Reprise du message précédent :

 
 
Attention parce qu'il parle de citadine il est vrai, mais il parle de remplacer une i10, donc une mini citadine, ce qui fait que c'est un peu ambigu.
 
Passer d'une i10 à une Zoe, une e208 ou une eCorsa, c'est changer de segment, clairement (40-50 cm de plus en longueur).
 
Ce serait la Twingo, la Mi, etc. dans le même segment.

Ok, on est dans le segment des micro citadines alors    (je connais pas la i10).
 
Dans ce cas c'est plutôt la twingo ZE qu'il faudrait, mais à voir l'autonomie sur autoroute  
 
Édit : j'avais oublié les Mi & Cie, mais je sais pas si on peut encore en commander    
 
Elles ont une batterie plus grosse que la twingo donc potentiellement un meilleur choix  

Au final je pense que je n'aurai pas besoin d'une borne à la maison, je vais juste mettre une prise green'up  pour remplacer la plexo standard, au cas où j'en ai besoin un jour, commandée pour 50€

Depuis bientôt 2 mois que j'ai la voiture, je n'ai pas eu une seule fois besoin de recharger à domicile, ni de payer 1ct pour rouler (sauf pour la ramener mais ça compte pas )  

Au taf on a des prises de recharge à foison en plus.

Edit:  D'ailleurs, je pense que je n'utiliserai même pas les 600€ de crédit de recharge VW

ça ne contredit pas ce que j'ai dit. Les journalistes ont besoin de faire des comparatifs mais à gamme identique la diversité est faible en électrique, donc ils comparent des gammes qui n'ont rien à voir. Par ex la id3 n'a quasiment pas de concurrence dans sa gamme, y a la ioniq, la leaf et la e-golf même si les deux premières sont un peu plus encombrantes.

c'est comme si tu compares une golf et une arteon . Quelqu'un qui veut acheter une id3 ne veut pas forcément l'encombrement et le format d'une model 3. Quelqu'un qui veut une Zoé ne veut pas forcément un e-niro etc.

il faut le disjoncteur différentiel également donc le pack à 150 euros plutôt.

 
Je suis d'accord, j'ai pris une iD.3 par rapport à une TM3 par souci d'encombrement.  
J'avais une taille de véhicule à ne pas dépasser  
 
 

Je suis déjà équipé, j'ai déjà toute l'élec d'installée, j'avais juste mis du plexi en attendant

Explique moi quel modèle remplace ma 308SW pour 80km/jour? Et je ne parle même pas de la charge.

Une TM3 ou une TMY serait parfaite je pense.

Non mais à budget vaguement compatible... pas x3 et avec entretien possible sans faire 500km!

En plus ca reste completement dans le meme ordre de prix  
 
edit :  

Merci pour vos réponses !    
 
Oui effectivement, la twingo est plus dans le gabarit recherché que la zoé (Zoé & cie je connais, et pour moi ce sont des "voiture à usage mixte", pas des citadines   ). Et puis, vu l'usage, je ne suis pas certain qu'il soit prêt à mettre 30.000 à 35.000+€ dans une voiture (on est en Belgique, il n'y a pas d'aides du tout ! ). Les mini-citadine semblent 10.000 € moins cher et donc plus logique en comptant les économies à côté. Je vais donc regarder ces mini-citadine et voir avec lui si une lui plait.  

Fais un tour sur le forum automobile propre.

c'est une degradation rapide des cellules de la batterie. Certains modèle on ne sait pas pourquoi sont au tapis super rapidement. Donc vaut mieux qu'il y ai toutes les barres de présente sur l'afficheur.
Et idéalement passer un coup de logiciel leafspy pour verifier l'état réel avant l'achat.

Je n'ai pas encore fait les démarches avant vu que j'attends déjà mon id3 avant de prendre ma voiture 2 ..

Tu as le DD type F ?

A priori c'est type A dans la norme et F si tu aimes payer plus cher.

 
 
Pas besoin d'entretien sur une tesla, problem solved, de rien    

 
Yes, type F 20A
 

Ok merci

Ne pas oublier que le coût de possession et d'utilisation d'une voiture électrique neuve (une fois qu'on cumule le prix d'achat, l'entretien, l'énergie, l'assurance, les frais de parking) est maintenant moins élevé que celui d'une voiture thermique neuve du même segment (citadine, compact, berline, SUV, sportive).
Et ça va devenir de plus en plus visible au fur et à mesure que l'offre en électrique va se démocratiser (nombre de modèles, baisse des prix, amélioration des technologies de batterie).

C'est l'un des arguments massue qui devrait normalement dissuader en 2020 d'acheter du thermique neuf (en occasion pourquoi pas, si budget insuffisant pour l'électrique, étudiant, jeune travailleur, mais claquer 30000, 40000 euros sur du thermique neuf je trouve ça bizarre).

Le gros frein reste la disponibilité des bornes publiques, selon ta localisation ça peut être le nirvana (grosse métropole) ou la misère (désert rural).

Pour ta question il faut indiquer la répartition en pourcentage du trajet selon la catégorie de route (ville, départementale, nationale, autoroute).
Ainsi que le budget que tu es prêt à mettre.

- Si le budget ne va pas au delà de 30000 euros : une citadine qui a une autonomie de base de 300 Km, renault Zoé, peugeot e-208, opel corsa e, il faudra recharger tous les deux à trois jours selon le type de route et la vitesse de conduite.

- Si budget confortable alors les best-seller kia e-niro, kona, tesla et leur grosse batterie supérieure ou égale à 64 kwh, tu recharges qu'une fois par semaine, les trajets autoroutiers ne leur feront pas peur.

- Si pas de budget : le marché de l'occasion électrique (mais encore pas assez mature comme marché), ou bien de la location, ou encore attendre que la densité des batteries augmente, l'arrivée des batteries solides qui permet de rêver à une autonomie de 800 Km, vers 2025 ? :
https://www.automobile-propre.com/v [...] he-avance/

ok
Tu met la green up directement au cul du DD ?

je défends les VE mais le monsieur a visiblement le besoin d'un break pour ne chargement. En électrique équivalent ça n'existe pas,  la kona le coffre est ridicule, la e-niro avec ses 4,36m a un coffre ridicule également, une model 3 explose le budget et le chargement du coffre est bien moins pratique qu'un break. qu'on le veuille ou pas, y a pas de break ni monospace pratiques en electrique.

Non effectivement, il faut aller vers le Y si on veut un chargement facile chez Tesla
Et là, c'est du SUV...
 
Je ne pense pas qu'on soit prêt de voir un break chez Tesla, c'est très européen

Il y aura le Cybertruck si on veut du chargement.

 
https://www.automobile-propre.com/b [...] es-tarifs/
 
Ou si tu veux du déjà dispo en FR https://mgmotor.eu/fr-FR/model
 
Pour 80km/jour c'est largement suffisant.

 
Il faut attendre le Enyaq.

Sinon il y a l'ID.4 et bientôt la gamme complète en 2021.

Oui mais plus look de monoplace/boule que de break comme l'Enyaq (même si à la base, c'est la même chose, hein).
L'Enyaq est à mon avis l'affaire à venir. Négocier sous les 45k un Enyaq 80 avec quelques options pour au final avoir le bonus de 7000€, c'est imbattable.

En ce moment, mon esprit vagabonde entre le XC90 V8 actuel, une future Tesla Model Y, une Model S d'occasion ou une Enyaq neuve (remarque importante : on est 5...).

Le pire, c'est que même hors Covid/Confinement, je vais passer de 40000 kms/an à 15000 kms maxi je pense donc l'intérêt économique de l'électrique s'efface presque totalement. Et je l'aime mon V8 qui glougloute son bioethanol...

ID4, le truc qui ressemble à rien mais ce n'est que mon avis
 
L'Enyaq est déjà plus dans ce que je prendrais.
Mais c'est qu'il n'y a aucun grand break électrique, pourquoi ?

Merci pour vos réponses, ça valide malheureusement mes quelques recherches : il n'existe rien à l'heure actuelle dans ce segment taille/tarif. Mais comme il n'existe rien d'intéressant réellement en hybride (plugin ou pas).
 
Et pour info, c'est 80km/jour dont 70 d'autoroute.

 
La question, c'est "pourquoi il y en aurait vu que tout le monde cherche des SUVs ?"... C'est malheureux mais c'est comme ça...

À la fois parce qu'il y a de la demande côté SUV et aussi du fait que c'est beaucoup plus simple d'intégrer une batterie sur un SUV que sur une berline/un break.
J'ai une TM3 aussi parce qu'au final elle est seule sur le marché de la berline électrique "accessible". Et même sur du moins accessible, il n'y a pas beaucoup de choix

 
Après le budget va exploser, il faudra vraiment se baser sur la version à 48k€ négociée à 45k€ pour avoir le bonus de 7k€ et tomber ainsi à 38k€ neuf.

Y'a deux trois ans j'ai un pote qui avait cherche une full electrique avec grosse autonomie ou avec prolongateur d'icelle ou une hybride rechargeable avec grosse autonomie electrique  (il avait quand meme tape large ) pour remplacer  a iso capacite de chargement/passagers sa 530D Touring qui commencait a avoir des bornes, il a fini par changer pour

Ya la 508 hybride sur le créneau, mais elle n'existait pas il y a 2-3 ans en effet
Hybride rechargeable, 54km d'autonomie (batterie 11kWh), et pas vilaine.

edit: enfin ça dépend ce qu'il entend pas "grosse autonomie elec" pour une hybride rechargeable

 
La capacité de chargement et encore plus l'habitabilité n'ont rien à voir entre la nouvelle 508 et une série 5, mise à part le nombre de places sur la carte grise...

 
En attendant quelques mois encore, la nouvelle Fiat 500 semble intéressante. La petite batterie est équivalente à celle de la Twingo mais peut charger plus vite sur borne rapide, mais c'est surtout la "grosse" batterie qui permet de faire dans les 200km d'autoroute qui peut permettre plus d'usages.

Elle existe en break : https://www.peugeot.fr/gamme/nos-ve [...] ybrid.html mais 50km d'autonomie en électrique, c'est peu sur ce segment mais ça peut se justifier : auto utilisée essentiellement sur autoroute et l'électrique prend le relai sur la partie en ville.

Je serai curieux d'avoir la conso en mode thermique par contre.

Soit je suis miro soit impossible de rentrer le caractère "\" dans le champ de mot de passe de ma TM3 pour le compte Spotify
Résultat je ne peux pas rentrer mon super mdp généré
Il va falloir que j'en change...

Elle reste petite intérieurement et inhabitable dedans Honnêtement, il faut monter dedans pour le croire.

 
Je ne suis pas le premier à répondre, mais clairement, c'est une question de demande.
J'ai vendu ma 308SW diesel en tout début d'année, et clairement, j'ai bien galéré.
C'était un peu le mauvais combo, diesel + break.
Les gens ne veulent plus de break, ils veulent du SUV ...  
Je trouve le break supérieur en tout point, en terme d'habitabilité, de capacité de chargement, et même de Cx en fait ... mais c'est plutôt moi l'anomalie, et les amateurs de SUV la norme.
 
Pour les constructeurs (genre, peugeot), j'imagine que le marché reste suffisamment grand pour être rentable, surtout qu'il y a moins de concurrence (que, par exemple, pour les citadines ou berlines compactes).
En électrique, avec un marché nettement plus petit ... bah il faut faire des choix.