Reprise du message précédent :

 
 
c'est le cas sur certaines voitures (sur les triplettes VAG notamment il me semble).  
Après honnêtement, avoir un écran plus grand sur ma caisse c'est quand même plus agréable. De ce point de vue, je n'ai pas grand chose à dire sur le système de ma tesla, c'est très réactif, bug quasiment pas et très lisible.

Dacia l'a fait (en partie).

faut un écran et de quoi interfacer de toute façon.
Après, vu la taille des smartphones présents et à venir...effectivement
 
ce sera bientôt plus grand que les écrans des bagnoles

C'est ce qu'ils ont fait avec la Seat Mii

sur l'Ami aussi, non ?

Depuis la dernière mise à jour de la tablette, elle marche quand même beaucoup mieux.
 
Reste ce bug de merde du tableau dont tout le monde se fout sauf moi et ce sera nickel.

J'ai également la dernière MàJ. A réception du véhicule c'était fluide, 5 mois après ça rame, c'est désormais moins fluide que la navigation sur ma Leaf 2.

 
Faut pas croire que les processeurs dans une voiture ne servent qu’a gérer l’info divertissement et le gps. Ca gere beaucoup plus de choses que ça (capteurs, calculateurs, batteries, régulateur, stationnement automatique et autres), ce qui participe beaucoup au confort des véhicules modernes.
 
Un smartphone ne pourrait pas gérer tout cela.

ah non, faut garder l'écran dédié, c'est juste que c'est le smartphone qui diffuse dessus, et sans smartphone, t'as juste les trucs basiques qui demandent pas de puissance particulière quoi...

non mais ça c'est pas non plus géré par le truc avec un écran au milieu et c'est nécessairement indépendant d'un branchement optionnel

 
Du coup en retirant que l’info divertissement tu retires tres peu d’électronique (juste un écran et qu’un petit proc) alors qu’il yen a probablement des dizaines dans la voiture c’est marginal.

en même temps, c'est pour répondre à quelqu'un qui voulait mettre un snapdragon ultra puissant pour rendre réactif l'écran central

Dites les possesseurs de Zoe50, votre "cycle purificateur d'air "fonctionne-t-il" ?

 
C'est de la balle mais beaucoup de rappels ... (déjà 3 ...)
 
J'ai une maj à faire du calculateur, ca fera 4 ...
 
Sinon, c'est étonnamment spacieux et cool à conduire.

Ah

Ne prenez pas votre cas pour une généralité (maladie HFR...et j'en fais partie)! Une majorité de gens autour de moi utilisent le système intégré et ne branchent même pas leur téléphone.

Pour moi le recours au tel est une fausse bonne idée et une voiture qui ne laisse que cette option serait écartée.
 
Avec des afficheurs OLED de plus en plus courants, garder l'écran allumer risque de rapidement le détériorer. Garder le mobile brancher en utilisation est déconseillé. Et je parle même pas de l'été où il est presque certain qu'il va être en surchauffe, ce qui ne va pas l'arranger non plus.
 
Bref je préfère l'écran dédié.
 
 
Sinon Hyundai/Kia annoncent qu'ils ne feront pas de mini citadines électriques, ni de VE à moins de 20 000€ Moi qui suis intéressé surtout par ce segment (même pour de l'extra urbain), c'est dommage car les leurs sont les meilleures de la catégories. J'ai intérêt à garder ma thermique longtemps du coup    
 
 
Et j'ai vu une AMI rouler hier. Je me suis calé à sa vitesse et je ne sais pas si c'est normal mais elle allait plus vite que 45 km/h

tu as un compteur de mobylette mal étalonné sur ta voiture

Bizarre, je trouve que c'est sur ce segment finalement que c'est le plus approprié et attendu!

C'était un scooter   Et j'ai déjà vérifié l'écart avec un GPS. À 100 compteur je suis à 95 GPS, à 50 compteur 47,5 au GPS, donc 5%.
 
Au début quand je l'ai vue, j'étais bien à 45 compteur. en restant derrière. J'ai attendu un peu derrière pour regarder par curiosité (première fois que j'en vois une en vrai) et je l'ai doublée. Je pensais la voir s'éloigner dans le rétro mais ensuite à 58 km/h, je ne gagnais pas de distance, je l'ai remarqué parce que ça m'a beaucoup étonné.
 
Bon bizarre, dommage que je ne filmais pas. Si j'en recroise une je ferai attention à ça.
 

 
Ils disent justement que c'est un segment très européen, qu'ailleurs tout le monde s'en fout et qu'ils font des voitures "mondiales".
Et que la voiture en ville va disparaître (lol).  
 
Voilà l'interview :  
https://www.lesnumeriques.com/velo- [...] 58313.html

Dommage de se couper quand même d'une grosse partie de la population (y compris en thermique vu le passage sur la i10).

 
Bah, l'ami a profité de l'aspiration pour aller plus vite !
 
CQFD

Même en descente si tu as moins de 70km d'autonomie sur les 75 il régénére et tu dépasse pas les 45

Bon mon ID3 est récupéré et enfin avec 90 % de bug en moins.
Ça en fait une voiture utilisable. C'est merveilleux (version 0.783)

Evidemment le garages VW me l'a rendu bigné et ne reconnait pas le truc du coup je dois la faire réparer pour 180eur.

Ça fait cher la correction de bug.

Das gut SAV.

Moi j'attends toujours le retour de ma concession pour l'annulation de ma commande, ça commence à m'énerver et personne me rappel. Tout le monde m'ignore c'est pathétique, je me suis permis de les descendre dans le respect pour la peine sur google.

Et pendant ce temps là, mon autre véhicule est fabriquée et bientôt livrée ... Avec un vrai suivi en ligne et appel de mon vendeur qui lui fait son boulot.

 
 
Mon cousin avait fait changer sa pompe à eau chez VW, qq jours après il m'appelle en panique parce qu'il est en panne sur l'autoroute avec une voiture qui ne démarre plus et une forte odeur d'essence sous le capot.  
Une durite de carburant qui a lâché.  
La concession n'a rien voulu savoir malgré le fait que la durite en question était étrangement proche de la... Pompe à eau...  
Le fameux "ye pas toucheao"...

J'avais posté un avis assassin sur google mais j'ai préféré le supprimer.
La vengeance est un plat qui se mange froid et vaut mieux attendre que la maj OTA soit dispo avant de flinguer.

De toute façon vag a decidé de leur faire la peau avec les ventes d'ID et marges contrôlés puis l'OTA.

VW ignore totalement sa clientèle, je ne pensais pas être ignoré perso à ce point là et je vois que c'est pire quand on est client.
Ca fait peur quand à l'avenir du véhicule.

Je pense pas que ce soit propre à vag.
C'est leur gagne pain aux concessions.
C'est tombé sur moi et ça aurait pu être quelqu'un d'autre.
Après faut pouvoir se regarder dans la glace quand on fait des coups de putes comme ça surtout pour gratter 180 balles. Mais avec le covid faut faire rentrer des sous.
Bref peut importe mercredi soir ils m'auront réparé leur connerie, je repasse une dernière fois en mars et je les vois plus.

La dernière maj n'a même pas un mois, comment tu peux rouler avec depuis 5 mois  

Aucune idée.
Je l'ai mis en auto et j'ai jamais fait attention.
C'est sensé faire quoi ce truc ?

Mais je comprends pas, vous n'avez pas fait un état des lieux autour du véhicule avant/après ? Perso à chaque révision, aussi copains qu'on pouvait être devenus (une visite tous les mois et demi) ils faisaient toujours ça, précisément, avec usure des pneus, etc

Si oui : dégât non signalé, ils payent
Si non : c'est une faute de leur part, ils payent

C'est pas la fête du slip hein

je voulais dire que j'ai acheté la Zoé il y a 5 mois, c'était plutôt fluide à l'achat, 5 mois après, malgré la nouvelle mise à jour, ça rame.

 
c'est au cas par cas, un jour chez renault, après une réparation sous garantie, ils m'ont rendu la voiture avec le pare-choc avant enfoncé à droite, ils n'ont pas cherché et on a pris RDV juste derrière à leurs frais. Depuis, à chaque fois que je dépose ma voiture, c'est photos/vidéos de tout l'extérieur + intérieur.

Et si ils refusent tu fais quoi  ?

Tu rentres dans les procédures pour 180balles
Ils mettent ces prix car ils savent que c'est sous la franchise donc sans risque.

Surtout quand tu as 50k chez eux tu es un peu bloqué, la malhonnêteté n'a pas de limite et tu peux malheureusement dépendre d'eux par la suite (Surtout sur un modèle pas fini).

Au pire atomisation sur les reseaux sociaux après ça mange pas de pain.

Ils ont refusé, un jour, de s'occuper de ma voiture pour un truc qu'ils estimaient ne pas être de leur ressort... Je suis resté 45mn à faire un scandale dans le hall, à passer probablement pour un connard, mais à force, ils ont bien vu que je ne lâcherais pas avant leurs nerfs, c'était eux ou moi et pas question de faire marche arrière. Je suis reparti satisfait... Après tout dépend de l'intérêt que tu auras à défendre tes 180€, je peux tout a fait comprendre que tu n'aies pas envie de lâcher de l'énergie pour ça  

J'ai surtout peur qu'ils cassent volontairement la voiture.
J'ai vu dans leur regard qu'ils etaient rodé à la pratique.

Je vais assurer mes arrières et après je ferais payer en communication.

L'avantage avec les électriques c'est que les dégâts ne peuvent être fait qu'aux éléments esthétiques et de carrosserie. Car après c'est au pire du câble sectionné mais je mettrais pas les doigts dedans si j'étais eux.

Bon finalement ça sera un CR 1 mois après la livraison de ma Tesla Model 3
TL;DR: La TM3 c'est génial, si vous avez les moyens, craquez !
 
Déjà, le pourquoi du comment : je traînais depuis un bon bout de temps sur le topic m'étant assez rapidement persuadé que notre futur second véhicule serait un véhicule électrique, pour compléter notre 508 SW. J'ai d'ailleurs anticipé cela sur notre maison en construction avec une prise Green'Up à l'extérieure et une ligne 32A tirée par avance dans le garage pour une éventuelle borne 7kW.
Vu que c'était une seconde voiture, j'étais parti dans l'idée de viser plutôt une compacte. La Zoé ne m'a jamais trop plus, sans compter le business modèle de la location de batterie (bien que cela ait changé), mais par exemple une e208 me semblait être une option envisageable. Une Ionic rafraîchie aurait pu également être une option, mais elle n'est même pas encore annoncée à l'heure actuelle. Un SUV/crossover est forcément exclu, n'aimant pas du tout ce type de véhicule.
C'était vraiment un projet moyen terme qui ne devait pas être concrétisé avant la livraison de notre maison l'année prochaine. Puis, je ne sais plus trop vraiment pourquoi, j'ai commencé à regarder de plus près la Tesla Model 3 qui m'avait toujours parue inaccessible et issue d'un constructeur pas très mature. Je me suis beaucoup, beaucoup, beaucoup documenté. J'ai lu pas mal de forums, regardé plein de vidéos et je me suis convaincu que c'était une sacrée voiture qui me faisait très envie, mais pas forcément très raisonnable. Et puis un ras-le-bol de la moto au quotidien m'a fait envisager l'achat de ce second véhicule de façon beaucoup plus rapide que prévue. Mais je vis actuellement en appartement, sans place de parking disponible, éventuellement une place extérieure, mais même pas de façon officielle. Pour le coup, j'ai d'abord commencé à regarder les thermiques, mais sans grande conviction. Je voulais vraiment rester sur cette idée d'électrique. Je n'avais donc que vraiment que deux options possibles vis-à-vis de ce qui pourrait me plaire, une raisonnable e208 ou une folle Model 3. Comme vous le savez, j'ai opté plutôt pour la Model 3, voici ce qui a fait basculer la balance :

• La recharge : le réseau de charge de Tesla reste un bon cran au-dessus de façon générale face aux réseaux concurrents, mais en plus, en n’ayant aucun moyen de recharge, avoir la possibilité de recharger au superchargeur du coin en attendant la maison me rassurait face à une offre relativement limitée de bornes publiques à proximité de mon domicile ou de mon travail.
• Le spectre d'utilisation en rapport avec le prix : j'avais du mal à me faire à l'idée de mettre 30k dans un véhicule qui ne me servirait qu'à faire du boulot-dodo et ne me permettrait pas de me balader ou voyager un minimum en famille, non pas à cause de ses caractéristiques techniques, mais de son gabarit. Des gens arrivent à partir en vacances avec 2 enfants dans une compacte, nous, nous en sommes complètement incapables Alors oui, un e-Niro, je l'ai envisagé, mais c'est une cochonnerie de SUV, donc non merci  
• La passion : la Model 3 était également celle qui me faisait le plus envie et titillait à la fois l'amateur de belles voitures et le geek en moi. Et au final, je me suis rendu compte que c'était financièrement envisageable, surtout en prenant en compte le faible coût en entretien de ce type de véhicule.

Ces arguments sont sûrement discutables et sûrement biaisés par cette fameuse passion, mais ce sont les miens C’est un peu aussi  du 3615 MyLife, mais je trouve intéressant de montrer comment on peut en arriver là.
 
J'ai donc acté la commande fin septembre d'une Long Range me disant que cela laissera notamment plus de marge sur l'autonomie avec le vieillissement de la batterie, 57k€ avec le bonus, livraison annoncée en octobre-novembre. Oui, j'ai commandé la voiture sans l'avoir jamais essayée, ni même un quelconque véhicule électrique, je ne m'imaginais pas pouvoir être déçu.
J'ai préféré rester sur les jantes 18" pour le confort et l'optimisation de consommation qu'apporte ces jantes avec les enjoliveurs Aero. J'ai également pris l'attelage car celui-ci ne peut pas être ajouté de façon officielle par la suite, en ayant entre autres en tête le transport du vélo de ma fille, le coffre de la TM3 restant justement un vrai coffre. Ce qui fait que la voiture approche la barre fatidique des 60k€ pour l'éligibilité au bonus voir la dépasse en rouge. Ça tombe bien, je préfère la bleue, et ça forçait aussi un peu les 18" vu que les 19" font également dépasser les 60k€.
 
L'étape suivante était d'assurer la voiture. J'en parle un peu car j'ai quand même eu quelques sueurs.
La TM3 LR fait 11 CV fiscaux avec le "nouveau" calcul, et si on additionne bêtement la puissance maximale des deux moteurs, on arrive à 324 kW ou 441 ch, alors que le certificat d'immatriculation n'affiche "que" 153 kW. Et là, forcément, ça pique, certains assureurs proposant des tarifs complètement débiles (plus de 2200€ à la MAIF) ou refusant tout simplement d'assurer cette voiture (MACIF dans mon cas, sachant que ça ne leur a également pas plu que je ne sois qu'assuré sur ma moto ces dernière années).
Au final, elle est assurée chez Pacifica (Crédit-Agricole) pour 1200€ par an en tout risque. Ce sont eux qui me semblaient proposer le meilleur compromis tarif/prestations. Ça pique, mais cela est peu étonnant vu les performances et la valeur d'achat du véhicule.
 
Entre temps, le refresh de la TM3 a été annoncé et j'ai été ravi d'apprendre que ma TM3 serait justement un modèle 2021 qui me plaisait d'autant plus avec le fameux "chrome delete" et les nouveaux enjoliveurs Aero.
La livraison s'est déroulée le 19 novembre, j'ai été le premier à être livré sur Bordeaux de cette nouvelle version Cette livraison était un moment que je redoutais pas mal, pas mal de soucis étant documentés sur le net sur la finition du véhicule, même si cela s'était amélioré avec le temps par rapport aux premières livraisons. Petit aparté sur le réseau de Service Center de Tesla : avoir un SC sur mon agglomération était un point absolument nécessaire pour moi, je ne me serais jamais vu faire 150, 200 km ou plus pour pouvoir rejoindre le SC le plus proche.
Pour revenir à la livraison, au final, la voiture n'a pas de gros problèmes de finition, même si quelques points laissaient à désirer : bandeau noir griffé au niveau de la vitre conducteur, tâches sur un montant interne du parebrise et trace sur le ciel de toit. Le reste, rien de particulier par rapport à ce qui pouvait être régulièrement relevé à une certaine époque, en dehors d'un léger défaut de peinture vite oublié suite à un premier gravillon m'ayant déjà marqué le capot le 2ème jour, et de quelques traces de produit de nettoyage rapidement nettoyée sur le moment. Tesla n'a pas du tout hésité à prendre en charge les défauts (heureusement en soi, mais c'est toujours appréciable de ne pas avoir de résistance sur ce point, alors que j'ai en fait constaté ces défauts le lendemain), mais j'attends encore la livraison des pièces de remplacement, un délai d'au minimum 1 mois m'ayant été annoncé. Je ne me vois pas avoir de nouvelles avant janvier entre les fêtes de fin d'année et le rush des livraisons de fin de trimestre pour tenir les chiffres.
J'avais aussi la vitre avant conducteur qui grinçait bien méchamment à la remontée, ils sont donc intervenus dessus, même si au moment du rendez-vous elle ne faisait plus de bruit, pour la lubrifier. Et ils ont réussi à marquer d'autant plus le bandeau noir et à me faire une griffe sur le cache au niveau du rétroviseur Bref, c'est un garage comme un autre avec un atelier qui fait son lot de conneries... pour le coup ça me fait un peu peur le remplacement du ciel de toit vu tout ce qui va devoir être démonté Mais pas de soucis pour reconnaître leurs erreurs dans l'immédiat.
 
Bon et si on se mettait au volant ? Quand je me suis installé pour la première fois au volant de la TM3 lors de la livraison, après m'avoir tellement documenté dessus, il n'y a pas eu vraiment de surprise vis-à-vis de l'intérieur, mais uniquement une confirmation que c'était une ambiance qui me plaît beaucoup. Cette absence totale de tableau de bord face à soi est vraiment très agréable, donne l'impression d'un contact plus direct avec la route et est même presque apaisante. L'écran est comme prévu magnifique et vraiment pas mal à utiliser, une vraie tablette. L'affichage de la vitesse sur celui-ci n'est pas du tout gênant, ça m'a pris 30s à m'y habituer. Mon utilisation multimédia s'est pour l'instant limitée à l'utilisation de TuneIn et de Spotify, mais c'est une intégration très plaisante. Pour l'instant j'ai un an gratuit de connexion premium qui permet justement cette intégration, mais je pense que je raquerai mes 10€/mois ensuite. La connexion premium apporte aussi la vue satellite pour le GPS, c'est gadget mais sympa
Côté personnalisation, les réglages de siège, de volant et de rétroviseurs peuvent être associés à un profil conducteur dans lequel est également enregistré les différents réglages du véhicule. Donc si vous êtes plusieurs à conduire la voiture, c'est un petit bonus appréciable, le conducteur étant alors identifié par la clé utilisée. D'ailleurs, la meilleure clé est celle qu'on a tous toujours sur nous : notre téléphone ! Certains ont remonté des soucis ponctuels pour l'ouverture, pour ma part, avec un vieillissant Xiaomi Redmi Note 4, je n'ai jamais eu besoin de sortir mon téléphone de la poche ou de sortir la carte livrée avec la voiture qu'il est tout de même fortement conseillé de garder sur soi, ne serait-ce qu'en cas de batterie de téléphone vide. L'application fonctionne plutôt pas trop mal. Le seul point un peu embêtant est la sortie de veille de la voiture qui est parfois un peu longue, mais c'est histoire d'avoir quelque chose à lui reprocher. Sinon, elle permet de faire presque tout ce qu'on peut imaginer pouvoir faire avec la voiture. Pour ma part, elle me sert surtout à préchauffer la voiture le matin pour désembuer la voiture (côté extérieur, la voiture dormant dehors avec un taux d'humidité important) et pour le confort de ma fille... et du mien, on ne va pas se priver J'ai beaucoup moins de scrupule à utiliser ce type de fonctionnalité que sur une thermique qui cramerait par exemple du gazole pour ça.
Au volant, ce qui me perturbe presque encore lors des manœuvres est la position du "levier de vitesse" à l'américaine, mais c'est totalement accessoire. Sinon vraiment rien à redire sur l'ergonomie générale. Ah si, les poignées extérieures sont certes très sympa visuellement, mais pas franchement les plus pratiques à utiliser, mais franchement, je m'en fous, c'est aussi totalement accessoire.
Niveau habitabilité, on a de la place à l'avant, je n'ai pas testé directement les places arrières, mais je suis bien content d'avoir opté pour un véhicule de ce gabarit quand je vois la place laissée au passager avant avec le siège auto bien encombrant de ma fille en version dos à la route. Je n'ai pas encore pu tester le coffre, cela sera normalement le cas la semaine prochaine avec d'ailleurs mon premier "long" trajet sur autoroute (tout est relatif, 65 km aller...), mais le coffre semble pas mal logeable et le double fond est bien profond. La coffre avant est un plus vu qu'on a toujours besoin de plus de rangements, mais son système de fermeture (il faut appuyer dessus) n'est pas des plus pratiques au quotidien, notamment si la voiture n'est pas propre.
 
Dynamiquement, cette voiture est... géniale. Déjà, on bénéficie évidemment de tous les avantages de l'électrique, le silence et le couple instantané étant pour moi le plus appréciable. Au quotidien, je serais aujourd'hui incapable de m'en passer. Mais la TM3 a aussi une réserve de puissance hallucinante. Quand on met le pied au plancher, c'est de la pure folie ! Il faut évidemment pas mal de place pour pouvoir en profiter et ne pas trop tenir à son permis, mais que c'est bon put* Après, au jour le jour, j'utilise rarement toute cette puissance indécente en dehors de quelques insertions dynamiques sur la rocade. Je trouve la conduite de ce véhicule vraiment apaisante et j'ai rarement envie de bourriner avec en fait
Le SC avait configuré la voiture en mode serrage qui est l'inverse du rampage, c'est-à-dire qu'elle s'immobilise totalement si on relâche l'accélérateur. C'est le mode que je comptais aussi utiliser, associé au freinage récupératif le plus fort, et c'est encore un point fort au quotidien (qui existe aussi sur d'autres véhicules). Pouvoir conduire à une seule pédale est très agréable et cela devient presque un jeu d'anticiper au maximum les choses pour ne surtout pas avoir à appuyer sur le frein. Cela participe aussi au côté apaisant du véhicule, et clairement, je ne suis pas prêt d'user mes plaquettes
Niveau tenue de route, je n'ai pas encore eu l'occasion de la taquiner sur petite route sinueuse, mais c'est déjà très bien, et ce sans surprise à nouveau vu comment est positionné les poids avec cette architecture "skateboard" et grâce aussi aux gommards d'origine, des Pilot Sport 4 en version T0, c'est-à-dire avec de la mousse dedans pour diminuer théoriquement les bruits de roulement. Ces bruits sont d'ailleurs quelque chose qu'on redécouvre par rapport à une thermique, je me suis même étonné à remarquer qu'une route mouillée provoquait plus de bruits !
Côté aides à la conduite, je suis vraiment agréablement surpris par le régulateur adaptatif, à presque me faire oublier le fait qu'il n'y a pas de limiteur de vitesse qui est ce que je préfère le plus utiliser ces dernières années, notamment en ville où le régulateur n'est pas franchement très adapté. Mais ce dernier fonctionne vraiment très bien sur les axes roulants, y compris lorsque qu'il y a de la circulation. Typiquement, je l'active systématiquement sur la rocade, il s'approche largement suffisamment des voitures devant avec le réglage le plus proche et il s'adapte progressivement à la vitesse du véhicule devant moi. Il fonctionne nettement mieux que celui que j'avais pu avoir sur ma 308 II. Mais il n'est pas parfait non plus, notamment lorsque la vitesse enregistrée dans le GPS n'est pas la bonne…
L'autopilote en version "gratuite" est plus un démonstrateur qu'autre chose. En effet, c'est relativement bluffant de voir la voiture rouler et suivre la trajectoire de la route toute seule, mais chaque changement de file implique une réactivation de celui-ci. Il faut en effet s'équiper de la version complète pour avoir le droit aux dépassements "automatiques". Donc au final, je ne l’utilise pas au quotidien, et, même si j’avais les moyens, je n’aurais sûrement pas raqué pour la version complète.
 
Dernier point, la recharge et la batterie... Je m'imaginais faire mes recharges au superchargeur du coin, mais cela a un coût et n'est pas forcément optimal niveau temps "perdu". Pour le coup, je me suis décidé à utiliser la borne publique (gratuite !) à 10 min de marche de mon boulot, malgré la petitesse des 2 places assignées à celle-ci. La manœuvre est un peu chaude à faire car hors de question de trop m'approcher du trottoir avant sous peine de massacrer le bas du bouclier avant qui est bien bas. Il faut vraiment faire un créneau parfait pour y rentrer, et c'est forcément un peu stressant au volant d'un véhicule tout neuf qu'on découvre encore. J'ai contacté la mairie pour leur signaler que les places sont quand même très petites, alors qu'elles sont sur un axe où il y a pas mal de circulation aux heures d'embauche/débauche. Leur réponse aura été qu'elles sont conformes à la législation... merci Pour vous donner une idée de la dimension avec une i3 garée dedans, ils avaient pourtant plein de place pour faire plus grand... : https://goo.gl/maps/gaSvgGu6nyNQ9ZUM8
J'ai choisi d'effectuer mes charges en type 2, donc 11kW (la borne permet du 44kW, et propose aussi du CCS 50kW) pour ménager ma batterie et éviter les charges rapides inutiles. La première s'est très bien passée, la seconde moins bien, et les 2 suivantes ont été catastrophiques pour la même raison : dès qu'un autre véhicule se branche sur l'autre borne, cela fait planter la charge. Impossible de la relancer à distance via l'application de l'opérateur (Freshmile), la seule solution est en fait d'appeler la hotline pour qu'ils redémarrent la borne. Il est alors possible de relancer la charge, mais celle-ci ne se fait alors plus qu'à 9kW. La semaine dernière, 3 coupures dans la journée Résultat, j'ai mis la journée pour faire un 20-90% à cause du temps perdu avec les coupures au lieu de la demi-journée.
Pour le coup, je n'ai pas encore essayé de la charger avec le CRO, cela viendra peut-être la semaine prochaine également.
En termes d'autonomie, je ne fais que 35,7 km par jour, mais il faut que je recharge malgré tout toutes les semaines/semaines et demi en restant dans la plage 20-80% car le préchauffage du matin plombe quand même bien l'autonomie sans compter les températures plus ou moins basses. Pour le coup, je suis bien content d'avoir une batterie conséquente pour me permettre de charger moins souvent en attendant d'avoir une solution de recharge à domicile. Sur la dernière charge, j'avais poussé à 90% car je devais rouler normalement un peu plus, cela reste théoriquement dans la plage conseillée pour le quotidien sur la TM3. Dès le début, j'ai basculé l'affichage de l'autonomie de la batterie en pourcentage plutôt qu'en kilomètres, mais TeslaMate, un datalogger tournant sur une Raspberry Pi, m'indique une autonomie projetée de 540km avec la dernière mise à jour. Cela est probablement un brin optimiste mais bon
 
En conclusion, je suis ravi de mon achat, et encore plus d'avoir basculé dans le monde de l'électrique. Je ne sais pas si l'électrique est l'avenir, mais cela apporte tellement de bonnes choses à la conduite que je ne me vois pas revenir sur du thermique. Je pense que la Model 3 est une très bonne voiture qui fait vite oublier ses petits défauts. Dans l'absolu, elle est chère si on la met en face de véhicules premium au même tarif, mais si on ajoute l'aspect électrique, au final, cela me convient très bien. C'est une technologie qu'on paie encore cher et les prix vont sûrement baisser ces prochaines années, mais je ne regrette pas de ne pas avoir attendu plus longtemps.
Voilà, désolé pour la tartine... J'ai sûrement oublié des trucs, mais c'est déjà pas mal

Ah ? Et les radiateurs, paC et circuits de refroidissements ?
L’électronique de bord ?