plus gros ça aurait été nitro direct oui mais un peu petit (faut que je l'essaie)

Ionity c'est pas fiable. Hier j'ai mit Vélizy Toulon dans la tesla LR (a 75% donc ça doit faire une SR+ a 100%) il annonçait 3 supercharge de 20' et le voyage en 8h45.

J'aime pas ABRP je le trouve hyper pessimiste.

Pour l'id4 j'ai commencé à regarder hier mais c'est comme la tesla la grosse batterie est trop chère pour le bonus...
Plus les problèmes actuels plus la décote/tesla et j'ai pas regardé la garantie mais 8ans/160 000 sur la tesla c'est rassurant

Je trouve énorme l'écart entre l'autonomie annoncée par tesla, le tableau quelques pages avant(a peu près cohérent) et les tests sur Youtube...

Quelqu'un a une SR+ ici ?

On parle du même réseau avec la moitié des bornes en rade ?

LR 2019 ici

Jamais eu de soucis d'autonomie même avec des trajets en montage (suffit d'une ou deux bornes 11 kW dans le coin). Pour les gros trajets, je suis nettement plus serein avec les SuC que ionity. Très curieux de voir comment ça va se passer sur les nombreuses stations ionity avec seulement 4 bornes lors des futures périodes de vacances hors covid.

Ionity c'est fiable. Y a mini 4 bornes par station hein. On peu leur reprocher pleins de trucs, le prix, le nombre de stations etc. mais pas la fiabilité.
 
Et ABRP c'est top, faut juste modifier la valeur de la conso de référence pour ne pas qu'elle soit trop pessimiste et rulez  

 
LP ?

 
C'est sur que les samedis de départ en vacances ça va coincer hein. Mais c'est pire au SuC alors...
 
En dehors de ces cas particulier je ne pense pas qu'il y ait de soucis.

Pourquoi est-ce pire aux Suc ?  
 
Jusqu'à présent, et notamment les jours de chassé-croisé, je n'ai jamais attendu à un SuC, au pire j'ai pris la dernière place.
 
Et les temps d'attente que j'ai constaté n'ont jamais excédé 10 mn.

J'ai vu passer nettement plus de pannes sur les bornes Ionity que SuC mais j'imagine que ça s'améliore avec le temps.

Les 4 bornes ça quand même l'air très courant sur Ionity. J'ai rapidement jeter un oeil sur leur réseau et un trajet Lyon - Perpignan, c'est 4 stations de 4 bornes chacune. J'espère qu'ils ont prévu de pouvoir facilement doubler ou tripler le nombre de bornes par station. Sur le même trajet, à vue d'oeil, Tesla a entre 50 et 60 bornes et 2 nouvelles stations en construction à Montpellier et Perpignan. La différence est énorme actuellement.

LR

C'est peut-être pire aujourd'hui sur les SuC et encore j'ai un gros doute. Mais comment ça va se passer une fois qu'une aura pléthore de françaises, allemandes et coréennes ? Je m'inquiète pas vraiment pour cet été mais en 2022, si les ventes continuent à ce rythme et sans évolution notable de la capacité ionity ou de nouveaux réseaux complémentaires, ça risque de coincer.

Quand je dis pire aux SuC c'est pour la saturation, pas la fiabilité    
 
De ce que j'ai pu lire ici et là sur internet, depuis 1 an c'est plus si rare de voir toute les bornes occupées et d'avoir un peu d'attente. C'est nettement plus rare chez Ionity (pour le moment   )

c'est pas ce que j'entends perso

 
Apparemment Total déploie pas mal de bornes sur les stations d'autoroute, ça devrait bien aider.

Comment vous calculez la valeur de la conso de référence avec ABRP ?

 
Oups je voulais dire SR+
 
De toutes façons la id4 55kw est pas dispo avant juin et donc pas possible je perds trop de bonus / prime
 
Un autre point manquant je trouve sur la tesla, c'est le HUD
Je crois que je vais garder mon espace, et prendre une plus petite (et économiser 10/15k€ ..) même si c'est vraiment tentant
 
Chez VW, y'a pas de négo possible pour passer sous les 46k€ je suppose ...

 
Pour ABRP tu peux le régler plus proche de ton réel. Mais en général si le trajet me convient en pessimiste ça veut juste dire moins de temps au Station donc c’est tout bon.  
 
Il me semble aussi que la garantie VW sur la batterie est aussi de 8 ans. En effet si le prix passe pas l‘id4 en petite batterie me semble juste pour les longs trajet sans réseau fiable.  
 
J’ai prévu un trajet de 1000km dans la journée à travers l’Allemagne vers l’Autriche cet été en id3 77kWh. Le réseau Allemand est relativement dense en charge rapide, le seul risque pour moi c’est l’attente aux bornes!   J’espère que les propriétaires d’hybride rechargeable auront la compréhension de ne pas charger sur autoroute!  
 
La communication autour de l’autonomie des VE doit aussi être plus transparente pour les gens qui n’ont pas envie de regarder en détail. Je m’explique    
 
Id3 77kWh annoncée à 550km d’autonomie. Donc une seule charge sur mon trajet de 1000km, réalité plutôt 5 charges. L’autonomie des VE devrait aussi être annoncée entre 85 et 15% car c’est la veritable plage d’utilisation en long trajet! Tout de suite moins impressionnant mais plus réaliste.

 
J'avais regardé la conso sur 50 Km à 110 pour la mettre dans ABRP... Et ça colle plutôt bien.

La Spring dans turbo... 44ch, quasi 20s pour atteindre les 100km/h
Une voiture vraiment pour de l'urbain  
Par contre faut arrêter les pseudos suv

 
Ca peut descendre à 4 mais j’en force une pour arriver avec 30% à destination

Mais il y a le couple  

 
je testerai la prochaine fois que je devrais faire de l'autoroute
 
 

 
bah justement, même le couple donnait l'air d'une fiat panda

 
il y a déjà des pré réglages qui sont mis à jour en fonction des retour réels. Ensuite quand tu rentre le poids supplémentaire la température ABRP applique un facteur qui augmente la consommation pour coller à la réalité.