Reprise du message précédent :

faut encore avoir le triphasé et une prise CEE adaptée en plus
et tu peux pas la brancher partout du coup vu que les prises CEE sont rares

alors pour le coup, je doute qu'un électricien refuse de t'en poser pour le coup (contrairement à une borne 22)

Ces prises existent en monophasé

J'ai eu la même réflexion. Je sais que la LLD n'est pas le plus intéressant financièrement, mais pour mon premier VE j'ai préféré jouer la tranquillité nottament devant l'inconnue de la revente dans 4 ans d'un véhicule avec 300km d'autonomie. J'achèterai sans doute la prochaine

On vient de passe commande pour la business. Au final 350€/mois pour 45000km sur 36 mois.

oui bien sûr, mais elles sont pas bcp plus courante en mono

Euh... Ben si tu fais installer une borne, c'est que tu as l'alimentation qui suit... Avec cet appareil tu n'as besoin que d'installer la prise correspondante, mono 16, 32, tri 16, 32... Et ça, contrairement à une borne, tu n'as même pas besoin d'un électricien, un disjoncteur sur le tableau, les fils de la bonne section, la prise, et plus qu'à brancher.

Et cette borne peut se brancher sur tout, même une bête 16A de ton salon, avec l'adaptateur correspondant.

 
Amendes je ne pense pas. Mais la loi dit que cela ne peut être fait "officiellement" que par un installateur qualifié (ils font ref à l'article 22 de ce décret : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf [...] 33860620/)
 
Mais bon heureusement qu'ils nous laissent encore brancher nos fours et nos plaques de cuisson  

Moi aussi je me suis fait avoir... Du coup je tourne avec une green up

Mais comme j'ai rechargé que 2 fois chez moi en cro depuis novembre...

c'est vendu avec cet adaptateur ? parce que pour moi, c'est là que serait le risque sécu en fait...

https://www.carplug.com/pack-nrgkic [...] rs-32a-sac

ok, si c'est bien calibré
par contre évite quand même les 16A sur sur une prise classique

Pour réussir à brancher en 22kw j'ai du enfoncer des fils dans les trous des 3 prises du four, des plaques et de la pompe à chaleur, mais c'est propre avec du scotch et tout, pas de panique  

En final il faut aussi voir la durée que le véhicule peut rester branché pour la recharge..
 
J'ai installé une Wallbox pensant faire du 7kW de recharge, finalement à l'utilisation tous les jours, la charge en 16A suffit amplement à recharger le véhicule dans la nuit (ID3 58kWh entre 20 et 80%).  
 
Comme il est dit ici, c'est clair qu'un chargeur 16A peut suffire à 95% des personnes.. Je me dis que si j'ai besoin de charger rapidement j'ai toujours une marge, mais je vais continuer à charger en 16A pour le moment ça m'évitera de rater le soufflé au fromage dans le four

Voilà
Green Up ici et ça me suffit à récupérer une vingtaine de kWh dans la nuit (dont une grosse partie sur les HC)
 
Si on fait pas des centaines de km/j comme Ecco, ça va bien

Concrètement, je n’ai pas le droit de faire monter une borne Tesla (achetée en Belgique) chez moi et de bénéficier du crédit d’impôt c’est bien ça ?
 
Parce que niveau tarif, elle est bien placée cette borne par rapport à la concurrence.

À moins d'être un professionnel qui veut faire installer une  "recharge à destination", officiellement, non... Cause le câble attaché. Je pige pas d'ailleurs qu'avec le temps ils ne proposent toujours pas la même sans câble avec juste une prise T2  

Si je la fais monter néanmoins, l’assurance ne devrait pas faire défaut à mon avis. Car quid des gens qui ont des bornes tesla actuellement ?

Ceux ayant déjà une borne pourront se retourner contre l’électricien qui l’a installé. Tesla je ne pense pas car ce n’est pas à lui de s’assurer dans quel cadre tu l’installe. Même s’ils ont du juger cette position trop bancale et donc ne la commercialise plus.  
 
Mais aucune chance d’avoir le crédit d’impôt avec car la fourniture de la borne doit faire partie de la facture d’installation.

Je pense que personne ne te la montera officiellement, pas de facture donc, du coup tu seras seul responsable évidemment, mais il faudrait vraiment que le montage soit à l'origine d'un ennui quelconque pour qu'une assurance s'aventure à se retourner contre ça...

En cas d'incendie, l'expert ira déterminer la cause, si elle n'est pas liée à la borne, il ne la mentionnera probablement même pas, comme n'importe quel autre montage théoriquement "interdit" mais loin d'être réellement dangereux que l'on peut faire, et l'on imagine même pas le nombre d'écarts banals que l'on peut faire au quotidien, ne serait ce que par la position de certaines prises, l'usage de certains appareils ou encore leur nombre...

T’as le droit de la monter toi même t’as pas droit au crédit d’impôt

Merci pour vos retours.    
 
Concrètement, la borne tesla reste attractive niveau tarif. Sinon, y a quoi d’autre actuellement de niveau équivalent dans les mêmes tarifs ?  

Ben, celle que j'ai linké, elle embarque les protections spécifiques indispensables qui coûtent une fortune (4-500€), contrairement à la Tesla, du coup pour 900 balles t'as l'équivalent, et juste une prise à faire installer (100€ environ, dont 80 balles de disjoncteur).

 
Si tu veux un câble attaché il n'y a pas grand chose d'autre comme de toute façon le problème réglementaire sera le même qu'avec la borne Tesla.
 
Les bornes qui peuvent être installée sont plus dans les 1k€ (et il faudra rajouter les frais d'installation) et de conception plutôt ancienne (2013-14) comme ont est les seul en Europe à en avoir besoin

C’est quand même facilement 300 balles de plus que la tesla  

Ben non, la Tesla tu dois rajouter au moins 400 balles de protection spécifique pour l'installer... Là c'est du plug and play

Pourquoi ajouter des protections spécifiques ?  

En tri-phasé la protection est cher (differentiel et disjoncteur)
 
Cela ne s'applique pas au monophasé.
 
Mais en théorie la protection installée en amont de la prise devrait être le même que celui d'une wallbox.

J’ai une install monophasé EJP. Tableau à jour. Je vais juste passer un câble avec l’électricien de 32A.

Dans ce cas la borne Tesla est quand même pas mal du tout.
Elle est plutôt simple et propre. Le réglage de la puissance tu peux le faire depuis la voiture. Tu n'auras juste pas de fonction délestage possible.
 
Pour l’instant je vais me faire une installation en P17 32A monophasé et utiliser le chargeur mobile. Je pourrais remplacer la P17 par une wallbox plus tard si c’est trop contraignant de toujours brancher l’UMC. Le câblage et la protection au tableau ne change pas entre ces deux installations.

C'est quoi l'idée de ne pas autoriser le câble attaché ? Ma borne mercedes a aussi le T2 attaché, je vois pas vraiment où se trouve le danger.
 
D'autant plus que rien n'empêcher d'installer une borne sans câble et d'y laisser un câble attaché en permanence.

Tu entends quoi par fonction de délestage ?

Il n’y pas d’obturateur au bout de la T2 côté voiture donc non conforme NFC15-100.
 

 
La borne ajuste automatiquement la puissance de charge en fonction de la puissance total consommé par ton domicile et de la puissance dispo dans ton abonnement.
Dans ce cas tu as cette alternative possible : http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox (ils indiquent bien les limites par rapport à la norme d'ailleurs )

Ok. Question simple, mais je vais installer la borne dehors - sous un « haut vent » malgré tout. Y a pas trop de risque de l’exposition à l’eau - vent si jamais ça souffle fort et qu’il pleut ? Merci !

En chargeur à destination les bornes Tesla sont toutes aux 4 vents donc elles fonctionnent bien à l'extérieur

C'est aussi ça qui me donne envie d'installer une Wallbox dans le garage pour compléter la Green'Up à l'extérieur : pouvoir charger 2 VE sans trop s'inquiéter de faire disjoncter la maison

Car oui, dans 2-3 ans, je me verrais bien full électrique
Le break ID pourrait remplacer la 508SW
 
Il est peut probable que Tesla sorte un break
Et nous ne voulons pas de SUV.

Non, en amont de la prise juste un disjoncteur (moins d'une 100 aine d'euros pour du tri), c'est pour la borne elle-même qu'il faut une protection bien spécifique qui coûte très cher. Cette protection est intégrée au câble de charge 22kw justement (vu que c'est un tout en un prêt à brancher sur des prises déjà en place), ils en parlent dans le détail.

La TMS a remplacé parfaitement ma Passat SW niveau volume, hein  

 
Le différentiel type B évoqué dans leur fiche est pour la Belgique (au moins). En France un simple type A suffit.
Et le type A, sans être donné est bien moins cher qu'un type B.
 
Edit : ca a l'air plus sioux mais cela ne s'appliqué toujours qu'au tri
"Le DDR protégeant le point de connexion doit être au moins du type A. En cas d'alimentation
polyphasée, si les caractéristiques du dispositif de charge du véhicule ne sont pas connues, des
mesures de protection contre les courants de défaut en courant continu doivent être prises, par
exemple, par un DDR de type B"
 
Je ne vois pas pourquoi tu ne connaitrais pas ton chargeur de véhicule mais bon  

La wallbox tesla belge est différente de celle française ?
On peut malgré tout l’utiliser telle quelle en france ?